6016汽车铝板包边性能及影响因素的实验研究

包边是汽车车身覆盖件内外板装配压合过程的重要工序,弯曲极限是评估铝板包边性能优劣的重要指标。针对9种不同性能和批次的进口6016汽车铝板,进行了180°三点弯曲试验,系统研究了材料力学性能、时效时间和预拉伸量对6016汽车铝板包边性能的影响规律,为现场质量和工艺控制提供了重要依据。研究结果表明,材料伸长率和硬化指数对6016汽车铝板的弯曲性能无明显影响,材料各向异性、时效时间和预拉伸量对6016汽车铝板的包边性能有明显影响。     

多功能金属薄板成形试验系统及其在汽车板成形研究中的应用

介绍了一个等于先进的金属薄板形试验系统，该试验系统设计先进，控制灵活，采用先进的数码技术，能满足大多数成形试验研究的需要，并利用此设备针对汽车板在胀形＋弯曲复合形成方式下的成形极限进行了研究。     

基于映射法的三维有限元网格自动划分

网格自动划分技术是金属成形过程有限元分析的关键环节之一。本文对基于映射法的三维有限元网格自动划分过程进行了深入研究，详尽分析了相应的处理技术和算法，开发了适用于复杂形体的三维有限元网格划分的通用软件，并给出该软件的若干应用实例。     

外板圆角区域拉深破裂及影响因素研究

汽车覆盖件整体侧围外板由于型面复杂,拉深成形中极易产生起皱、拉薄和拉裂等缺陷.针对某车型右侧围外板现场生产中一圆角区域间断产生拉裂的问题,通过网格应变分析技术,分析了圆角区域各部位的变形特征及材料产生拉薄、拉裂的原因.基于有限元仿真平台,建立了与该区域具有相似变形特征的分析模型,系统研究了板料尺寸和拉深筋阻力对拉深破裂极限的影响规律,并分析了两种修模方案的效果.最后,通过现场生产,验证了分析结果的准确性和修模方案的有效性.     

薄板成形中模具硬度对拉毛影响的实验研究

借助带拉深筋的盒形件拉深工艺,模拟高强度钢板成形中的覆盖件表面拉毛行为.用表面粗糙度Ra和最大划痕深度H来定量评价冲压件拉毛程度.实验研究表明:随着拉深次数的增加,Ra值和H值越来越大,并且在成形前期和后期其数值增长速度较快;同时,Ra值和H值随模具硬度的降低而增大,即模具的硬度越低,越易于产生拉毛缺陷.     

汽车钢板胀形区成形极限图的预测与验证

通过对胀形区成形极限图的理论分析和经验修正，建立了胀形区成形极限图的计算公式，经试验验证，在不同钢种、不同退火工艺、不同镀锌方式、不同表面处理方式下，按此公式计算的结果都能很好地符合试验结果。     

钢板力学性能对FLD0影响的试验研究

对上海宝钢公司生产的15种冷轧冲压用钢进行了力学和FLD试验,探讨了σs/σb、δ、n值、r值对成形极限平面应变特征点(FLD0)的影响.研究表明:FLD0随σs/σb上升而下降,随着δ、n值、r值的上升而提高.在板材力学性能指标中,n值对FLD0的影响最为显著.     

顶盖拉深成形中材料性能对表面拉毛的影响

在顶盖冲压生产质量统计的基础上，对表面拉毛严重程度进行了半量化的定义评级，并据此进行了钢板材料性能对表面拉毛的影响分析。结果表明，材料性能与顶盖的表面拉毛并无直接相关关系。     

拼焊板在车身覆盖件冲压成形中的研究进展

概括了拼焊板在车身覆盖件冲压成形中应用所涉及的技术环节，综述了在这些技术领域中的研究进展；简要介绍了国内外在拼焊板冲压成形应用研究方面的最新成果；讨论了在应用研究中仍存在的问题和进一步的研究发展方向。     

超高强钢 QP980 液压成形 B 柱仿真及试验研究

目的研究超高强钢QP980液压成形汽车B柱的可成形性。方法基于Autoform有限元模拟软件,仿真对比了宝钢第三代超高强钢QP980及当前广泛应用的DP980超高强钢液压成形B柱的可成形性,通过试验试制了QP980液压成形B柱,并与仿真结果进行对比。结果在相同工艺条件下,QP980具有较高安全裕度,DP980具有开裂风险,采用2种材料模拟壁厚减薄率及回弹趋势一致,DP980壁厚减薄率大于QP980,QP980回弹大于DP980;QP980液压成形B柱模拟及试验对比显示,壁厚减薄率和回弹变化趋势一致,试验壁厚减薄率大于模拟,样件实际回弹小于模拟,QP980液压成形B柱实测最大壁厚减薄率7.6%,一端施加约束,另一端回弹约6 mm。结论超高强钢QP980液压成形B柱成形性良好,满足零件性能要求。