汽车水箱散热管爆破试验台液压系统

汽车水箱散热管爆破试验台液压系统刘增丽孟昭林解宁王收军宗生发汽车水箱散热管爆破试验台用于检测汽车水箱散热管的爆破压力，在生产线上及时剔除不合格产品，避免了在汽车水箱散热器装配完以后出现质量问题，为汽车水箱散热管的生产提供了可靠的检测手段。该试验台能...     

汽车散热器散热管漏水故障分析

针对某型散热器散热管漏水故障,利用有限元分析方法对散热器的动态应力进行了理论分析。利用CATIA建立散热器三维模型,在Hyper Mesh中建立散热器有限元模型,用模态试验对有限元模型的正确性进行验证,用RADIOSS求解散热器散热管的动态响应。研究表明,理论计算的散热器散热管所受最大应力的位置与故障散热器的实际漏水点相吻合,故障散热器散热管漏水是散热器在使用过程中因振动产生的应力疲劳裂纹所致。通过对散热器原有结构的改进,使散热器散热管的最大应力下降了42%,提高了散热器的使用寿命。     

基于FLUENT的汽车管带式散热器整体模拟

利用Fluent对较为复杂的汽车管带式结构散热器进行数值模拟研究,同时利用多孔介质代替散热管、散热带,计算出惯性阻力系数、黏性阻力系数及等效孔隙率,进而从散热性能、风阻、流阻三个方面进行多工况下的仿真模拟计算。研究结果显示:模拟结果与试验结果较为符合,为散热器的精确计算提供可能。     

散热管高频焊接站工作原理及特点

为解决汽车发动机散热器用铝合金管焊接难度大、焊接质量不高的问题,设计研发了铝合金散热管高频焊接站,介绍了该焊接站的基本结构、工作原理及特点,生产出的散热管经产品验证和爆破试验验证完全符合相关标准要求。     

收腰管散热器的耦合传热与试验

提出了一种收腰型散热管,在研究其对散热性能的影响的基础上,建立了收腰管型百叶窗散热器的三维模型,应用耦合传热原理对其传热过程进行模拟研究。得到不同风速下散热器的进出口压降、翅片传热系数和传热量,总结了收腰管对百叶窗散热器空气流道的流体结构及其分布规律的影响。通过风洞试验对比分析了多种管型散热器的性能差异,发现收腰管散热器具有更优的散热性能,能够满足多种车型发动机冷却系统的散热需求。     

车用铜质散热器质量提升的工艺改进方法和措施

一、散热器的工作原理。车用散热器（也称水箱）是用于汽车发动机缸体／缸盖水套内冷却液强制循环冷却的汽车零部件总成（见图1）。其工作原理如下：通过冷却液温度调节器2的控制，开启水泵3和冷却风扇8，发动机缸体水套1内的冷却液通过进水软管4流向散热器上水室5，由于压力的作用，冷却液通过均布的散热器芯子6的散热管流向散热器下水室7降温，并通过出水软管9流回发动机缸体／缸盖冷却水套内，完成对发动机进行的大循环冷却。     

散热管封头无钎料感应压力焊研究

针对钢制散热器椭圆形散热管封头,研究了不加钎料的感应压力焊接方法。分析了影响封头焊接质量的主要原因是局部未熔合,提出了界面状态、感应加热工艺参数、压力工艺参数三者之间相互作用模型,揭示了界面热塑性固相流动与热扩散的自清洁作用是形成优质焊接接头的关键。从接头形式、感应方式、顶锻方式等方面进行实验,给出并优化了焊接工艺参数和技术方案,设计了高效、低成本的散热管封头感应压力焊设备。     

防止柴油机高温的技术改进

1台D475A-5型推土机配置SA12V140-1型柴油机(输出功率641kW).该柴油机在长时间连续工作后,便产生高温现象,尤其在环境温度较高时,高温现象更加频繁.为此决定对其散热系统进行改进. (1)改进散热管排列方式 原散热器散热管为D型排列,共有7列、1 54排,散热管间距为10mm.改进后散热管为G型排列,共有7列、143排,散热管间距为10.5mm.改进排列方式后的散热管,可增加散热管之间空气通过量,有效降低水温2.5℃左右.     

提高汽车铝散热器耐腐蚀性的途径

<正>铝散热器就是汽车发动机冷却系统用的水箱。由于铝合金具有质量轻、成本低、散热性能好等优点,并随着铝钎焊技术的发展,自20世纪80年代中期开始,传统的铜制散热器已被铝散热器逐步替代。在近30多年的发展过程中,汽车不断要求的轻量化使组成铝散热器主要材料翅片和扁管壁厚日趋减薄。这样使得整体部件越来越轻,散热效率也越来越高,从而满足低成本高效率的市场需求。散热器的腐蚀性能是衡量散热器性能好坏的主要指标之一,但是材料的减薄对散热     

散热器性能测试温度控制系统的研究

汽车散热器的散热性能对汽车性能的影响很大,必须准确掌握散热器的散热性能。因此对散热器散热性能测试系统的要求很高,必须使温度控制在比较精确的范围内,检测结果才具有可比性。详细介绍了在LabVIEW环境下利用PID控制方法,精确控制散热器性能测试过程中水温的方法。     

