关于“轮式装载机用液力变矩器的选型和匹配”浅析

现代轮式装载机几乎全部采用液力变矩器,其动力又大都采用柴油机。装载机工作性能的优劣主要取决于液力变矩器的选型和它与发动机的匹配,本文就此问题作一浅析。     

工程机械液力变矩器与发动机的功率匹配分析

液力变矩器是发动机和工作机之间的动力传动装置,与发动机联合工作,两者匹配良好,能保证发动具有良好的自适应性、输出特性和经济性;匹配不当会造成发动机的输出性能变坏。工程机械液力变矩器与发动机的功率匹配计算方法主要有全功率匹配和部分功率匹配两种。     

修井机用柴油机与液力变矩器的最佳匹配

液力变矩器的匹配问题是修井机传动设计中极为重要的问题,其配合恰当与否直接决定了修井机的动力特性和经济性能。人工作图进行匹配计算较为繁杂,特别是在众多的变矩器系列中选择发动机最恰当的匹配更为困难。为此,本文讨论了对一种已知发动机在所有可能选择的液力变矩器中进行最优。匹配的问题,对其匹配性能的评价参数进行了分析,并提出了一种加权的综合评价参数,编制了对柴油机一变矩器进行最优选配的计算机程序,该程序用BASIC语言写出,程序简单实用,并对实例进行了计算。     

液力变矩器与发动机最佳匹配的计算机辅助分析

本文在分析液力变矩器与发动机匹配性能的基础上,建立了评价匹配性能的评价参数和方法,给出了匹配计算的计算机程序、数学模型、基本功能等．     

微机辅助发动机与液力变矩器匹配及特性曲线的绘制

目前,许多工程机械(如装载机、推土机、铲运机、平地机等)都广泛采用了液力机械传动.在设计中发动机与变矩器匹配的合理与否不仅关系到整机的牵引性能,而且直接影响到经济性。常规的匹配方法主要有两种:一种     

对作业车辆液力变矩器与发动机匹配问题的探讨

由于装载机、铲运机等工程车辆作业经常在行进间进行,发动机需要同时驱动行走装置和工作装置,因此一般认为这类车辆发动机与液力变矩器匹配时,应首先从发动机输出的功率中扣除工作装置所需功率,以剩下的功率与变矩器匹配。本文对这类车辆的工作过程和不同匹配方法对整机性能的影响作了分析,指出变矩器与发动机匹配时不应扣除工作装置所需功率,应以发动讥输出的全部有效功率与变矩器匹配。     

电动机与液力变矩器的最优匹配及程序设计

针对铲运机作业工况，研究了电动机与液力变矩器进行合理匹配的区域及其调节方法，提出了用计算机程序实现两者最优匹配的程序设计方法。     

冲焊型与铸造型液力变矩器性能对比分析

为深入了解铸造型与冲焊型液力变矩器的性能差异及其产生原因,结合CFD(computational fluiddynamics)技术的发展,基于相同循环圆、相同叶栅角度设计出2种制造工艺的液力变矩器.采用CFD软件对液力变矩器内部流场进行数值模拟,得到其内部流动特性和外部特性.对计算结果进行深入对比与分析,得到2种制造工艺对液力变矩器性能的影响规律.     

基于三维流场计算的液力变矩器特性预测方法

为了改进液力变矩器特性计算方法，应用CFD软件对液力变矩器内流场进行数值计算，根据得到的内流场速度与压力信息，计算液力变矩器叶轮转矩，得到变矩器性能参数，从而预测所设计变矩器性能．为验证性能预测准确性，将W350液力变矩器基于三维流动数值解的性能计算结果与试验结果进行对比、分析，二者在数值上有良好的吻合，表明基于三维流场数值解的液力变矩器特性预测方法比传统的一维束流理论预测精确度更高，可以应用于工程实际．     

液力传动机械变矩器直径的优化

针对目前液力机械发动机与变矩器匹配分析中,变矩器直径计算选择手段不多等问题,设计出适用于铲土运输机械变矩器直径优化设计的计算机分析软件。为铲土运输机械液力变矩器直径的设计提供一种可行的辅助计算方法。     

液力变矩器与柴油机最佳匹配工况点选择的近似解法

关于液力变矩器与柴油机的合理匹配问题,本文仅以能充分利用柴油机的最大有效功率为基本思想,较全面地分析了现行各种匹配方法中存在的问题。在此基础上,提出了包含整机负载变化和时间密度变化的新工作模式,从而获得最佳匹配工况点选择的近似解。     

