直缝激光焊管液压成形极限图试验研究

在管件液压成形中,准确地评价管材缩颈或破裂现象是工程上备受关注的问题。成形极限图作为评价成形性能的一种有效手段,得到广泛应用。基于椭圆胀形试验方法,通过改变椭圆比大小实现拉-拉应变区管材极限应变的测量。联合已有的自由胀形试验和椭圆胀形试验,实现管材液压成形极限试验评价。采用镶嵌式模具结构设计,建立一种柔性化的管材液压成形极限试验装置,完成多种规格激光焊管的液压成形极限试验。激光焊管成形极限试验结果表明,所建立的成形极限试验方法是可行的;同种牌号的激光焊管,厚度和直径不仅影响着平面应变点的成形极限,而且也影响着成形极限曲线的形状;由于受起皱失稳的影响,直径厚度比越小的管材,拉-压应变区的极限应变比值也越小。     

飞机大部件对接机构驱动分析与优选

飞机大部件对接装配一般通过多个定位器协调运动来实现,由于支撑需求,定位器存在驱动冗余,驱动方式存在多个方案,需要对不同方案进行分析和优选。文章分析定位器的空间布置和驱动方式对装配对接精度和效率的影响,将对接系统抽象为对接并联机构,采用螺旋理论分析了不同定位器布置和驱动方式的运动自由度,计算了不同驱动方式对位姿调整误差的影响。分析和比较了冗余驱动度小于2的几种典型驱动方式,得出了最优方案,为飞机大部件对接装配定位器的设计和控制提供了理论基础。     

铝合金板在循环塑性变形下的韧性断裂行为模拟(英文)

基于数值模拟的方法研究在循环塑性变形下铝合金板的力学行为。首先,通过Cockcroft-Latham韧性断裂准则得到材料的断裂极限应力图,并通过实验对成形极限应力图进行验证。数值模拟结果表明:滚边时弯曲中心的应变路径可以认为是平面应变状态;采用绳式滚边方法可以改善在弯曲中心线上的应力集中现象。从滚边断口的扫描电镜照片可以发现,循环塑性变形对铝合金板的韧性断裂行为有影响。     

板坯落料方向对类U型件拉深成形质量的影响

分析了轿车左右后纵梁拉深成形特点及板料的面向各向异性特征,应用Ｂａｒｌａｔ平面各向异性了准则,在不改变模具几何形状,压机参数和板料的机械性能的条件下,分析落料方向不同对其成形质量的影响,提出了板料抗厚向变形能力小的与类Ｕ型件口方向一致时,不增加成本可以提高冲压件的成形质量。     

桑车后车架总成CAD模型的建立及其虚拟装配

本文一方面研究了车身覆盖件的曲面建模技术，另一方面研究了曲面模型向实体模型的转换以及利用实体模型进行虚拟装配的技术。通过曲面模型实体的虚拟装配，不但获得了零件的ＣＡＤ模型。而且为车身制造质量的检测提供了理论依据，从而指导和验证车身检测数据的准确性和可靠性。     

轿车白车身点焊装配过程有限元分析

在轿车白车身制造过程中，零件冲压制造偏差与工装夹层偏差引起零件在点焊前存在初始间隙是不可避免的现象，考察车身点焊装配特点，建立反映车身零件点焊的电极与零件1/2轴对称模型，利用有限元方法对电极力作用下的接触、零件变形及点焊点、热过程进行数值分析，进而完成装配间隙条件下的接触变化和点焊瞬态热分析，并为白车身装配偏差研究提供了简化依据。     

国产汽车钢板材料性能波动特性的统计学分析

汽车钢板材料性能波动特性是影响汽车制造质量的重要因素之一。运用统计学方法系统分析、比较了应用广泛的国产软钢系列的性能波动特性,通过正态检验得知,并非所有性能的概率分布满足正态并对不符合正态的分布提供了Box-Cox转换模型;由软钢系列的分析、比较得知,强度级别越高(断裂延伸率越低),波动越明显,镀层钢板的力学性能均值基本没有变化,而性能的波动有所减少。     

新型蠕动式微细电火花加工机构

阐述了小型微细电火花加工机构的研究现状。针对现在遇到的主要问题,设计开发了一种新型的管状结构蠕动式微细电火花加工机构。介绍了该新型机构的原理和实现方式,并对其主要部件进行了理论建模和有限元分析。该新型机构能够对微细电极进行较为有效精确的夹持和定位,响应速度较高,其结构对称,紧凑可靠,可以实现从任意方位任意角度进行加工,有较高的实用价值。     

小客车保险杠低速碰撞仿真研究

在低速碰撞过程中，保险杠发挥了举足轻重的地位，根据保险杠低速碰撞的法规要求，应用显式动力有限元 分析软件ANSYS/LS-DYNA，对某型小客车的保险杠系统进行了低速碰撞仿真研究，通过对变形情况，速度，加速度时间历程曲线的结果进行分析研究，对该型保险杠性能的进一步改进提出了建议。     

弹性基础上矩形板热后屈曲分析

本文给出双参数弹性基础上矩形板在均匀和非均匀（抛物型）热分布作用下后屈曲分析。采用摄动－Ｇａｌｅｒｋｉｎ混合法给出完善和非完善矩形板热屈曲载荷和热后屈曲平衡路径。本文同时给出数值算例并讨论各种参数变化的影响。