PP/共聚PP/POE汽车保险杠专用料的研制

研制了PP／共聚PP／聚烯烃弹性体(POE)汽车保险杠专用料，介绍了POE的结构特点，探讨了POE及共聚PP含量对PP力学等性能的影响。结果表明，POE对PP的增韧优于(乙烯/丙烯／二烯)共聚物(EPDM)，共聚PP在PP／共聚PP／POE体系中也起到增韧作用，该共混料可以满足汽车保险杠性能的要求。     

退役汽车保险杠的同级回收利用

针对退役汽车保险杠塑料回收利用问题,提出了塑料喷丸表面除漆与回收料改性再生的技术方法。通过有限元仿真和实际除漆实验研究了保险杠表面塑料喷丸除漆的过程,仿真与实际实验结果说明了在80 m/s的垂直喷丸速度下,可以有效去除保险杠表面油漆,并且基体材料不受到破坏。在保险杠除漆回收料中添加聚丙烯(PP)新料、纳米蒙脱土(nano-MMT)、PP接枝马来酸酐(PP-g-MAH),通过双螺杆挤出机制备改性保险杠回收料,并测试了其拉伸与弯曲性能、缺口冲击强度、洛氏硬度和熔体流动速率,发现在除漆回收料/PP新料/nano-MMT/PP-g-MAH质量比为7/3/1/1的改性再生配方下,改性回收料的各项性能基本达到同级利用的标准要求,退役汽车保险杠材料的价值利用梯度得到提高。     

小本体聚丙烯共混改性汽车专用料的研制

以小本体聚丙烯（PP）为基料，通过与共聚丙烯9CPP）、聚烯烃弹性体（POE）、硅灰石以及其它且剂共混改性，制得保险杠、门板汽车专用料。检测分析表明，PP／CPP／POE／硅灰石共混体系配方设计合理、工艺路线、参数正确。当PP：CPP：POE：硅灰石质量比为45－48：26－29：19－22：4－6时，共混料完全可以满足汽车保险杠性能要求，当PP：CPP：POE：硅灰石质量比为45－50：27－29：3－6：17－20时，共混料完全可以满足汽车门板性能要求，研究中发现，POE改性PP的综合性能好于EPDM等传统增韧剂；硅灰石也有一定的增韧功能，部分起到了玻璃短纤维的作用。     

POE增韧改性本体聚丙烯的实验研究

以小本体粉料聚丙烯(PPH-075)和共聚聚丙烯(PPR-1003)为基体树脂,通过与聚烯烃弹性体(POE8150)、滑石粉、白炭黑以及其他助剂进行共混,制备汽车保险杠专用料。考察了原料牌号、基体树脂配比、POE用量、填料用量等对共混体系性能的影响。结果表明:PPH075,PPR1003,POE和填料的质量份数分别为70,5,20和15时,制得的改性聚丙烯的综合性能较好,可满足汽车保险杠对材料的性能要求。     

PP/共聚PP/POE汽车保险杠专用料的研制

以小本体聚丙烯（PP）为基料,通过与共聚PP、聚烯烃弹性体（POE）及其它助剂共混改性,制得汽车保险杠专用料。研究结果表明,当PP：共聚PP：POE质量比为某一适当比时,制得的共混料完全可以满足汽车保险杠性能要求。     

POE改性PP/共聚PP汽车保险杠专用料的研究

采用聚丙烯(PP)F401为基体树脂,热塑性弹性体POE为增韧剂,共聚PP(EPS30R)作辅助增韧剂,滑石粉作为增强填料,制得性能符合要求的汽车保险杠专用料。研究了POE、共聚PP的用量以及不同目数滑石粉对共混体系性能的影响。结果表明:F401/EPS30R/POE/滑石粉(2500目)质量比为60/20/15/5时,制得的共混料完全满足汽车保险杠专用料的要求。     

汽车保险杠PP专用料新产品推陈出新

保险杠是最具代表性的汽车零部件。目前国外多采用弹性体改性塑料生产保险柯，这种保险杠已占汽车保险杠总用量的70％。国外广泛应用的汽车保险杠聚丙烯（PP）专用料是通过在反应釜中进行共聚合，同时将PP与（乙烯／丙烯）共聚物等其混生产的，这种PP专用料性能优异。国内采用机械共混改性材料，其生产方法是采用双螺杆挤出机等将PP、聚乙烯（PE）、橡胶、无机填料等共混造粒。     

PP/POE/滑石粉汽车保险杠专用料

采用聚丙烯(PP)为基础树脂，POE为增韧剂，滑石粉为增强填料，制得性能符合要求的汽车保险杠专用料。研究了POE和填料的添加量对共混材料性能的影响。当PP／POE／滑石粉质量比为某一适当比时，制得的共混料完全可以满足汽车保险杠的性能要求。     

