Ⅰ型钢制散热排管加工新工艺

Ⅰ型钢制散热排管是一种基本的热交换元件,凡是有热交换的地方,都可以采用。这种散热排管是我国自行设计的产品,结构坚固牢靠,安装方便,性能优越;散热翅片与散热管接触面广而紧,工作压力与导热性能等都远远超过其它散热器。按散热排管加工旧工艺流程长、需用设备和花费劳力多,钢带厚、材质硬时,经压波纹后钢带变形很大,无法绕成盘状,给下道工序增加了     

铝质翅片散热管的加工原理与过程分析

介绍了铝质翅片散热管的加工原理与加工变形过程，着重阐述了散热管中铝质翅片在变形加工时的有关功能计算，并得出了翅片的最终几何形状的形成是弹性与塑性变形的综合结果的结论。     

基于计算流体力学汽车冷却系统散热器分析

散热器是汽车冷却系统重要的热交换单元,是复杂的气热交换单元。根据汽车冷却系统发动机散热的热点,基于传热理论和流体力学理论,根据冷却系统冷却风量需求,对散热器相关结构尺寸和参数进行设计分析;基于计算流体力学,选取一段翅片数为24的散热器单元体进行建模分析,获得速度场、温度场等的分布规律,获取相关参数的影响特性;建立3列8排简化散热器模型并进行分析,对比分析吹风式和吸风式两种布置模式,获取最优设计形式。结果可知:随着翅片间距和翅片厚度的增加,翅片表面传热系数均有不同程度的降低;而随着翅片宽度增加,翅片表面传热系数会有一定程度的提高;在不受外界空气条件影响的情况下,散热气内部流场分布在吹风式和吸风式条件下差别不大。但如果考虑到车辆行驶条件下的迎面吹来的风,吸风式风扇更适合于发动机散热器的冷却;分析设计为同类设计提供重要参考。     

铝质滚压翅片管与应用

在一些微型或小型压缩机上,仍多采用装配式横翅片管作冷却器的散热管。它是在光管上套许多单独的翅片,再浸锡固定,或用带材绕在管子的螺旋槽内,通过挤压,使翅片与管子紧固,以保证翅片与管体有较好的接触。这二种方法工艺上比较烦琐,生产效率不高;又由于翅片与管子是异体金属相接合,或接合不够紧密,或翅片与管子材质上的差异,在接合处存在热阻,致使散热效果受到影响。 我们在小型喷油滑片式空压机上,采用如图1所示的铝质滚压翅片管。几年来的使用实践证明效果比前二种横翅片管好,工艺简单,成本比铜质翅片管低,值得推广应用。下面就铝质滚压翅片管的使用优点以及轧制、连接方法,作简要介绍。     

散热管翅片加工变形过程的计算

着重介绍了铝质翅片的加工原理与变形加工过程,阐述了散热管中铝质翅片在变形加工时的有关功能计算方法及相关理论。得出了翅片的最终几何形状的形成是弹性与塑性变形的综合结果的结论,在进行实际计算时要同时考虑弹性变形所消耗的功或功率。     

收腰管散热器的耦合传热与试验

提出了一种收腰型散热管,在研究其对散热性能的影响的基础上,建立了收腰管型百叶窗散热器的三维模型,应用耦合传热原理对其传热过程进行模拟研究。得到不同风速下散热器的进出口压降、翅片传热系数和传热量,总结了收腰管对百叶窗散热器空气流道的流体结构及其分布规律的影响。通过风洞试验对比分析了多种管型散热器的性能差异,发现收腰管散热器具有更优的散热性能,能够满足多种车型发动机冷却系统的散热需求。     

基于Icepak的注塑机控制器散热翅片的优化

针对某公司的一款注塑机控制器的翅片散热问题,运用CFD软件Icepak对散热器的翅片厚度和高度进行了数值模拟和仿真分析,通过对比优化前后的散热效果,采用优化后的翅片厚度和高度获得了满足散热要求的翅片结构。结果表明：翅片厚度为lmm高度为8mm时,翅片散热效果得到强化,有效地降低了CPU的中心温度。     

