武汉火车站大跨度异形空间曲面钢结构变形控制技术

武汉火车站钢结构包括中央站房结构、楼面结构、雨篷结构和附属结构。中央站房和雨篷结构均为大跨度空间双曲双拱结构,其中中央站房主拱支撑最大跨度达116m,在安装过程中桁架自身柔性较大,变形控制难度很大。武汉火车站大跨度异形空间曲面钢结构通过施工前模拟计算,施工过程中确定合理的施工和卸载顺序并进行合理预起拱,把结构变形控制在允许范围,取得较好效果。     

楼面加固施工技术

武汉国博会议中心桁架结构跨度达64.8m,施工时采用胎架累积滑移的方式进行施工,同对楼面梁进行了加固处理,根据有限元分析,加固满足滑移施工要求。在施工阶段,进行了过程监测,发现加固措施变形与计算值基本吻合。     

汽车式起重机不同工况下楼面板同步承载验算分析

现代许多大跨度、超吨位的屋面网架的安装过程中,通常需要汽车式起重机上楼面进行部分杆件的补装作业。以重庆T3A新建航站楼为例,为了准确地把握汽车式起重机在楼面行走和吊装作业时楼面板的承载力状况,计算分析了汽车式起重机行走状态下以及3种不同工作状态下楼面板的承载力情况。这样可以充分全面地验证楼面板的实际承载力情况,防止补装作业过程中由于楼面承载力的不足而造成坍塌等严重的工程事故,为重型机械上楼面板作业提供了一种充分、全面的验算思路。通过计算,得出了能够满足指定起重机作业强度的楼面板厚度和对应配筋数,对于起重机上楼面板作业具有指导作用。     

武汉火车站中央站房滑移胎架和塔式起重机轨道基础处理

武汉新火车站采用2部长41.1m,宽32.875m,高53.8m,单部重2 740t的大型滑移胎架和2台M125/75行走式塔式起重机.阐述了对不同地质和现场施工情况,采用不同的基础处理方案,有加支撑钢柱的方式、桩基础的方式、钢筋混凝土条形基础的方式和搭设钢门架的方式.通过理论分析和工程实践证明,该技术措施是可行的.     

无序空间异形管桁架支撑结构体系施工技术研究

重庆市忠县电竞馆穹顶与屋面蜂窝梁之间设有无序空间异形管桁架支撑。施工中应用BIM技术,拆分出适合该工程特点的K形拼装单元,优化支撑端部节点,解决了复杂结构的安装问题,总结了空间弧形管桁架相贯节点处托座的布置经验,形成了一套系统的施工技术。     

市政钢箱梁吊装施工技术

阐述了武咸公路的现场胎架设置和吊装施工的实施,主要介绍了现场胎架的设计和吊装施工的部署、吊装设备选用、箱梁就位等。