银川火车站钢结构虚拟仿真施工技术

通过应用虚拟仿真施工技术,将空间复杂钢结构施工过程进行阶段分析,得到钢结构施工逐步成型过程中的构件内力和位移变形情况.通过对银川火车站站房钢管桁架屋面、张弦桁架雨篷和大跨度跨线天桥施工进行模拟仿真,对结构薄弱环节进行分析研究,确保了施工质量和安全,取得了较好的施工管理效益.     

武汉火车站中央站房钢结构施工过程模拟分析

结合武汉火车站大跨度空间双曲网壳结构,模拟了考虑几何非线性效应和时变效应影响的施工内力分析过程,并研究了施工阶段大跨度空间网壳结构的施工荷载、材料特性和边界条件等因素对其施工过程内力的影响.通过对武汉火车站钢结构分阶段施工和分区域卸载的全过程进行模拟计算,并与整体卸载进行比较和施工的全过程监测,验证了武汉火车站钢结构工程分区域卸载施工方案的可行性和优越性.     

抚州火车站站房结构设计

介绍了向莆铁路抚州火车站站房结构设计,重点介绍站房的一些大跨度结构,根据不同功能部位,不同受力特点分别灵活采用了不同的结构形式,入口雨篷处采用钢筋混凝土柱+箱型钢梁的混合结构;二层平台、大跨度屋面采用预应力混凝土结构,实现结构安全与经济的合理平衡。     

于家堡站房穹顶钢结构施工预调值分析

目前对复杂大跨空间结构的设计方法主要是传统的一次性加载法,且构件的加工尺寸一般也是按照设计尺寸,很少考虑施工过程对结构竣工状态的影响。为研究施工过程及不同施工方案对大跨度空间结构变形预调值的影响,对天津于家堡火车站站房穹顶钢结构进行了不考虑施工过程及考虑不同施工方案下结构成型阶段的变形预调值,对比研究了不同情况下的结果,得到了该结构在不同工况下变形预调值的规律。     

某大跨度钢结构雨篷模拟分析

某车站站台雨篷钢结构具有体型及跨度较大、构造复杂,结构分析难度大,存在温度变形和温度应力且结构安全性要求较高等特点。采用有限元软件ANSYS对结构进行模拟分析,模拟了大跨度钢结构雨篷的受力状况和变形,计算了主要构件和节点的稳定性,验算了结构的安全性。通过模拟分析得出结论:该大跨度钢结构雨篷受力合理,结构安全。     

张弦梁钢结构无柱雨棚施工技术

通过对延安火车站站房钢结构无柱雨棚施工的分析,阐述了钢结构加工制作方法及技术措施,提出了钢结构现场施工方案,在拉索张拉过程中进行了结构应力和变形监测,以保证预应力拉索施工质量.     

超大悬挑雨篷施工过程变形仿真技术分析

采用计算机仿真技术对超大悬挑钢结构雨篷施工过程变形监控进行仿真模拟,分析了施工过程中钢结构雨篷各主要部位的变形特点及位移大小。该研究能够指导设计人员对钢结构雨篷的受力体系进行优化及局部连接点的改进,最大限度减小钢结构雨篷的变形,保证结构的稳定性与强度,保证雨篷施工的安全和质量。     

大型站房大跨度钢结构逆作托换施工技术及质量控制——成都东客站工程

成都东客站站房主体结构采用大跨度空间桁架结构体系,站台承轨层为双线预应力连续梁,施工采用整体逆作托换技术,对吊装工况进行有限元模拟验算,施工工序进行电脑模拟,过程质量控制;大跨度钢结构逆作托换施工,克服了结构交叉施工导致的施工难题;工期提前、成本节约,质量优异,为铁路站房施工所首创。     

上海虹桥国际机场T1航站楼改造工程中的大跨度钢结构屋盖施工

上海虹桥国际机场T1航站楼改造工程中新建了大跨度钢结构屋面,且与外立面幕墙和雨篷钢结构为一体化设计,因此,对构件安装空间的关联性要求和对构件加工精度要求都很高。通过结构分析、施工模拟和预变形处理,保证了大跨度钢结构屋盖的安装和成型质量,为后续外立面幕墙的施工奠定了基础,同时也可为其他类似工程提供借鉴。     

