反胀对双相钢复杂曲面件充液拉深变形的影响

采用包含反胀、压平和拉深成形三个阶段的反胀充液拉深成形方法,得到不同反胀预变形时双相钢DP590的反胀预成形件和终成形件,研究了反胀对充液拉深成形件壁厚、应变的影响。结果表明:对于复杂曲面件反胀充液拉深,反胀高度存在极限值,当超过极限值时,试件出现折叠缺陷,限制了反胀量的提高;相对于普通充液拉深,反胀充液拉深对复杂曲面件底部有一定的强化效果,当相对反胀高度为16%时,可使底部壁厚减薄率增加2%、等效应变增大0.03,并且底部变形量随着反胀高度的增大而增加,而对直壁处变形基本无影响。     

双曲扁壳覆盖件静态抗凹性数值模拟研究

基于PAM STAMP及其DentResistance模块对双曲扁壳模拟覆盖件的成形及静态凹痕变形过程进行分步模拟计算 ,通过与试验结果的对比 ,数值模拟分析方法的有效性得到验证 ;从模拟得到的载荷凹痕深度曲线中提取评定覆盖件静态抗凹性能的参数 ,对影响覆盖件静态抗凹性的各种因素进行了系统的分析研究     

基于预变形的静态抗凹性模拟分析

本文用ABAQUS准静态算法对基于胀形预变形试件的静态抗凹性进行了模拟 ,分析了预变形量及板材类型对静态抗凹性能的影响 ,为用数值模拟方法预测和评定覆盖件的抗凹性能积累了可用的经验     

汽车钢板抗凹性试验方法及其应用

通过对汽车钢板抗凹性试验方法的研究,表明基于一定预变形下的胀形件载荷一挠度曲线而提出的抗凹性指标。局部凹陷抗力、抗凹刚度和起伏载荷,反映了胀形件抵抗变形、保持形状的能力。同时测定的不同强度钢板抗凹性试验结果,为汽车外覆盖件的钢种替代提供了依据。     

汽车板抗凹刚度试验

针对汽车板的特点,利用IF钢DC04、含磷钢170P1、烘烤硬化钢180BH冲压成形的胀形件及某车型翼子板零件,系统分析了屈服强度、成形条件、烘烤硬化特性等对汽车板抗凹刚度的影响。研究结果表明:高的屈服强度可有效提高汽车板的抗凹刚度,试验中烘烤硬化钢180BH的抗凹刚度最大,170P1次之,DC04的抗凹刚度最小;在合理范围内,可通过增加变形量、增大压边力等工艺手段增加零件的加工硬化程度,从而增大汽车板的抗凹刚度,但零件的抗凹刚度并非随着材料的硬化程度的增加呈线性增强,若增加过量,则引起板料过度变薄,抗凹刚度反而下降;利用烘烤硬化钢板180BH的烘烤硬化特性可显著提高材料的抗凹刚度。     

汽车板材动态抗凹性数值模拟研究

运用有限元数值模拟方法对汽车板材胀形试件的胀形过程及其动态抗凹变形过程进行了模拟 ,研究了胀形试件的动态凹痕变形机理 ,得到了不同参数对胀形试件动态抗凹性能的影响规律 ,为从模拟途径对汽车覆盖件抗凹性的定量评估探索了有效的方法     

基于Autoform的汽车用钢抗凹性模拟研究

基于板料成形模拟的专用软件Autoform,以武钢材料真实数据库进行材料定义,建立了抗凹性数值分析模型,分析了不同材料的抗凹性,总结了材料厚度和屈服强度等指标对于材料抗凹性的影响。研究表明,用有限元模拟方式研究汽车用钢抗凹性具有较高的准确度和可靠性;选择屈服强度较高、厚度较大的材料可提高覆盖件的抗凹性能,但同时需兼顾材料的冲压成形性能,以达到最佳效果。     

关于覆盖件抗凹性指标的理论分析

本文在分析矩形双曲度扁壳车身顶盖的抗凹性试验结果的基础上，研究了成形条件对抗凹性的影响规律。取集中载荷和挠度关系曲线第一段的斜率作为双曲度覆盖件抗凹性的一个评估指标，并从固体力学薄扁壳理论基本方程出发，给出了在小挠度情况下，载荷和挠度的理论关系，其线性系数Ｋ即为抗凹性系数的理论值，与各种成形条件下试验曲线第一阶段的斜率Ｋ＇基本符合。     