共聚聚丙烯EPF30R作汽车保险杠专用料研究

在共聚聚丙烯新产品EPF30R中加入少量的EPS30R为基体对脂，用POE（辛烯-乙烯共聚物）为增韧剂、PP-g-MAH为相容剂、滑石粉为填料制得性能符合要求的汽车保险杠专用料，并研究了增韧剂、相容剂、无机填料的含量对共混材料性能的影响。结果表明：EPF30R/EPS30R质量比为85/15，POE用量为15份，相容剂用量10份，无机填料为12份时，专用料的性能达到国内外同类产品的指标。     

PBt-TPE、EPDM、POE等弹性体改性PP性能的研究

研究了自制的聚1-丁烯热塑性弹性体(PBt-TPE)及市售的三元乙丙橡胶(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)3种弹性体改性聚丙烯(PP)共混物的性能,比较了3种改性体(PBr-TPE、EPDM、POE)对PP共混物力学性能和热性能的影响,结果表明3种弹性体对PP具有相似的改性效果,共混物的断裂伸长率和冲击强度等韧性指标均有明显改善;PBt-TPE在某些方面可替代EPDM作为PP的改性剂,其工业化产品将具有明显的价格优势.     

高流动性、高刚性、耐冲击汽车保险杠专用料的研制

研究了不同增韧剂、填料、润滑剂、偶联剂及其用量对汽车保险杠专用料性能的影响。结果表明,以聚丙烯(7760)为基体树脂,聚烯烃弹性体(8003)为增韧剂,滑石粉为填料制备的保险杠专用料,其悬臂梁缺口冲击强度达到40 kJ/m2,弯曲弹性模量为1.46 GPa,拉伸强度为19.8 MPa,达到汽车保险杠专用料的性能指标,可替代同类进口产品。     

EPDM/POE/PP共混制备热塑性弹性体的性能研究

采用动态硫化的方法制备三元乙丙橡胶（EPDM）/聚烯烃弹性体（POE）/聚丙烯（PP）热塑性弹性体,讨论了EPDM、硫化剂、炭黑的用量和填料种类对热塑性弹性体性能的影响。结果表明：随着EPDM用量的增加,EPDM/POE/PP热塑性弹性体的拉伸强度、定伸应力和硬度都呈减小趋势,而拉断永久变形呈上升趋势;随着SP-1055用量的增加,其压缩永久变形显著降低;随着炭黑用量的增加,弹性体的拉伸强度、定伸应力和硬度先下降后增加,而拉断伸长率、拉断永久变形和压缩永久变形先增大后降低;在不同填料种类中用N85作为填料时,弹性体的综合性能最好,压缩永久变形最小。     

音箱用聚丙烯专用料的研制

以聚烯烃弹性体（POE）和（乙烯/丙烯/二烯）共聚物（EPDM）为增韧剂，马来酸酐接枝聚丙烯（PP-g-MAH)为增容剂，滑石粉为无机填料研制音箱用聚丙烯（PP）专用料。当PP-g-MAH用量为10份。滑石粉为120份，EPDM为15份。POE为5份时，所得PP专用料的综合性能最佳。完全达到了音箱用料的要求。     

EPDM/POE/PP热塑性硫化橡胶材料的制备及性能研究

以三元乙丙橡胶(EPDM)/乙烯-辛烯共聚物(POE)/聚丙烯(PP)为原料,在PP含量固定的情况下,将POE部分取代EPDM,采用动态硫化技术制备出EPDM/POE/PP三元热塑性橡胶材料(TPV),研究不同含量的POE对材料力学性能、流变性能和微观形貌的影响。结果显示,随着POE含量的增加,三元TPV材料的硬度和熔体质量流动速率不断增大;拉伸强度和断裂伸长率呈线性增大,当EPDM/POE/PP比例为45/40/15时,材料力学性能达到最大值。流变性能和微观形貌分析结果表明,EPDM/POE/PP三元TPV材料具有良好的综合性能。     

用于冲压发动机补燃室热防护的硅橡胶绝热层研究

通过分析影响冲压发动机补燃室热防护层性能的因素,研究了粉状填料和纤维填料对硅橡胶绝热层耐烧蚀性能的影响和填料的组合作用;研究了硅橡胶绝热层与发动机壳体的粘接性能,将几种偶联剂对绝热层与壳体粘接性能的影响进行了对比.结果表明,通过有机填料与无机填料以及纤维的共同作用,可以显著提高硅橡胶绝热层的耐烧蚀性能,降低其烧蚀率;WD-60偶联剂可显著提高硅橡胶与钢的粘接强度.初步探索出适合于冲压发动机补燃室热防护所用的硅橡胶绝热层配方.     

PP／POE汽车保险杠专用料的研制

介绍了聚烯烃弹性体（ＰＯＥ）增韧聚丙烯（ＰＰ）用于汽车保险杠的研究情况。包括ＰＯＥ的结构及其特点，ＰＯＥ用量、填料、过氧化物的ＤＣＰ用量对ＰＰ增韧、强度、热性能的影响。结果表明，ＰＯＥ增韧优于ＥＰＤＭ，研制材料已用于万通和ＣＡＢＳＴＡＲ车型的保险杠。