高强度齿轮钢的开发

本文了汽车用高速高强度齿轮的开发。从齿轮的特性及破坏机理出发，探讨合金设计和新钢种的开发状况。详细介绍了高弯曲疲劳强度齿轮钢耐点蚀齿轮钢和０．１８Ｃ－０．７Ｍｎ－１．０Ｃｒ－０．４Ｍｏ高强度齿轮钢的试验研究结果，介绍喷丸技术在提高经钢强度上的应用。     

高强度汽车渗碳齿轮钢的发展及应用

渗碳齿轮钢是汽车用主要结构钢之一，国内主要汽车生产厂家的高强度齿轮钢材料一直使用不同国家多个牌号的渗碳钢。随着技术和应用的发展有必要开发新品种的高强度齿轮钢。分析了高强度汽车渗碳齿轮钢在国内外的发展及应用现状，并根据我国合金材料的特点展望了其发展趋势。     

高强度渗碳齿轮钢17Cr2Ni2Mo的研制

该文阐述高强度渗碳齿轮钢１７Ｃｒ２Ｎｉ２Ｍｏ的研制工艺、检测结果及技术指标，达到并超过西德ＤＩＮ１７１０标准。     

稀土元素对热轧辊用钢60CrMnMo热疲劳性能的影响

本文研究了稀土元素对热轧辊用钢６０ＣｒＭｎＭｏ热疲劳性能的影响，同时对不同稀土含量的６０ＣｒＭｎＭｏ钢高温短时拉伸性能和硬度进行了比较。试验结果表明：稀土元素可明显提高６０ＣｒＭｎＭｏ钢的热疲劳寿命和塑性，抑制６０ＣｒＭｎＭｏ钢的循环软化，并得出稀土元素的合适含量为０．０５％－０．１０％。     

铁素体—珠光体钢组织和性能关系

本文对含０．０６５％￣０．２２％Ｃ、０．００２￣０．０２１％Ｓ、０．６￣１．５％Ｍｎ、０．０２￣０．４％Ｓｉ（重量百分数）系列钢（普通Ｃ－Ｍｎ、Ｃ－Ｍｎ－Ａｌ、Ｃ－Ｍｎ－Ｎｂ－Ａｌ钢）进行了研究，大多数此类钢经常化处理，以８００￣４００℃的平均冷却速率在４０￣０．８Ｋｍｉｎ＾－１变化。这相当于１２￣５００ｍｍ厚板在空气中冷却的速率。一些高温奥氏体化处理随后炉冷的钢产生粗铁素体晶粒和粗晶界碳化物。得     

PLC在齿轮淬火机中的应用

本文介绍ＯＭＲＯＮ－ＳＹＳＭＡＣ－Ｃ２０Ｈ型可编程序控制器在齿轮淬火机中的应用及其系统组成与程序设计。该机可靠性高、功能强、操作简便，实现了齿轮淬火机的自动加工。     

18Mn—18Cr—0.5N奥氏体钢热变形行为

用热扭转试验及定量金相法研究了１８Ｍｎ－１８Ｃｒ－０．５Ｎ钢热变形条件下的力学行为和动态组织变化。获得了１８Ｍｎ－１８Ｃｒ－０．５Ｎ钢的形变激活能及峰值应力，峰值应变和动态再结晶晶粒尺寸与Ｚｅｎｅｒ－Ｈｏｌｌｏｍｏｎ参数Ｚ之间的关系式。研究了变形温度和应变速率对１８Ｍｎ－１８Ｃｒ－０．５Ｎ钢热加工延性的影响。     

国产汽车用齿轮钢的研究应用与展望

根据国内汽车行业的发展趋势,分析了汽车用齿轮钢的性能要求,介绍了国产汽车用齿轮钢的研究应用情况,并对未来汽车用齿轮钢的发展趋势进行了展望。     

我国中重型载货汽车用齿轮钢品种发展概况

简要介绍我国中、重型载货汽车用齿轮钢的品种及其发展概况，并提出莱钢齿轮钢品种开发建议。     

加速技术进步促进产品开发

对攀钢几年来开发的２０ＣｒＭｎＴｉ齿轮钢、０９ＳｉＶＬ汽车大梁用钢、ＰＤ３重轨、、Ｘ５２管线钢以及７０硬线钢等新产品的情况作了介绍，指出新技术和一些必要的工艺和规程是新产品质量的保证，文章最后还就攀钢近期新产品开发的技术难点谈了应采取的对策。     