汽车散热器发展浅析

在阐述汽车散热器构造的基础上,对比分析了铜质与铝质散热器性能上的差异,为进一步研究汽车散热器的相关问题奠定了基础。     

Nocolok~铝钎焊散热器新技术

一、概述散热器作为汽车冷却系统的关键零件,在整车中具有举足轻重的地位,它与冷却风扇、橡胶管、发动机水套、节温器、冷却水泵、格栅和导风板构成了冷却系统,承担发动机的散热功效,确保发动机能够稳定高效地运转。随着原材料、机械和冶金工业的发展,汽车散热器根据材料和制造工艺主要经历了三代散热器,即铜、黄铜散热器,铝装配式散热器和铝钎焊散热器。到目前为止,铝钎焊散热器已经成为主流,并广泛地运用于轿车、商务用车和载货汽车上。钎焊是铝质散热器制造中的新兴接合技术,加拿大铝业公司的研究人员对传统钎剂钎焊方法加以改进,研制出…     

重汽铝散热器散热管开裂失效原因分析

以重型汽车管带式铝散热器为研究对象,应用ABAQUS软件,建立其有限元仿真模型,并对其结构强度进行分析,获得了不同安装方式散热器散热管应力和应变分布情况,找出了散热器可能存在变形产生裂纹的危险位置,并分析了原因。将仿真结果与铝散热器实际断裂失效情况进行对比,裂纹出现位置基本吻合,说明有限元仿真结果正确,在此基础上提出了降低或消除散热器出现裂纹失效的措施。     

Ⅰ型钢制散热排管加工新工艺

Ⅰ型钢制散热排管是一种基本的热交换元件,凡是有热交换的地方,都可以采用。这种散热排管是我国自行设计的产品,结构坚固牢靠,安装方便,性能优越;散热翅片与散热管接触面广而紧,工作压力与导热性能等都远远超过其它散热器。按散热排管加工旧工艺流程长、需用设备和花费劳力多,钢带厚、材质硬时,经压波纹后钢带变形很大,无法绕成盘状,给下道工序增加了很大麻烦。散热管绕成后,经过镀锌,翅片倒伏现象较严重,不得不用手     

柴油车散热器盖压力阀的进排气流场模拟及分析

汽车散热器盖内的压力阀性能对散热器的质量有重要影响,以柴油机发动机散热器盖为物理模型,用Gambit软件建立了其全尺寸模型,并利用Fluent 6.3.26软件建立了相应的动网格模型,模拟散热器盖内部压力场和速度场的分布规律。结果表明,散热器盖的空气阀工作时内部压力场呈区域分布,在流体截面最小的区域流速最大,采用Fluent动网格技术能为散热器盖整体设计提供产品特性预示。     

重型卡车散热器失效分析及优化研究

针对重型卡车铝塑管带式散热器泄漏失效问题,根据疲劳失效机理分析,优化设计塑料水室、主板、散热管、侧板等散热器核心零件。利用有限元仿真进行耐压分析和热-结构耦合分析。仿真结果表明：在压力交变载荷和温度交变载荷作用下,散热器各组成零件的最大变形量和最大应力值分布点与实际失效区域吻合,验证了有限元模型和仿真分析的准确性,对比材料疲劳寿命曲线,优化后散热器的应变、应力值小于设计安全值。对散热器样件进行压力脉冲试验和冷热循环试验,结果满足主机厂设计要求。     

车用散热器设计研究

本文对汽车业内乘用车钎焊式散热器产品芯子结构研究,对散热器芯子设计基本管型,散热带匹配进行分析,提出散热器芯子结构系列化解决方案,满足发动机性能要求。     

汽车散热器性能试验与仿真研究

基于汽车散热器性能试验的相关标准及方法,研制一种高精度汽车散热器散热性能试验台,试验结果表明空气侧与介质侧换热量比值范围为0.96~1.00,满足并且优于散热器标准试验台的测试标准。根据试验结果和理论研究,建立百叶窗翅片散热器数学模型,在MATLAB环境下设计根据散热器计算长度确定出口状态的迭代算法,编写仿真程序,建立性能仿真模型,仿真结果与试验结果吻合较好,空气侧换热量相对误差<4.5%,介质侧换热量相对误差<4.7%,空气侧压降相对误差<7.6%,介质侧压降相对误差<9.5%。     

散热管型对散热性能的影响研究

通过改变散热管的截面形状提出收腰型散热管,利用FLUENT软件,SIMPLE算法和标准模型对扁管和收腰管的传热特性和阻力特性进行了仿真模拟。分析了空气侧风速为(2~20)m/s时散热管表面的换热系数和空气侧的压降,对给定工况的仿真结果分析表明,所提出的收腰型散热管能够促进紊流,增大空气侧的换热面积,与扁管相比,具有更高的传热系数h的同时压力降也更大。通过引入综合性能评价因子,发现长宽比L/W为5的收腰型散热管综合性能较好,验证了收腰管结构设计的有效性,为设计综合性能更好的散热管提供了参考。     

山东厚丰重点推广沙漏型冷却管

山东厚丰汽车散热器有限公司(以下简称山东厚丰)采用新型沙漏管成功研制的商用车散热器,已逐步在重型卡车、大型客车等领域得到应用和推广,推广效果良好,而且逐步应用于出口产品.目前该公司已着手在国内乘用车散热器上进行重点研究,通过不断完善各种试验和检测手段,研制开发系列新型产品.这对推动我国汽车工业的发展意义重大. 汽车发动机冷却系统中的散热器一般有两种类型,一种是铜质散热器,一种是铝质散热器.自20世纪90年代之后,随着我国汽车工业的大发展,铝质汽车散热器以其材料轻、成本低、制造简单和高效、节能环保等优点逐步代替了铜质散热器,广泛应用于乘用车上.而国内商用车由于适应不同路况、环境以及耐振性能等特殊要求,大多车型仍采用铜质散热器,仅有一少部分采用铝质散热器.