化工部黎明化工研究院技术转让项目

<正> 改性聚丙烯汽车保险杠专用料(1000t/a)本产品质轻、价廉、易成型,性能优良,适用于制作小型和微型汽车部件.主要材料消耗共聚PP 0.7t/t 均聚PP 0.25t/t改性剂 0.05t/t 助剂 0.02t/t主要设备及厂房     

汽车保险杠专用料的研制

以共聚聚丙烯(PP)：均聚PP=2：1的共混物为基体,以(乙烯／辛烯)共聚物(POE)为增韧剂,采用双螺杆挤出熔融共混加工工艺,研制出汽车保险杠专用料,其各项性能均达到进口料标准,生产的汽车保险杠在汽车厂家应用效果良好。     

新型聚丙烯汽车保险杠专用料的研制

介绍了口晶型聚丙烯(PP)和共混型PP2种汽车保险杠专用料的制备方法。通过注塑时向卢晶型PP中加入CaCO3刚性粒子增韧母粒的方法,可以克服卢晶型PP模塑收缩率大和漆膜附着力差的缺点,其综合性能优于共混型PP汽车保险杠专用料。     

PP/POE/滑石粉汽车保险杠专用料

采用聚丙烯(PP)为基础树脂，POE为增韧剂，滑石粉为增强填料，制得性能符合要求的汽车保险杠专用料。研究了POE和填料的添加量对共混材料性能的影响。当PP／POE／滑石粉质量比为某一适当比时，制得的共混料完全可以满足汽车保险杠的性能要求。     

POE改性PP汽车专用料的研制

研究了聚烯烃热塑性弹性体(POE)在PP改性中的应用,并与三元乙丙橡胶(EPDM)、二元乙丙橡胶(EPR)等弹性体对比,探讨了增韧剂含量对PP的力学性能的影响,还对PP／POE动态硫化体系进行了研究,在此基础上研制了汽车保险杠、仪表板、侧门板用PP／POE专用料,三种专用料都达到了产品对冲击强度、拉伸强度、弯曲强度、弯曲弹性模量、收缩率等性能的要求,     

微型汽车仪表盘专用料的研制

以聚丙烯PP(F401)为基体树脂,线型低密度聚乙烯( LLDPE)为增韧剂,无机复合矿粉为填料制备得到综合性能优异,成本低廉的汽车仪表盘专用料.研究了线型低密度聚乙烯(LLDPE)、无机复合矿粉及其用董对材料性能的影响.结果表明:在PP(F401)基体中,加入质量分数为5%～7%的LLDPE 7144,20%的经活化处理的无机复合矿粉,并配以适量的助剂制得的PP改性专用料的力学性能和加工性能都能达到五菱微型汽车仪表盘专用料的要求.     

POE改性PP/共聚PP汽车保险杠专用料的研究

采用聚丙烯(PP)F401为基体树脂,热塑性弹性体POE为增韧剂,共聚PP(EPS30R)作辅助增韧剂,滑石粉作为增强填料,制得性能符合要求的汽车保险杠专用料。研究了POE、共聚PP的用量以及不同目数滑石粉对共混体系性能的影响。结果表明:F401/EPS30R/POE/滑石粉(2500目)质量比为60/20/15/5时,制得的共混料完全满足汽车保险杠专用料的要求。     

PP/共聚PP/POE汽车保险杠专用料的研制

以小本体聚丙烯（PP）为基料,通过与共聚PP、聚烯烃弹性体（POE）及其它助剂共混改性,制得汽车保险杠专用料。研究结果表明,当PP：共聚PP：POE质量比为某一适当比时,制得的共混料完全可以满足汽车保险杠性能要求。     

改性聚丙烯的研制与应用

本文简要介绍了以均聚聚丙烯(PP)为基础树脂,弹性体为改性剂,填充填料並配以熔融指数调节剂和其它助剂,制备出具有优良韧性、刚性和加工性能的改性PP专用料,适用于家电工业、汽车工业和一般日用品的注塑料。     

高流动性、高刚性、耐冲击汽车保险杠专用料的研制

研究了不同增韧剂、填料、润滑剂、偶联剂及其用量对汽车保险杠专用料性能的影响。结果表明,以聚丙烯(7760)为基体树脂,聚烯烃弹性体(8003)为增韧剂,滑石粉为填料制备的保险杠专用料,其悬臂梁缺口冲击强度达到40 kJ/m2,弯曲弹性模量为1.46 GPa,拉伸强度为19.8 MPa,达到汽车保险杠专用料的性能指标,可替代同类进口产品。     

