全时四轮驱动汽车驱动轮牵引力综合控制策略

提出了全时四轮驱动汽车驱动轮牵引力综合控制策略。建立了全时四轮驱动汽车驱动动力学模型,应用MATLAB/Simulink设计了驱动轮牵引力控制软件在环仿真系统,并对四轮驱动越野汽车特种工况进行了软件在环仿真模拟。仿真结果表明:设计的控制策略可有效消除驱动轮过度滑转现象,明显改善车辆在对接路面和单轮在低附着系数路面上的牵引性能。     

四轮驱动汽车牵引力控制系统研究

在确定四轮驱动汽车牵引力控制系统硬件方案和控制策略的基础上,设计了控制软件及控制系统;建立了四轮驱动汽车加速过程的数学模型;对弱附着地面、分离路面及松散沙地上的牵引力控制过程进行了仿真模拟。结果表明:牵引力控制系统能有效抑制驱动轮过度滑转。     

载货汽车需求仍占汽车需求之首

载货汽车需求仍占汽车需求之首今年载货汽车仍将是我国汽车市场的主导车型，需求量有所增加，但是载货汽车需求量占汽车总需求量的比重将有较明显的下降。宏观经济分析显示，１９９６年第二产业增加值占ＧＤＰ的比重将继续上升，预计载货汽车需求量将是８２万辆左右，其中...     

民用载货汽车发展对军用汽车编配的启发

本文着手于民用载货汽车的分类及发展现状,通过对民用载货汽车的运营现状及特点进行探究,结合我国军用汽车编配的实际情况与发展方向进行分析,总结出民用载货汽车发展对军用汽车编配的启发性思考,以此为我国今后的军用汽车编配优化与创新提供合理化参考.     

混联式混合动力汽车动力系统参数匹配的研究

混合动力汽车动力总成参数的合理匹配是混合动力汽车产品开发的重要前提和基础性工作.在对混联式混合动力汽车动力总成结构和整车控制策略分析的基础上,分别进行发动机、电动机和蓄电池等动力总成部件的选型和参数设计,并对传动系统进行参数设计.针对发动机、永磁同步电动机和镍氢蓄电池的工作特性建立模型,并基于NEBC工况进行仿真,得出发动机扭矩、电动机扭矩和蓄电池荷电状态的变化曲线.结果表明,混联式混合动力汽车动力系统的参数匹配合理.     

汽车离合器盖总成功能特性试验台设计

本文主要是根据国家汽车标准对汽车离合器盖总成的性能要求,设计一种检测汽车离合器性能的试验台,其主要工作过程是完成对离合器盖总成进行定位,夹紧,加载,测试离合器盖总成在试验过程中的受力和位移,通过数据采集卡对传感器的数据进行采集,采用Labview编程对数据采集卡采集的数据进行分析和处理。     

高原山区汽车传动系参数的优化设计

运用计算机优化方法,以汽车的燃油经济性为目标函数,在保证汽车一定的动力性条件下,对高原山区汽车的传动系参数进行寻优设计。并以东风 EQ—140载货汽车和云客 YK89C10大客车为例进行设计计算,为高原山区汽车传动系参数的改进设计提供模型依据和现代化的设计方法。     

汽车与车辆

红岩多轴车总成--提升桥悬架重庆红岩汽车有限责任公司成功开发出了具有自主专利技术的提升桥及悬架总成,此桥总成具有结构简单、自重轻、升降灵活、平顺性好等特点。在提升桥及悬架总成的设计开发过程中,公司的工程技术人员在消化吸收国内外先进技术的基础上,对提升桥及悬架总成进行了多次的优化设计,保证了总成性能的优越性和较高的性价比。提升桥及悬架总成采用了     

基于MATLAB的汽车变速器优化设计方法

以轻型载货汽车变速器为例,根据其设计要求和特点,建立了汽车变速器的优化设计数学模型,在保证零件强度和刚度等条件下,使变速器齿轮和轴系的质量最小,并运用MATLAB优化工具箱对某汽车变速器进行了优化设计,结果表明：采用优化设计方法可以缩短设计周期、减轻质量和降低成本。     

中型载货汽车使用可靠性研究

结合我国中型载货汽车运行生产实际,借助于可靠性理论,更新理论,优化理论等,推导计算出我国ＥＱ１０９０和ＣＡ１０９１两种中型载货汽车使用中可靠性特征量估计观测值。     

四轮驱动汽车动力传动系统研究

针对四轮驱动汽车传动系统的缺陷,提出了变传动比轴间差速机构,并建立了四轮驱动汽车沿平坦路面行驶时变速器和分动器的数学模型,计算了该动态系统在不同传动比时的固有振动频率,分析了该系统的动力学特性,实现了输出力矩的自动调整,充分发挥了汽车的动力性。     

