铁道车辆内部装饰材料燃烧试验方法

日本的铁道车辆火灾对策历来是以香烟为火源制定的，已经取得了很好效果。但是，受韩国大邱地铁车内纵火事件的影响，要求通过燃烧试验对大型火源引起的火灾进行评估。于是，对日本铁道车辆内部装饰材料进行了大型火源燃烧试验。文章根据试验结果在论述试验方法的有效性和日本国内评价的基础上，介绍修改后的省令。     

日本上越新干线列车脱轨事故探究

日本新县中越地区于2004年10月23日发生里氏6.8级浅层直下型地震,地震引起线路剧烈横向晃动和上下起伏震动,导致列车脱轨。在新干线沿线加大地震早期检测预报系统布设密度,研究新的地震波检测方法以及地震预报技术和装置。研究和试验L型防脱轨护轮轨,并对鱼尾板进行加厚改造。在转向架上安装振动加速度检测仪,提高制动反应速度。在转向架轴箱下面安装反L型车辆导向装置,车辆脱轨后,导向装置会钩住钢轨,防止车辆过远偏离轨道溜逸。用厚钢板包覆桥墩、向桥裂缝灌注树脂和用碳纤维布等方法对桥梁进行加固。通过对列车脱轨事故分析和采取的对策,为我国铁路建设提供参考和借鉴。     

日本对城市有轨电车交通的扶持

口本的有轨电车始于1895年（明治28年），在最鼎盛的1932年（昭和7年）全国有65个城市开通了有轨电车线路，线路总里程达1500km。但自20世纪60年代开始，随着汽车工业的发展和公共汽车以及家用轿车的普及，大城市的公共交通逐渐被运输能力更大的地铁所占据，而中小城市的公共交通则由公共汽车所取代，城市有轨电车线路的总里程缩减到现在的250km左右。     

铁路旅客服务综合信息系统总体方案的研究

为给铁路旅客提供更加人性化的服务,提高旅客满意度,建立铁路旅客服务综合信息系统成为提高铁路竞争力的重要手段之一。经过充分的调研,确定了铁路旅客服务综合信息系统的总体框架及其系统结构设计,提出该系统不仅要真正满足旅客的需要,而且也要建立以旅客为中心的服务理念,为客户提供最大程度的满意服务。系统在建设中遵循自上而下的原则,以点带面,逐步推进,切实创建一流服务信息系统品牌效应。     

利用传感器网络监视地铁结构物

<正>采用传感器网络可以监视地铁隧道、桥梁、车站、轨道等结构物状态,达到地铁结构物自动化综合管理的目的。伦敦地铁在隧道中采用了传感器无线监测网络。     

日本神户市营地铁海岸线直线电机轨道交通系统

神户市营地下铁道海岸线是中等运能规模的钢轮式直线电机驱动方式的地下铁道，连接大阪市的长堀鹤见绿地线和东京都的大江户线。1994年开始建设，2001年7月7日开通运营。     

日本关于《铁路行业加强国际标准化行动计划》的制定

设置在国土交通省的“国际标准调查研讨会”认为：制定致力于推动国际标准化的基本战略和具体活动的实施计划是非常重要的。基于这一判断，在2004年6月制定了《铁路行业加强国际标准化行动计划》，这是日本对铁路行业推行国际标准的重要性、基本方针、战略以及3年活动计划的文件。这也是配合日本工业调查会开展按行业按领域进一步加强日本的国际标准活动而制定的。     

JR东日本通勤电动车组的节能

占JR铁路全部客运量55%的JR东日本客运公司,2004年度的能源消耗为542亿MJ,随之排放的CO2量为239万t,仅占日本全国排放总量的0.2%;其中相当一部分是     

面向旅客服务的现代铁路综合信息系统

建设铁路旅客服务综合信息系统对提高铁路客运服务质量、增强铁路竞争力具有重要意义。文章在总结国外系统建设经验和中国铁路现状的基础上，简要分析了铁路旅客服务综合信息系统的信息需求，描述了系统的总体结构和功能，并针对目前铁路旅客服务信息系统建设亟待解决的关键问题提出了研究开发建议。     

加快铁路科技研究与开发课题制的实施

从实施课题制的必要性和紧迫性入手，介绍了实施课题制的指导思想、总体目标及主要内容，对在铁路科研管理中如何有效实施课题制提出了建议。