增韧增强PP复合材料的研究

研究了聚丙烯(PP)种类,增韧剂丙烯-辛烯共聚物、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物,三元乙丙橡胶(SBS／EPDM)和CaCO3用量对PP复合材料性能的影响。结果表明：以PP EPF30M为基体树脂,SBS／EPDM为增韧剂,CaCO3为增强剂。当添加SBS／EPDM质量分数为25％,CaCO3质量分数为19％时,制得的增韧增强PP复合材料满足PP汽车保险杠专用料的要求。     

聚丙烯保险杠专用料收缩率控制

通过调节原辅材料及成核剂等组分及加入量,可以控制聚丙烯(PP)保险杠专用料收缩率,使保险杠成型脱模容易,装车尺寸匹配。粗细填料配合使用可使PP收缩率控制在0.614%～0.940%,加入成核剂使PP收缩率由1.301%下降到1.138%,功能PP与成核剂协同使用,可使专用料收缩率由单独使用成核剂时的1.007%下降到0.931%。前后保险杠专用料和侧护板专用料的收缩率与进口专用料基本一致。     

退役汽车保险杠的同级回收利用

针对退役汽车保险杠塑料回收利用问题,提出了塑料喷丸表面除漆与回收料改性再生的技术方法。通过有限元仿真和实际除漆实验研究了保险杠表面塑料喷丸除漆的过程,仿真与实际实验结果说明了在80 m/s的垂直喷丸速度下,可以有效去除保险杠表面油漆,并且基体材料不受到破坏。在保险杠除漆回收料中添加聚丙烯(PP)新料、纳米蒙脱土(nano-MMT)、PP接枝马来酸酐(PP-g-MAH),通过双螺杆挤出机制备改性保险杠回收料,并测试了其拉伸与弯曲性能、缺口冲击强度、洛氏硬度和熔体流动速率,发现在除漆回收料/PP新料/nano-MMT/PP-g-MAH质量比为7/3/1/1的改性再生配方下,改性回收料的各项性能基本达到同级利用的标准要求,退役汽车保险杠材料的价值利用梯度得到提高。     

聚丙烯汽车保险杠专用料的研制

以共聚聚丙烯(PP)为基体树脂、聚烯烃弹性体(POE)为增韧剂,并添加少量的均聚PP制得符合汽车保险枉性能要求的专用料。探讨了基体树脂配比、POE及均聚PP用量对专用料性能的影响。结果表明,当共聚PP中PPB1与PPB2两种牌号的质量比为30：70,POE质量分数为20％,均聚PP质量分数为15％～20％时,专用料的性能达到国内外同类产品的水平。     

小本体聚丙烯共混改性汽车专用料的研制

以小本体聚丙烯（PP）为基料，通过与共聚丙烯9CPP）、聚烯烃弹性体（POE）、硅灰石以及其它且剂共混改性，制得保险杠、门板汽车专用料。检测分析表明，PP／CPP／POE／硅灰石共混体系配方设计合理、工艺路线、参数正确。当PP：CPP：POE：硅灰石质量比为45－48：26－29：19－22：4－6时，共混料完全可以满足汽车保险杠性能要求，当PP：CPP：POE：硅灰石质量比为45－50：27－29：3－6：17－20时，共混料完全可以满足汽车门板性能要求，研究中发现，POE改性PP的综合性能好于EPDM等传统增韧剂；硅灰石也有一定的增韧功能，部分起到了玻璃短纤维的作用。     

PP/LLDPE交联共混物的力学性能研究

采用两步交联加工法制备出具有优良力学性能的PP／LLDPE共混物。实验表明：当m(PP)／m(LLDPE)／m(SBS)／m(交联剂)为80／20／10／3时，交联共混物的冲击强度、拉伸强度和断裂伸长率分别达到466．3J／m、27．1MPa和715．1％，比未交联的共混物分别提高262％、8．28％和115％；交联作用的存在使共混物的脆韧转变点明显提前；随交联剂用量的增加，共混物的力学性能不断提高，但增大趋势逐渐变小。     

PP-硅橡胶-LLDPE三元共聚物的合成及性能研究

以聚丙烯(PP)为基体树脂,硅橡胶为增韧剂,线性低密度聚乙烯( LLDPE)为辅增韧剂,制备了一系列的PP/硅橡胶LLDPE的三元共聚物,考察了PP填充不同配比的硅橡胶共混物的力学性能.结果表明,随着硅胶含量不断的增加,样条的断裂伸长率,弹性模量,冲击强度逐渐增加,样条的拉伸强度随着硅胶的增加而逐渐减少;LLDPE的加入量为15％时,PP/硅橡胶/LLDPE的三元共混体系力学性能最佳;硅橡胶的加入量为20％时,PP/硅橡胶/LLDPE的三元共混体系具有良好的拉伸性能和冲击强度.