胎圈增强胶片在轻型载重子午线轮胎中的应用

研究胎圈增强胶片在轻型载重子午线轮胎中的应用。结果表明:胎圈增强胶片可明显提升胎圈耐久性能;与胎体帘布贴合增强胶片相比,增强胶片与胎侧型胶复合挤出可以提高生产效率、降低生产成本,并进一步提高轮胎及其胎圈的耐久性能;与使用较低硬度和模量增强胶片的轮胎相比,使用较高硬度和模量增强胶片的轮胎及其胎圈耐久性能均更好。     

漂移赛车轮胎结构设计与刚性的相关性研究

以285/35ZR18 101W漂移赛车轮胎为例,研究漂移赛车轮胎结构设计与刚性的相关性。在轮胎上下胎侧部位增加增强层1和2,设计4种增强方案：方案一增强层1采用邵尔A型硬度为90度的胶片,增强层2采用467dtex/1×467dtex/1锦纶66帘布;方案二增强层1采用邵尔A型硬度为90度的胶片,增强层2采用2×0.30ST钢丝帘布;方案三增强层1采用2×0.30ST钢丝帘布,增强层2采用1670dtex/1芳纶＋1400dtex/1锦纶66混合帘布;方案四增强层1采用2＋2×0.25HT钢丝帘布,增强层2采用1680dtex/2芳纶帘布。测试结果表明：方案四轮胎的总接地压力及接地长度和宽度最大,接地印痕矩形率最小,趋于椭圆形;径向刚性和纵向刚性均最大,轮胎的承载能力和制动性能最好,有利于在极高速度下控制车辆的稳定性,满足高速、大角度甩尾等车辆操纵要求。     

相容剂对PP/TPEE共混物动态流变性能影响

选用聚烯烃弹性体接枝甲基丙烯酸缩水甘油酯(POE-g-GMA)、聚丙烯接枝甲基丙烯酸缩水甘油酯(PP-g-GMA)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)作为PP/TPEE共混体系的相容剂,采用旋转流变仪考察共混物的动态流变行为及相行为。结果表明:PP/TPEE/EVA的复数黏度、储能模量和损耗模量最小;由时温叠加曲线得到的PP/TPEE、PP/TPEE/POE-g-GMA、PP/TPEE/PP-g-GMA、PP/TPEE/EVA的相分离温度分别为220、230、240和250℃,适用的频率范围分别大于1.32、0.15、1.12和2.82 Hz;EVA的加入使得相分离现象更加明显,而POE-g-GMA对相容性有一定的改善;cole-cole曲线得到的结果与时温叠加曲线得到的结果有较好的一致性,而且比时温叠加曲线更为准确。     

聚丁二酸乙二醇酯(PES)及其共聚酯的合成与性能

采用直接熔融缩聚法制备了聚丁二酸乙二醇酯(PES)和聚(丁二酸乙二醇-共-对苯二甲酸乙二醇酯)(PEST)。核磁共振(1H-NMR)分析表明,合成的共聚酯是典型的无规共聚酯树脂。差示扫描量热(DSC)和X射线衍射(XRD)测试表明,随对苯二甲酸(PTA)的加入,共聚物的结晶度先降低后增加,熔点先降低后上升;随ET共聚组分含量的增加,PEST的结晶形态从PES经过无定型态过渡到PET;玻璃化温度(Tg)随PTA的加入单调上升。热重(TG)分析显示,PTA的加入提高了聚酯的热稳定性,失重5%的温度由337.6℃上升到384.7℃。酶降解实验得出PES和PEST10有良好的降解性,降解性随着PTA的加入递减。     

