多功能金属薄板成形试验系统及其在汽车板成形研究中的应用

介绍了一个等于先进的金属薄板形试验系统，该试验系统设计先进，控制灵活，采用先进的数码技术，能满足大多数成形试验研究的需要，并利用此设备针对汽车板在胀形＋弯曲复合形成方式下的成形极限进行了研究。     

薄试样J积分断裂判据的实验证明

最近的实验结果表明,J积分可作为弹——塑性平面应变断裂的有效参数。对薄试样或主要为平面应力断裂的试样不存在类似的结论。本研究的目的在于:用金属薄试样作试验研究J积分断裂判据的有效性,在能产生弹——塑性断裂的条件下试验几种合金和三种形状的试样,实验结果表明,每种合金存在一个可用来作为断裂判据的临界J值。     

球罐钢焊接接头疲劳与断裂研究

对宝钢三期氧气球罐用ＢＰ４６０ＮＬ１钢板及焊接接头进行了室温和低温断裂韧性试验与疲劳裂纹扩展速率试验研究，并用金相剖面法测定了裂纹尖端饱和启裂韧性特征值δｉｓ。为宝钢三期氧气球罐的缺陷容限分析及断裂安全评定提供了试验依据。     

裂纹张开位移和疲劳裂纹扩展率

利用门槛值以上的疲劳裂纹扩展率和裂纹开口位移之间的正比例关系表明:在相当大范围内,不同材料的疲劳裂纹扩展量可以精确地用材料本身和两个材料常数,即比例常数A和应力强度因子门槛值Kth来加以说明。在R≈0时,用计算机对大约65组试验数据进行分析的结果表明:本方法在裂纹扩展速率相当于约10~(-4)时/周时是有效的,即直到由韧窝组织引起的裂纹传播开始时是有效的。可以发现:在无侵蚀环境下,A与裂纹扩展的屈服应变有关,而且它随环境之恶劣程度的增大而增大,相反,Kth随之减小。这种变化提供了测定环境恶劣程度的方法。在无侵蚀环境下,裂纹扩展与屈服应力无关,而对门槛值之上的应变强度因子成正比。把A值和Kth值作为材料性质,环境情况及加载条件的函数列成表格,即可计算疲劳裂纹扩展速率和确定有缺陷的构件之残余寿命的系统的工程方法。     

汽车钢板抗凹性试验研究

汽车零件,尤其是外覆盖件的制造过程中选择钢材等级和规格的重要依据之一是抗凹性.以实验评估为基础介绍抗凹性评估相关参量的物理意义及测量原理,并对数种钢板在不同加工硬化和应变硬化状态下的静态抗凹性行为进行分析.研究表明,本抗凹性评估方法合理,可应用于薄板材料的抗凹性研究.     

汽车板材动态抗凹性数值模拟研究

运用有限元数值模拟方法对汽车板材胀形试件的胀形过程及其动态抗凹变形过程进行了模拟 ,研究了胀形试件的动态凹痕变形机理 ,得到了不同参数对胀形试件动态抗凹性能的影响规律 ,为从模拟途径对汽车覆盖件抗凹性的定量评估探索了有效的方法     

基于预变形的静态抗凹性模拟分析

本文用ABAQUS准静态算法对基于胀形预变形试件的静态抗凹性进行了模拟 ,分析了预变形量及板材类型对静态抗凹性能的影响 ,为用数值模拟方法预测和评定覆盖件的抗凹性能积累了可用的经验     

一种预测左半部成形极限图的简单方法

板材成形性能的评价一般基于成形极限图（ＦＬＤ）。然而,无论是经由理论计算还是实验方法来获得成形极限图依然很困难而且很耗时,提出了一种预测深拉延部分成形极限图的新方法,假设对所有钢板来说其成形极限图的几乎都是一样的,而深拉延变形区域内其失效厚度应变也几乎一样,据此可利用体积不变原理推导出主应变６和次应变之间的关系,结果表明,根据此方法计算的左半测（拉深应变区）成形极限图与实验获得的ＦＬＤ基本一致。     

数值模拟在汽车板成形中的应用

在汽车和冶金工业中,板成形数值模拟广泛地应用于零件的选材和模具的设计.文章论述了板成形数值模拟的基本方法及其发挥的重要作用,并采用动力显式有限元软件DYNA3D对轿车顶板的冲压成形过程进行仿真计算,分析了成形安全裕度.