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应变强化对钢板局部凹痕抗力影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
随着车身轻量化要求的日益提高,抗凹性作为汽车外覆盖件选择的重要指标越来越受到关注.本文以4种不同屈服强度的钢板为研究对象,开展了不同单拉预变形条件下板材局部凹痕抗力试验.结果显示,单拉预变形过程的应变强化将显著提高钢板的强度和局部凹痕抗力.随着钢板屈服强度的提高,产生一定深度永久凹痕变形所需的载荷也增大,抗凹陷能力得到进一步加强.对于大型汽车外覆盖件,冲压工艺过程的应变强化将提高其抗凹性. 相似文献
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针对汽车板的特点,利用IF钢DC04、含磷钢170P1、烘烤硬化钢180BH冲压成形的胀形件及某车型翼子板零件,系统分析了屈服强度、成形条件、烘烤硬化特性等对汽车板抗凹刚度的影响。研究结果表明:高的屈服强度可有效提高汽车板的抗凹刚度,试验中烘烤硬化钢180BH的抗凹刚度最大,170P1次之,DC04的抗凹刚度最小;在合理范围内,可通过增加变形量、增大压边力等工艺手段增加零件的加工硬化程度,从而增大汽车板的抗凹刚度,但零件的抗凹刚度并非随着材料的硬化程度的增加呈线性增强,若增加过量,则引起板料过度变薄,抗凹刚度反而下降;利用烘烤硬化钢板180BH的烘烤硬化特性可显著提高材料的抗凹刚度。 相似文献
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《塑性工程学报》2013,(6):56-61
镁合金室温塑性较差,温热条件下则表现出良好的塑性。该文对AZ31B镁合金板料匀压力线圈温热电磁胀形过程进行分析,研究温度对镁合金板料电磁胀形高度的影响。结果表明,电流的热效应影响板料的变形抗力。当放电电压较低时,电流的热效应对材料的变形抗力影响不大,在室温至150℃范围内,胀形高度随温度上升而下降;随着放电电压升高,电流的热效应不断增大,热效应对材料变形抗力的影响也逐渐加强,在室温至150℃范围内,胀形高度随温度升高而下降的趋势逐渐变缓;当放电电压增加到一定值时,电流热效应使被加工板料的温升足够大,其应力应变曲线发生显著改变,胀形高度随温度变化关系由原来的单调下降转变为单调上升。在能量相同的情况下,当集肤深度超过板厚时,在一定温度范围内,厚度小的板料胀形高度小于厚度大的板料的胀形高度。 相似文献
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本文通过双曲扁壳零件对覆盖件局部凹痕抗力进行了系统研究。针对深拉深板、烘烤硬化板和含磷高强板3个级别的汽车薄钢板系统地研究了板材厚度、屈服强度和扁壳曲率对覆盖件局部凹痕抗力影响 ,以及烘烤硬化、加工硬化等强化机制对提高覆盖件局部凹痕抗力发挥的作用。 相似文献
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抗凹性是评价汽车覆盖件性能的重要指标。采用理论分析方法,研究成形件等效应变、变形模式与静态抗凹性载荷的关系,并以双相钢DP的成形极限图为基础,描绘了二维应变图形内的抗凹性极值线;通过分析双相钢平底筒形件充液拉深成形,确定合适的充液预胀量,使得静态抗凹性载荷最大。结果表明,静态抗凹性载荷受变形模式和成形件等效应变综合影响,当主应变比-1β≤1时,静态抗凹性载荷存在极值,即在二维应变图形中存在一抗凹性极值线。抗凹性极值线可作为试件应变设计的一种基准,采用此方法可得到抗凹性最优的试件。 相似文献
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曲面形件拉延变形过程数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
运用有限元模拟软件MSC.Marc对不锈钢带凸缘半球面形件和抛物面形件进行了数值模拟研究.首先采用拉延成形方式对半球面形件和曲面形件进行数值模拟,模拟了它们在不同工艺参数下的成形过程.从模拟结果中分析应力、应变和材料厚度的分布与变化,分析了凹模圆角半径、凸模形状对拉延成形过程的影响,得出在拉延成形方式下,凹模圆角半径R=10 mm时成形性与成形质量最佳;为了比较不同成形工艺对曲面形件成形的影响,对半球面形件进行了胀形成形模拟,采用相同的分析方法得出,胀形时的变形程度较大,胀形后的材料厚度较薄,坯料没有增厚现象. 相似文献
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介绍了汽车板局部凹痕抗力的试验方法。研究厚度、屈服强度和预变形对板材静动态局部凹痕抗力的影响规律;建立了局部凹痕抗力基本试验中临界静载荷和动能的表达式;通过动态凹痕应变速率计算,分析了应变速率对动态局部凹痕抗力的影响。 相似文献
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轧制工艺对烘烤硬化汽车板力学性能的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
通过生产实践并结合理论分析,研究了轧制工艺对烘烤硬化型深冲汽车板抗凹性能及冲压性能的影响规律,同时介绍了此钢种的实际应用效果。 相似文献