轻型载重子午线轮胎胎肩损坏改善方法研究

研究轻型载重子午线轮胎胎肩损坏改善方法，并通过成品轮胎耐久性试验和静态压力分布试验进行验证。结果表明：通过调整胎面厚度和带束层帘线种类以改善胎面压力分布、增加冠带层缠绕层数和提高带束层间粘合力以增大带束层间的抗剪切应力、调整带束层宽度和减小三角胶长度以减小带束层端点应力以及增大基部胶厚度以降低胎肩生热和提高胎肩散热能力等方法，可以不同程度地提高轻型载重子午线轮胎胎肩的耐久性能。     

PP-TPEE共混物的结晶性能

采用双螺杆挤出机,制备了聚丙烯(PP)、热塑性聚酯弹性体(TPEE)、聚丙烯接枝甲基丙烯酸缩水甘油酯(PP-g-GMA)共混体系。通过X射线衍射仪(XRD)与差示扫描量热仪(DSC)考察了共混物的结晶行为。XRD分析结果表明:TPEE与PP-g-GMA的加入使PP的晶面参数发生变化,晶面间距增大。DSC测试结果表明:TPEE的加入使得共混物的热结晶温度升高、结晶度降低;随着PP-g-GMA含量的增加,共混物的结晶度进一步减小;随DSC测试降温速率的增大,纯PP与PP-TPEE共混物的热结晶温度向低温方向移动。     

轮胎负荷对滑行通过噪声测试的影响

主要针对试验车辆轮胎在充气压力不变的情况下，负荷在ECE?R117法规规定的区间内两极变化对滑行通过噪声测试的影响。结果表明，在ECE?R117法规规定的区间内，轮胎负荷向下限调整会取得较小的噪声测试值，反之则噪声测试值较大，温度修正后两者噪声声压级差值为1.9 dB（A），负荷取值直接影响轮胎测试认证结果。     

215/75R16LT 12PR全钢子午线轮胎结构设计要点

介绍215/75R16LT 12PR全钢子午线轮胎的结构设计要点。从强度、耐疲劳性能、耐磨性能和弯曲刚度等方面综合考虑选择胎体钢丝帘线;通过理论计算确定成型鼓宽度和钢丝圈绕盘直径;对内衬层厚度和帘布反包高度等结构参数进行调整,最终确定设计方案。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、高速性能、耐久性能及低气压耐久性能均满足国家标准要求,自定义耐久性能和滚动阻力性能比同规格聚酯半钢子午线轮胎有一定优势。     

235/35ZR19超低断面轿车子午线轮胎的设计

介绍235/35ZR19超低断面轿车子午线轮胎的设计。利用有限元分析方法对3种轮廓设计方案进行分析,选出最佳方案。结构设计：外直径　643 mm,断面宽　247 mm,行驶面宽度　215 mm,行驶面弧度高　8.2 mm,胎圈着合直径　486.6 mm,胎圈着合宽度　228 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.955,采用非对称变节距花纹,花纹深度　8 mm,花纹周节数　35（左侧）和32（右侧）。施工设计：胎面胶采用高白炭黑用量配合偶联剂,带束层采用2层2＋4×0.22HT钢丝帘线,胎体帘布层采用2层1100 dtex/2DSP聚酯帘布,采用一次法成型机成型,B型液压双模定型硫化机硫化。成品性能试验结果表明：轮胎的充气外缘尺寸、压穿强度、脱圈阻力、高速性能、耐久性能和低气压耐久性能均达到相应国家标准和研发要求。     

聚(丁二酸乙二酯-共-对苯二甲酸乙二酯)的流变性能

以对苯二甲酸、丁二酸和乙二醇为单体合成了3组不同特性黏度的聚(丁二酸乙二酯-共-对苯二甲酸乙二酯) (PEST),采用毛细管流变仪重点研究了样品的流变性能.结果表明:共聚酯PEST是假塑性流体,呈现典型的切力变稀现象;随着剪切速率增大,黏流活化能降低;非牛顿指数随着特性黏度的增大而减小,随温度的升高而增大;结构黏度指数随着温度升高而降低,随特性黏度的增大而逐渐增加.流变性能的研究结果对PEST共聚酯的加工生产提供了一定参考.