武汉火车站中央站房骨架封顶

2009年4月10日上午，武广客运专线武汉火车站中央站房钢结构正式封顶。这标志着该站主体结构已经完工，进入室内安装与装饰阶段。     

北京北站改造工程预应力施工技术

介绍北京北站无站台柱风雨棚结构的工程概况及在工程中应用的预应力钢结构曲线滑移施工技术,预应力张拉技术,钢拉索的加工制作以及预应力施工监测技术。     

徐州火车站张弦桁架雨棚施工技术研究

以徐州火车站钢结构体系为例,研究了无站台柱雨棚张弦桁架施工技术,主要包括计算模型、材料选择以及在结构计算中的荷载取值,阐述了在进行非线性分析时张弦桁架控制索力的取值原则,为今后预应力钢结构工程提供了一定指导。     

武汉火车站中央站房大型胎架滑移技术

武汉火车站钢结构采用大型桥建合一大跨度枝状支撑空间双曲面钢结构.根据结构外形特点,结合施工现场条件,反复比较各种施工方案,最终确定了采用大型滑移胎架、高空原位安装法施工工艺,采用液压千斤顶机构进行胎架滑移,计算机同步控制,成功将长41.1m,宽32.875m,高52m,单部重2 740t的胎架进行滑移和用于结构安装,取得了显著的社会效益和经济效益.     

武汉火车站中央站房大型滑移胎架设计

武汉火车站中央站房空间网壳结构屋面采用大型滑移胎架、高空原位安装法施工.介绍在施工工期紧张及结构形式特殊等因素影响下,支承胎架的设计.长41.1m,宽32.875m,高52m,单部胎架重2 740t的大型滑移胎架由滑移胎架、跨搭式桁架、钢支柱和檩条式桁架组成.对大型胎架进行了动力和静力分析,计算结果表明胎架的承载力、变形和稳定性满足规范要求.     

西宁站风雨棚结构整体稳定性分析

西宁站无站台柱风雨棚采用"钢管混凝土柱+单层柱面钢网壳"结构,结构最大跨度24.3m。单层网壳结构是一种对初始缺陷比较敏感的结构,其稳定承载能力往往由屈曲后性能决定。而传统的特征值分析法往往会过高估计结构的稳定承载能力,也无法了解结构的后屈曲性能。针对西宁站风雨棚结构采用考虑几何非线性的有限元分析方法,对其整体稳定分析进行介绍。     

广州新客站钢结构工程设计与施工

广州新客站是国内在建的最大钢结构工程之一,建筑面积61.3万m2,总用钢量约7.8万t。主要介绍广州新客站钢结构工程的主体钢结构形式及施工重点和难点,以期对类似工程有参考作用。     

郑州东站雨棚结构设计与分析

郑州东站站台雨棚采用置于柱顶双向布置的钢管桁架组成的空间结构,柱顶设置单向或双向分叉的斜撑与钢桁架相接。介绍了工程的结构体系与结构布置特点、结构整体分析及计算。通过数值分析,强化钢结构节点设计,保证了结构整体受力体系的确立。     

杭州东站站台雨棚结构设计及分析

杭州东站站台雨棚为交叉钢管桁架结构,具有较好的空间性能。为了研究该大跨度空间钢管结构的受力性能,利用规范理论与风洞试验相结合、足尺试验与有限元分析相结合等技术手段,对工程抗风和铸钢节点力学性能等进行了分析研究,在此基础上对该工程大跨度桁架结构的结构布置、节点设计与结构分析进行了介绍,对相似工程具有一定的参考价值。     

西安北站站台雨棚结构设计与分析

西安北站站台雨棚采用钢管混凝土柱与钢框架梁及钢拉杆组成的斜拉预应力钢框架结构,对钢拉杆施加一定的预应力作为梁的弹性支点。工程采用允许钢拉杆在风负压下退出受拉状态的设计思想,以减小拉杆拉力过大带来的负作用。作为风敏感体系,通过风洞试验和风振分析为结构的抗风设计提供了科学的依据。介绍了该工程的结构选型与布置、节点设计、温度作用分析及结构分析。