基于位移传感器的汽车超载动态监测预警系统

针对物联网中载货汽车异常装载状态动态监测预警问题,基于位移传感器设计了一种高精度带过载保护的汽车载荷状态动态检测装置。结合悬架的动态特性,应用经验模态分解法(EMD)构建了动态检测装置对悬架变形量动态检测信号的处理算法以求解移动中车辆的动态载荷状态。以中国第一汽车集团公司生产的解放载货汽车为试验车、研华UNO2170工控机为车载终端,结合全球定位系统GPS和通用无线分组业务GPRS,设计开发了车辆超载动态监测预警系统平台。经过反复多次试验,系统可以准确地检测车辆的载荷状态,检测误差小于5.0%,实现了监控中心对车辆超载远程实时监测预警。     

汽车动力总成悬置系统的开发流程以及鲁棒性设计

阐述了汽车动力总成悬置系统的开发流程,并对悬置系统开发的鲁棒性设计进行了简单说明。     

东风新汽重型车成为火炬计划唯一获奖的卡车产品

东风新疆汽车有限公司自行研发的6×4重型载货汽车,成为全国高新技术产业化工作会暨火炬计划表彰大会上446个受表彰的优秀项目中惟一获奖的载货车整车项目。20世纪90年代以来,东风新疆汽车有限公司沙漠越野车等多种产品先后被列入国家级火炬计划。它直接推动了企业的产业、技术升级及科研开发能力的提高。6×4重型载货汽车是该公司在东风公司的支持下于1998年研制成功的,是完全具备自主知识产权的重型载货汽车。该车型悬架系统、助力车厢为新汽专利技术,部件均为东风公司及国内各大零部件厂商的成熟产品,产品通用性非常好,可选装东风康明斯…     

汽车轮边减速器

由于从汽车发动机传到汽车轮子上的转速较快,该越野车采用“X”型四轮驱动系统,所以必须设计一个轮边减速器进行第2次的减速以及改变驱动轴扭矩的方向．这样才可以保证汽车在行驶的过程中有一个比较合理的速度,而且4个轮子的速度一致．     

油缺后推杠杆平衡式举升机构的设计研究

以ＣＡ１０９２型载货法国改装成自御汽车为例，对油缺后推杠杆平衡式举升机构的设计进行了研究，包括机构初选方案的确定，数学模型的建立以及设计计算等内容。     

基于ABAQUS的发动机排气歧管总成模态分析

通过建立汽车排气歧管总成的有限元模型,并离散成具有多自由度的系统,利用ABAQUS软件进行模态分析,得到了排气歧管总成的振动频率和固有振型,为设计人员避免共振提供了依据,并为响应分析、疲劳分析提供了必要条件.     

基于机械式自动变速器的全时四驱汽车特种工况牵引力控制策略仿真

提出了基于两参数动力性换挡规律自动变速器的全时四驱汽车特种工况牵引力控制策略。建立了全时四轮驱动汽车整车模型和传动系统模型,设计了软件在环仿真平台,进行了特种工况下的仿真。结果表明,所设计的控制策略显著提高了车辆在低坡度分离路面上和对接路面上起步加速时的地面牵引力和变速器挡位。     

载货汽车制动蹄片磨损动态检测预警策略

为实现载货汽车制动蹄片磨损状态动态检测预警,分析了载货汽车常用的鼓式制动器S凸轮磨损规律,提出了一种基于阻值分级法的蹄片磨损状态动态检测方法,并构建了制动蹄片磨损n级检测预警传感器电阻分级计算模型,得出基于阻值分级法的制动蹄片磨损状态检测传感器并行电阻分布特性。以解放赛龙Ⅱ载货汽车为试验车、MC9S12XEP100单片机为车载终端,设计开发了制动蹄片磨损状态动态检测预警系统平台,并进行了试验研究。试验结果表明:系统检测电压阈值大于0.25V,实现了对12mm制动蹄片不同磨损状态在显著性水平α=0.01下的12级动态检测,验证了用该方法动态检测预警蹄片磨损状态的准确性和可行性。     

汽车悬挂系统钢板弹簧的疲劳寿命预估

本文将汽车悬挂系统简化为二自由度振动模型,应用随机振动理论,提出了汽车钢板弹簧疲劳寿命的计算公式,编制了计算机程序。文中对东风EQ—140载货汽车前簧的疲劳寿命进行了实例计算,分析了悬挂系统基本结构参数对疲劳寿命的影响,这对于板簧的寿命估计和可靠性设计具有实际参考价值。