防止柴油机高温的技术改进

1台D475A-5型推土机配置SA12V140-1型柴油机(输出功率641kW).该柴油机在长时间连续工作后,便产生高温现象,尤其在环境温度较高时,高温现象更加频繁.为此决定对其散热系统进行改进. (1)改进散热管排列方式 原散热器散热管为D型排列,共有7列、1 54排,散热管间距为10mm.改进后散热管为G型排列,共有7列、143排,散热管间距为10.5mm.改进排列方式后的散热管,可增加散热管之间空气通过量,有效降低水温2.5℃左右.     

汽车散热器的结构参数对冷却性能影响分析

散热器通过翅片表面实现冷却空气与冷却液之间热交换,翅片的布局将直接影响到散热器的冷却性能。针对翅片的结构参数影响进行分析。根据翅片的结构特点,获取表面散热带面积的数学模型,分析主要影响因素。采用计算流体力学方法,搭建8*3散热器的冷却场分析模型。分析不同的翅片间距、厚度及宽度等,对散热器冷却性能的影响,获得参数的影响规律。依托于汽车散热器冷却系统试验台,对翅片参数变化的影响进行试验测试,并对仿真分析进行验证。结果可知：散热器的翅片间距、厚度与散热面积呈负相关,而宽度则呈现正相关;冷却液沿翅片流动方向的流场分布稳定,而在冷却风流动方向则呈现阶梯变化;无外部因素影响时,出入口冷却空气设置对散热器冷却性能影响较小;考虑车辆行进方向时,吸风布置的散热效率更高;相同工况和参数条件下,散热器温差的试验测试结果与模型仿真分析变化趋势一致,且温差的误差控制在3%以内,表明模型分析的可靠性与准确性,为此类设计和生产提供重要参考。     

电机控制器IGBT模块水冷散热设计

以电机控制器中IGBT模块水冷散热回路为研究对象,根据传热机理对其进行了传热与流阻分析;并利用有限元仿真模拟软件对水冷散回路的散热性能进行仿真模拟,研究不同翅片尺寸、翅片数量、冷却水流量参数对IGBT散热结温与冷却水压降的影响规律,获得了水冷散热的最优设计参数。结果表明:当冷却水流量为16 L/min、翅片数量为108、翅片尺寸为23 mm×6 mm时,水冷散热系统具有更好的散热效果。     

简易铝制翅片散热管绕制机

对非标准专用轻型铝制翅片散热管绕制机的结构特点、加工原理和传动方案作了描述。     

高频散热管制管工艺及关键工序技术

散热管是汽车散热器的关键零件,散热管的性能影响汽车散热器的性能,散热管的质量取决于其制造技术。本文分析了散热管制管工艺原理,及关键工序技术,为全自动高频制管机创新改进设计提供理论依据。     

矩形平顶翅片散热带成型设备国产化的必要性

翅片散热带是散热器的主要组成元件,是制冷或制热介质与空气进行冷热交换的主要场所,矩形平顶翅片散热带成型技术国内还不完善,因此使其成型设备国产化具有重要意义。就散热带市场需求量分析、平顶散热带的优势、成型设备需研究的问题等方面分析了矩形平顶翅片散热带成型设备国产化的必要性。     

某雷达密闭高频箱热仿真分析及优化设计

为了有效保护高频箱内电子设备并将其产生的热量有效散出高频箱,文中对高频箱进行了密封与散热设计。在高频箱密封腔中间设计散热风道,风道将密封腔体分成上、下密封腔体,上、下密封腔体内的热量通过传导传到散热翅片上,在密封腔隔板上设计翅片过孔,散热翅片通过该过孔伸入风道内,风道内的风扇将翅片上的热量吹出风道。在风道内加导风板,通过热仿真分析,优化导风板位置、散热翅片厚度和散热翅片间距。经过优化改进,高频箱的最高温度降低了8.9 C,从而提高了高频箱的散热效率。设计的高频箱可为其他产品解决防护与散热这一技术问题提供有益的参考。     