一种抑制无刷直流电机转矩脉动的新方法

对无刷直流电机转矩脉动产生的原因进行全面分析,提出增加前级直流变换器抑制转矩脉动的新方法,使用buck直流变换器,通过调整逆变器的母线电压来抑制转矩脉动,在MATLAB/Simulink环境下基于该方法搭建无刷直流电机仿真模型,并对系统进行仿真分析。仿真结果表明,该方法能够有效抑制无刷直流电机转矩脉动。     

基于三维流动理论的液力变矩器设计流程

介绍了W 305型液力变矩器开发的过程。在基本几何参数一致的基础上,设计了5种液力变矩器叶栅系统方案,并且对包括W 305型液力变矩器比较基型在内的6种方案进行了稳态试验比较分析。对内流场进行了仿真分析,探讨了液力变矩器性能提高的本质原因。试验和仿真的结果充分证明了本设计方法的科学性和准确性。     

有限转角力矩电机作为柴油机调速执行机构的设计研究

针对现有大功率柴油机电子调速器执行机构存在的结构复杂、环境适应性差等问题,研究设计了一种大工作能力有限转角力矩电机作为柴油机调速执行机构.介绍了有限转角力矩电机的结构、原理及设计特点,并建立了数学模型,在此基础上进行了稳态和动态性能仿真分析以及样机特性试验研究.仿真与试验结果基本吻合,表明样机设计合理,具有控制精度高、动态响应快、适用范围广等特点,满足作为大功率柴油机电子调速执行机构的要求.     

基于椭圆循环圆的轿车扁平液力变矩器设计

为设计叶形更为合理、性能更优的轿车扁平化液力变矩器,提出了基于椭圆的扁平循环圆设计方法。提出了全新的扁平率定义,使扁平率的变化能够反应循环圆整体形状的变化。在分析环量分配规律对变矩器性能影响的基础上,改进了传统的等环量分配叶片法,针对不同叶轮采用不同的二次函数环量分配规律进行叶片设计,得到了叶形更为合理的扁平变矩器叶片。将本文方法与传统方法进行了对比分析,结果表明,用本文方法设计的扁平变矩器性能更佳。     

基于端口哈密顿系统与PI控制原理的异步电动机转速调节

针对功率变换器和异步电动机构成的传动系统,利用能量成形与端口受控哈密顿（PCH）系统理论,研究其速度控制问题。建立了异步电动机的PCH系统模型,并构建了期望的闭环状态误差PCH系统。根据转子磁场定向原理,确定了期望的平衡点,并用Lyapunou稳定性定理分了平衡点的稳定性。利用互联和阻尼配置方法,设计了负载恒定已知和有扰动情况下的速度控制器。负载扰动通过速度误差的比例积分控制来估计。利用电压空间矢量脉宽调制（SVPWM）信号变换控制功率变换器各开关器件的导通占空比,实现异步电动机的速度调节。仿真结果表明,系统具有很好的负载扰动抑制能力和转速跟踪性能。     

Numeric Simulation of Single Passage Ternary Turbulence Model in Hydraulic Torque Converter

Based on the renormalization group theory, a hydraulic torque converter 3-D turbulent single flow pas-sage model is constructed and boundary condition is determined for analyzing the influence of the fluid field charac-teristic and parameters on the macroscopic model. Numerical simulation of the single fluid path is processed by computational fluid dynamics and the calculated results approach to experimental data well, and especially in low transmission ratio the torque and head results are more close to experimental data than the calculated results of beam theory. This shows that the appropriate ternary analysis method and reasonable assumption of boundary condition may analyze the flow field more precisely and predict the performance of torque converter more accurately.     

风力机风轮输出特性仿真研究

对风力机风轮输出特性进行了仿真模拟,利用异步电动机作为风轮模拟器,采用直接转矩控制,通过转矩控制方案产生风轮转矩信号控制逆变器来调节异步电动机电磁转矩,使之输出与实际风轮一样的转速、转矩及功率特性。仿真结果表明,用该方法估算的电磁转矩能够快速跟踪风速变化,模拟系统的机械动态特性与实际风力机风轮特性基本一致,可方便用于实验室风力机发电模拟系统的原动机模拟。     

混联式混合动力汽车动力系统参数匹配的研究

混合动力汽车动力总成参数的合理匹配是混合动力汽车产品开发的重要前提和基础性工作.在对混联式混合动力汽车动力总成结构和整车控制策略分析的基础上,分别进行发动机、电动机和蓄电池等动力总成部件的选型和参数设计,并对传动系统进行参数设计.针对发动机、永磁同步电动机和镍氢蓄电池的工作特性建立模型,并基于NEBC工况进行仿真,得出发动机扭矩、电动机扭矩和蓄电池荷电状态的变化曲线.结果表明,混联式混合动力汽车动力系统的参数匹配合理.