外覆盖件抗凹性能的模拟仿真研究

在汽车外覆盖件成形过程中,对于各种冲压缺陷都必须进行分析、评估。文章采用静力显示有限元算法对汽车外覆盖件的静态抗凹性能进行了数值模拟研究,分别研究了覆盖件的抗凹性能与材料、成形条件及面板曲率的关系。结果显示,高强钢能够提高覆盖件的抗凹性能,面板的抗凹性能随着面板的厚度和压边力的增大而增加,而且覆盖件曲率越小,其静态抗凹性能则越高。     

双曲扁壳覆盖件抗凹刚度和稳定性的实验研究

此文对不同成形条件下压制得到的矩形双曲扁壳进行了抗凹试验,分析了载荷－位移试验曲线的特征,零件凹陷特点及失稳模式,得到了反映抗凹刚度和稳定性的特征参数及其和零件可的关系,并讨论了改善和提高覆盖件抗凹刚度和稳定性的措施。     

汽车薄钢板静动态局部凹痕抗力

介绍了汽车板局部凹痕抗力的试验方法。研究厚度、屈服强度和预变形对板材静动态局部凹痕抗力的影响规律;建立了局部凹痕抗力基本试验中临界静载荷和动能的表达式;通过动态凹痕应变速率计算,分析了应变速率对动态局部凹痕抗力的影响。     

冲压工艺对汽车零部件结构性能影响研究

为了研究冲压工艺对汽车零部件结构性能的影响,以某汽车零件的局部抗凹性能为例,利用数值模拟技术研究了冲压工艺对汽车零部件结构性能的影响。比较不同条件下测量点处的位移可以发现,考虑冲压工艺时测量点处的局部抗凹性能较优。研究结果表明,冲压工艺对结构局部抗凹性能有显著影响,评价零件结构性能时考虑冲压工艺影响将提高评价精度。     

应变强化对钢板局部凹痕抗力影响研究

随着车身轻量化要求的日益提高,抗凹性作为汽车外覆盖件选择的重要指标越来越受到关注.本文以4种不同屈服强度的钢板为研究对象,开展了不同单拉预变形条件下板材局部凹痕抗力试验.结果显示,单拉预变形过程的应变强化将显著提高钢板的强度和局部凹痕抗力.随着钢板屈服强度的提高,产生一定深度永久凹痕变形所需的载荷也增大,抗凹陷能力得到进一步加强.对于大型汽车外覆盖件,冲压工艺过程的应变强化将提高其抗凹性.     

基于强化机制提高覆盖件局部凹痕抗力

本文通过双曲扁壳零件对覆盖件局部凹痕抗力进行了系统研究。针对深拉深板、烘烤硬化板和含磷高强板3个级别的汽车薄钢板系统地研究了板材厚度、屈服强度和扁壳曲率对覆盖件局部凹痕抗力影响 ,以及烘烤硬化、加工硬化等强化机制对提高覆盖件局部凹痕抗力发挥的作用。     

U形单侧凹弯曲件模具设计

用转轴式弯曲模，可成形带侧凹的U形复杂弯曲件。对此，导出了成形干涉条件，给出了确定模具转轴中心可行区域的方法，可为此类弯曲模结构参数的设计提供依据。     

油气管道上凹痕应变计算方法

针对管道上的凹痕缺陷,深度准则已不能满足油气工业的需要,因此提出了基于应变的凹痕评价体系. 在经典的板壳理论中,弯曲应变能够通过凹痕深度值计算得到,但膜应变无法直接计算得到. 为获得所需的膜应变值,分别采用弧长法、多项式、能量法以及根据弯曲应变计算膜应变的方法来模拟和计算凹痕管道的真实膜应变,并与有限元结果进行对比. 通过分析和比较可知,根据弯曲应变计算得到的膜应变更加贴近真实值,对于运用应变准则评价凹痕管道完整性具有很重要的意义.