18Mn－18Cr－0．5N奥氏体钢热变形行为

用热扭转试验及定量金相法研究了１８Ｍｎ－１８Ｃｒ－０．５Ｎ钢热变形条件下的力学行为和动态组织变化。获得了１８Ｍｎ－１８Ｃｒ－０．５Ｎ钢的形变激活能及峰值应力（σ＿ｐ），峰值应变（ε＿ｐ）和动态再结晶晶粒尺寸（ｄ）与Ｚｅｎｅｔ－Ｈｏｌｌｏｍｏｎ参数Ｚ之间的关系式。研究了变形温度和应变速率对１８Ｍｎ－１８Ｃｒ－０．５Ｎ钢热加工延性的影响。     

新型海水用钢0.03C—3Si—17Cr—12Ni—3Mo—2.5Cu的组织与耐点腐蚀性能

采用金相显微镜，Ｘ射线衍射，扫描电子显微镜（ＳＥＭ）及扫描隧道显微镜（ＳＴＭ）研究了新型耐海水用钢０．０３Ｃ－３Ｓｉ－１７Ｃｒ－１２Ｎｉ－３Ｍｏ－２．５Ｃｕ的组织及其点蚀行为，试验结果表明，该钢经１０５０℃保温２ｈ固溶处理后，可得到单相的奥氏体组织，具有良好的抗点蚀性能，并通过ＳＴＭ的观测，得到了新型钢的超高分辨三维点蚀形貌图象，为该钢的开发应用奠定了技术基础。     

高强度标准件用ML35钢的开发

文章介绍了高强度标准件用ＭＬ３５钢的生产工艺流程，并对随机抽取的１００炉ＭＬ３５钢的化学成分、力学性能做了统计分析，结果表明，化学成分稳定，性能波动小，工程能力指数都在１．００以上。冷顶锻试验基本全部合格，脱碳层检验结果为平均深度０．１２ｍｍ。所以莱芜钢铁总厂试生产的ＭＬ３５钢符合ＧＢ６４７８－８６标准要求，可用于制造８．８级高强度螺栓。     

模注20CrMnTi钢包吹Ar工艺的开发

把冶炼２０ＣｒＭｎＴｉ由电炉出钢前加Ｆｅ－Ｔｉ转移到钢包吹Ａｒ合金化，稳定和提高Ｔｉ的回收率，提高２０ＣｒＭｎＴｉ的冶炼质量，并推动齿轮钢创名牌攻关活动。     

高强度标准年用ML35钢的开发

文章介绍了高强度标准年用ＭＬ３５钢的生产工艺流程，并对随机抽取的１００炉ＭＬ３５的化学成分，力学性能做了统计分析，结果表明，化学成分稳定，性能波动小，工程能力指数都在１．００以上。冷顶锻试验基本全部合格，脱碳层检验结果为平均深度０．１２ｍｍ。所以莱鞠钢铁总厂试生产的ＭＬ３５钢符合ＧＢ６４７８－８６标准要求，可用于制造８．８级高强度螺栓。     

中碳易切钢Y35TiS的研制

研制了代替３５＃钢作Ｕ型螺栓紧固螺母用的含０．３Ｃ－０．０２Ｔｉ－０．１Ｓ易切钢。该钢具有良好的切削性能，其机械性能能满足汽车工业关键部件的要求。     

汽车用钢板研究开发的现状及发展

本文评述了超深冲ＩＦ钢，低合金高强度钢，固溶强化高强度钢－含磷钢，双相钢，烘烤硬化钢，高强度可焊钢板和耐磨板等汽车用钢板研究开发的现状及发展。     

回火时间对0．16C－10Ni－14Co－1Cr－1Mo钢和0．23C－12Ni－14Co－3Cr－1Mo钢组织与性能的影响

研究了０．１６Ｃ－１０Ｎｉ－１４Ｃｏ－１Ｃｒ－１Ｍｏ（１６ＮｉＣｏ）钢在５１０℃和０．２３℃－１２Ｎｉ－１４Ｃｏ－３Ｃｒ－１Ｍｏ（２３ＮｉＣｏ）钢在４８２℃回火的组织与性能。随回火时间的延长，强度、硬度的降低主要是由于Ｍ_２Ｃ的粗化及与基体共格性降低所致。Ｍ_２Ｃ的粗化速度２３ＮｉＣｏ钢要小于１６ＮｉＣｏ钢。     

汽车用齿轮钢的发展及莱钢开发实践

简要介绍国内外汽车用渗碳齿轮钢品种的发展概况及莱钢齿轮钢品种开发实践,提出下一步开发重点和方向。     

高强度热轧双相钢钢筋的成分设计与成分选定试验

根据高强度热轧双相钢钢筋的组织、性能、工艺要求，进行了钢种的成分设计，并进行了成分选定试验，设计的低碳Ｍｎ－Ｓｉ－Ｃｒ－Ｖ合金系钢筋在热轧空冷的性能要求，并且可焊性良好（Ｃｅｑ〈０．５８）。