某高效散热冷板的结构设计与优化

针对某电子设备出现的局部热流密度过高问题,提出了一种S型流道与翅片散热模块相结合的设计。利用ICEPAK仿真软件,分别对形状为矩形、梯形和三角形这三种内嵌翅片的S型流道进行热分析。同时,通过实验验证三种冷板的散热效果。研究显示:实验结果与仿真结果基本一致;翅片散热模块能明显改善冷板的散热性能;三角形翅片的散热效果最好,但在冷板表面均温性和流阻方面,梯形翅片的方案更优于其它两种翅片。在满足此次冷板热设计要求的前提下,综合分析比较,最终选择梯形翅片的S型流道结构。     

基于正交设计的密封机箱散热翅片的参数仿真优化

对于纯自然对流的密封机箱来说,散热翅片的设计对整个密封机箱的散热至关重要.通过正交试验设计方法,利用ICEPAK热仿真分析软件,通过极差分析得知散热翅片的翅片厚度A》基板厚度B,翅片间距C,翅片高度D对密封机箱散热的影响规律.结果表明,翅片高度D对密封机箱的散热性能影响最为显著,而翅片厚度A和翅片间距C对密封机箱的散热性能影响不显著.     

基于烟囱效应的电子设备自然散热设计

采用自然冷却的电子设备的换热性能与其散热结构有着密切的联系。为研究自然散热结构形式对换热性能的影响,采用FloEFD 软件进行了数值计算和对比研究。为强化自然散热效果、降低热源温度,在不增加翅片重量的前提下,基于烟囱效应设计了一种曲面散热翅片结构。仿真结果表明,相比于竖直翅片,曲面翅片结构可有效利用入口效应增强自然对流换热,翅片与盖板结合形成的烟囱结构可有效提高自然对流流速,从而达到强化换热的目的。对直翅和曲面翅结构实验件进行了自然散热实测对比。结果表明,在相同发热条件下,优化后实验件的热源温度相比原结构降低3 ℃ 以上,可为电子设备的高效自然散热设计提供参考。     

两相流散热翅片结构优化设计

针对5G散热基站所用到的散热翅片进行了研究,开发了两相流散热翅片,经过对比不同形式的样品测试结果,验证其性能优于普通散热翅片,满足高热量散热的需求.     

核素恒温器散热结构设计与分析

为解决放射性合成自动化模块散热问题,文中设计了一款新型多尺寸翅片结构的铝合金核素恒温器,利用有限元分析软件ANSYS Workbench对核素恒温器进行了热力学分析。采用控制变量法进行翅片参数设计,采用翅片的非等高设计进行散热性能优化,在保证恒温时温差小于5 ℃的前提下得到散热性能最佳时的结构参数。结果表明：当核素恒温器的翅片高度为11.5 mm、翅片间距为2 mm、翅片的厚度为1 mm、翅片长度为42 mm时,恒温器表面的最高温度为78.745 ℃,比无翅片时低了25.205 ℃;经过翅片非等高设计,圆筒内壁与翅片距离为3.5 mm,其他参数不变,恒温器表面的最高温度比优化前低了0.294 ℃,在此结构参数下恒温器的散热性能最佳。     

收腰型铝散热器的空气侧优化

为寻找一种与收腰管匹配效果更好的散热翅片结构,先应用正交试验与模拟仿真对收腰管百叶窗散热器翅片的4个主要结构参数,即翅片间距F_p、百叶窗间距L_p、百叶窗宽度L_w和百叶窗角度L_a进行优化,得到各结构参数对散热器传热性能和压降性能的影响规律,即百叶窗角度L_a影响最大,翅片间距L_p影响最小。随后,在此基础上提出了散热翅片的优化方案。最后,利用风洞试验对优化前后的散热器性能进行了比较。结果显示,优化后的百叶窗翅片结构可以明显提高散热器空气侧的传热,同时降低了风阻。