冲压稳健设计方法及其应用

利用冲压成形仿真技术 ,采用复合设计的方法 ,得到冲压件质量评价指标及其影响因素的回归公式 ,从而实现了冲压成形过程的稳健设计 ,并通过实际冲压实验证明了回归公式的正确性和冲压稳健设计方法的可行性。     

基于反向模拟的毛坯外形设计

毛坯外形设计是工艺设计的重要环节，它直接影响工件的成形质量，精确计算毛坯外形极其困难，目前尚无通用的方法，反向模拟结合了塑性变形理论和有限元技术，直接由工件算出毛坯，文中着重指出反向模拟与一般增量正向模拟的区别，对其应用于毛坯设计的原理作了阐述，并通过标准考题验证了方法的有效性，最后将其应用于一实际生产零件的毛坯外形设计。     

应用CAE技术进行汽车乘员室声学分析与优化

近年来,由于具有节省成本和开发时间的优点,采用计算机仿真技术对结构进行振动和噪声分析已经越来越受到工业界的重视。应用有限元法和边界元法相结合的技术对汽车乘员室进行噪声分析可以大大减少计算时间,并能保证计算精度。具体地,计算声压响应时,首先应用有限元法进行车身结构的频率响应分析,然后将计算所得的结构壁板速度响应作为内部声腔的边界条件,采用边界元法计算乘员室内部的声响应。最后对声压峰值处的结构进行壁板贡献度分析,并对贡献度最大的板件进行阻尼处理,有效地降低乘员耳部的声压响应峰值。     

薄板拉延成形的固定压边间隙控制方式研究

分析了薄板拉延过程中应用固定压边间隙控制方式的成形特点,指出选择合理的压边间隙量是保证冲压件成形质量的关键。应用有限元数值仿真技术,以NUMISHEET＇99圆柱杯深拉延——反向深拉延标准考题(Benchmark-C)为例,模拟了其成形过程,在仿真结果与Kim Hyung jong的实验结果较好地吻合的基础上,通过对大量仿真计算结果的分析．提出了薄板多工序拉延成形中采用压边间隙控制方式时合理选择间隙量的方法。     

直缝激光焊管液压成形极限图试验研究

在管件液压成形中,准确地评价管材缩颈或破裂现象是工程上备受关注的问题。成形极限图作为评价成形性能的一种有效手段,得到广泛应用。基于椭圆胀形试验方法,通过改变椭圆比大小实现拉-拉应变区管材极限应变的测量。联合已有的自由胀形试验和椭圆胀形试验,实现管材液压成形极限试验评价。采用镶嵌式模具结构设计,建立一种柔性化的管材液压成形极限试验装置,完成多种规格激光焊管的液压成形极限试验。激光焊管成形极限试验结果表明,所建立的成形极限试验方法是可行的;同种牌号的激光焊管,厚度和直径不仅影响着平面应变点的成形极限,而且也影响着成形极限曲线的形状;由于受起皱失稳的影响,直径厚度比越小的管材,拉-压应变区的极限应变比值也越小。     

逆向工程在汽车制造质量控制中的应用

本文提出了基于逆向工程和虚拟装配技术的汽车制造质量检验和控制的新方法。该方法综合运用了ＣＭＭ测量、ＣＡＤ造型、矢量化和虚拟装配等技术,克服了样架不能定量描述装配误差和ＣＭＭ测量难以确定测点空间关系的不足,为改善汽车装配质量、降低装配误差提供了有效方法,并通过该方法诊断了汽车总装过程中出现的地毯腾空缺陷和后桥装配干涉现象。     

飞机大部件对接机构驱动分析与优选

飞机大部件对接装配一般通过多个定位器协调运动来实现,由于支撑需求,定位器存在驱动冗余,驱动方式存在多个方案,需要对不同方案进行分析和优选。文章分析定位器的空间布置和驱动方式对装配对接精度和效率的影响,将对接系统抽象为对接并联机构,采用螺旋理论分析了不同定位器布置和驱动方式的运动自由度,计算了不同驱动方式对位姿调整误差的影响。分析和比较了冗余驱动度小于2的几种典型驱动方式,得出了最优方案,为飞机大部件对接装配定位器的设计和控制提供了理论基础。     

计入焊接热效应影响的车身门盖件匹配优化方法

车身门盖件与相应开口部分曲面匹配的间隙均匀度和平整度是影响车身产品功能及外观的重要因素。为提高两者匹配的间隙均匀度,引入Hausdorff有向距离作为匹配质量的度量函数,通过有限元仿真计算获得匹配铰链中心线变化量,建立了计入焊接热效应影响的匹配优化模型,同时基于遗传算法实现匹配变量的并行快速寻优。通过某车门匹配调整的实例应用表明该方法显著提高匹配质量。     

轿车车体装配偏差研究方法综述

本文从轿车车体焊接、工夹和装配制造全过程出发,概述了轿车车体装配偏差研究方法和研究现状,详细讨论了车体柔性薄板件装配偏差研究的理论模型及车体装配偏差的监测与统计技术,最后提出了面向全生命周期的车体制造装配偏差设计与评价思想。     

汽车碰撞数值仿真中的沙漏模态研究

本文分析了汽车碰撞数值仿真中常见的沙漏模态的机理，推导了沙漏基矢量的形式，讨论了沙漏模态的控制方法，比较了不同沙漏控制方法在点焊撕裂动态数值仿真中单元变形时序图和能量-时间曲线。数值仿真结果表明在低速结构大变形问题中，弹性刚度沙漏控制方法能较好的抑制沙漏变形并保持高的计算效率，这种方法对于解决大变形动力有限元分析中的沙漏问题有着重要的意义．