铁路旅客服务综合信息系统总体方案的研究

为给铁路旅客提供更加人性化的服务,提高旅客满意度,建立铁路旅客服务综合信息系统成为提高铁路竞争力的重要手段之一。经过充分的调研,确定了铁路旅客服务综合信息系统的总体框架及其系统结构设计,提出该系统不仅要真正满足旅客的需要,而且也要建立以旅客为中心的服务理念,为客户提供最大程度的满意服务。系统在建设中遵循自上而下的原则,以点带面,逐步推进,切实创建一流服务信息系统品牌效应。     

基于故障树的动车组常用制动失效风险分析及对策

分析CRH3型动车组制动系统的工作原理、结构、功能及工作流程,根据其关键功能,包括空电复合制动、网络和硬线冗余指令传递、直通式电空制动方式、电气指令和空气指令传输方式等的特点,对常用制动系统结构和功能进行分解,建立常用制动失效故障树,分析基本事件的结构重要度,得出牵引执行系统电机故障、牵引控制单元故障、网压过高是导致常用制动失效发生的最重要因素,提出针对各类基本原因事件的风险控制措施.     

铁路高影响天气分析及应对策略研究

随着我国铁路的快速发展,路网规模不断扩大,高影响天气带来的铁路安全问题日益突出。介绍铁路沿线高影响天气产生的地理环境,分析高影响天气对铁路的危害,识别高影响天气对铁路工务工程、动车组、通信信号、牵引供电、客运、机务等系统带来的潜在安全风险。为最大限度预防和减少高影响天气对铁路系统的不利影响,从防灾标准、灾害监测、风险评估、设备养护等方面提出切实可行的应对策略,以确保铁路运输安全。     

铁路系统基于风险的定量安全评估方法

研究基于风险的定量安全评估方法,对我国铁路系统进行定量安全评估.基于风险的定量安全评估过程分为危害事件识别、定量风险分析及评估、风险处理和风险持续监测及管理4个步骤.采用故障树技术分析导致危害事件发生的成因及其频率,采用事件树技术分析危害事件发生后可能导致的后果,从而确定危害事件的风险水平.利用此方法对铁路平交道口进行定量安全评估结果表明:列车与机动车在平交道口相撞是平交道口风险最高的危害事件;该危害事件在该类型全部道口可能导致的平均等效死亡人数约52个·年-1;降低该事件发生频率最有效的措施足对司机进行安全教育,对防护栏进行定期检查和维护;减轻该事件后果严重性最有效的措施是严格控制客车超载.     

高速铁路基于风险分析及控制的安全管理模式研究

在分析国际铁路安全风险管理相关标准和要求的基础上,研究我国高速铁路安全管理的特点及我国铁路既有安全管理体系引入风险管理体系的适应性;在现有安全管理体系基础上引入风险管理的安全管理模式,提出我国高速铁路安全风险分析及控制的流程,建立按照"成因消除、频率降低、后果控制、后果减轻"顺序或优先级的风险控制模型。将提出的风险分析及控制方法应用于我国高速铁路安全风险管理中,取得了良好效果。     

面向旅客服务的现代铁路综合信息系统

建设铁路旅客服务综合信息系统对提高铁路客运服务质量、增强铁路竞争力具有重要意义。文章在总结国外系统建设经验和中国铁路现状的基础上，简要分析了铁路旅客服务综合信息系统的信息需求，描述了系统的总体结构和功能，并针对目前铁路旅客服务信息系统建设亟待解决的关键问题提出了研究开发建议。     

基于概率模型的高速铁路地震预警实时性与准确性分析

采用地震预警时延评价高速铁路地震预警的实时性,根据地震预警时延的特征,建立地震预警时延的偏置伽马分布模型,并给出偏置伽马分布的性质及其参数的极大似然估计算法。采用震源定位偏差评价地震预警的准确性,以震中距偏差服从伽马分布和方位角偏差服从均匀分布的二维随机变量,建立震源定位偏差的二维分布模型。以300条地震记录数据作为输入,对某高速铁路地震预警系统进行现场试验,验证所建立模型的正确性,并对高速铁路地震预警的实时性和准确性进行评价。结果表明:偏置伽马分布模型能够精确描述地震预警时延,伽马分布可有效描述震中距偏差;随着地震监测台站数量的增加,地震预警的实时性下降但准确性明显提高;地震监测台站数量取3和在70%概率情况下,地震预警可实现全系统时延小于7s、震中距偏差小于20km,能够满足高速铁路地震预警对实时性和准确性的要求。     

搭建基于Qt的嵌入式开发平台

为了对高速铁路动车组安全运营实现远程控制,应用嵌入式技术中的高实时性、可靠性、安全性等优点,研制了一种基于嵌入式系统的车载终端,并采用目前比较流行的应用软件Qt作为开发工具。结合maximatecc公司的CCpilot XA7开发套件,搭建了基于Qt的嵌入式开发平台。     

高速铁路运营安全风险分析及管理方法的探讨

探讨高速铁路运营安全风险分析及管理方法,包括风险管理的基本原理、主要内容和流程,以及我国高速铁路运营安全风险分析段管理的应用现状等.指出我国高速铁路在现有安全管理的基础上引入风险管理是符合国际惯例的,应在当前数据资料的基础上进一步积累相关数据,以进一步支持高速铁路运营安全风险的深化分析.     

漫话铁路安全风险管理

1.风险管理的起源 风险管理起源于美国.第一次世界大战以后,美国于1929-1933年卷入了20世纪最严重的经济危机,经济危机造成的损失促使管理者注意采取措施来消除、控制、处置风险,以减少风险给生产经营活动带来的影响.1931年,美国管理协会保险部首先提出了风险管理的概念.风险管理在20世纪30年代兴起以后,在50年代得到推广并受到了普遍重视,美国企业界在这一时期发生的两件大事对风险管理的蓬勃发展更是起到了促进作用:其一为美国通用汽车公司的自动变速装置厂引发火灾,造成了巨额经济损失;其二为美国钢铁行业因团体人身保险福利问题诱发长达半年的工人罢工,给国民经济带来了难以估量的损失.