混合动力电动汽车技术发展与现状

治理大气污染、改善石油短缺状况成为目前汽车发展的主题.论述了混合动力电动汽车发展的背景,描述了混合动力电动汽车的类型,概述了混合动力电动汽车的关键技术,展望了混合动力电动汽车发展的前景和趋势.     

开发二十一世纪的重要交通工具电动汽车

本文从提高人类生活环境质量,节约能源消耗等方面,论述了开发电动汽车的必要性和迫切性,介绍了国外发展电动汽车的策略和类型,提出了我国发展电动汽车的指导思想,分析比较了电动汽车与燃油车的继承性,并对电动汽车样车进行了初步的性能计算．     

发展我国电动汽车的对策

本文根据目前国内外的最新资料，论述了电动汽车的优缺点，介绍了我国电动汽车发展状况，文章从当前电动汽车已达到的技术水平和我国环境污染、能源短缺的实际需要出发，提出了发展我国电动汽车的对策．     

混合电动汽车的技术现状

指出了混合电动汽车发展的必要性 ,介绍了混合电动汽车的部件组成 ,以及多样的驱动布置形式 ,分析了对混合电动汽车设计起决定性因素的控制策略 ,最后着重指出了混合电动汽车设计中的几项关键技术     

电动汽车"汽车史上又一次革命

电动汽车在21世纪初期将有重大发展,视力汽车史上又一次革命。目前国外已掀起研制、生产电动汽车的热潮。本文从电动汽车的发展、存在的问题,开发意义,开发前景进行阐述,力图提请我国汽车界对电动汽车的重视,应不失时机的引进、消化、开发,充分发挥国内技术力量,达到事半功倍的效果。     

电动汽车关键技术的发展状况

阐述了电动汽车电池，驱动电机等关键技术的发展概况和趋势。     

基于直流电机的电动汽车控制器控制电路设计

介绍一种基于直流电机的电动汽车控制器的设计原理及控制电路的实现．对电动汽车控制器给出了原理性设计,划分和详细阐述了电动汽车控制器控制回路的功能模块,并给出了主要功能模块的设计原理图．从研制的电动汽车控制器样品实验结果可知,根据本文设计的电动汽车控制器能够可靠、稳定运行．     

电动汽车用驱动电机参数匹配方法研究

研究了电动汽车电传动系统驱动电机的参数匹配与设计方法.以电动汽车性能指标为依据,通过理论和仿真,分析了电动汽车性能指标中机动性对电驱动系统设计的要求,兼顾公路和越野路面两种情况,得到了电动汽车对电驱动系统在峰值功率、连续功率方面的需求;提出了基于扩展转速比的驱动电机参数设计方法,并总结出电驱动系统驱动电机的参数匹配原则;所得结果对于电动汽车驱动系统设计具有重要意义.     

电动汽车的几种驱动系统分析比较

论文介绍了电动汽车驱动系统的基本构成，分析和比较了电动汽车直流电机驱动系统、感应电机交流驱动系统、永磁同步电机交流驱动系统和开关磁阻调速电机驱动系统的优缺点，指出了在电动汽车上目前应优先发展感应交流电机驱动系统，并指出这种系统应采用矢量控制方式，应具有能实现再生制动的四象限控制功能．本文还阐述了混合电动汽车的基本概念．     

电动汽车续驶里程能量计算和影响因素分析

基于电池组输出能量与电动汽车消耗能量相等的原则,分析了电动汽车续驶里程的计算方法,并通过HFF6112GK50电动公交车续驶里程试验对其进行了验证,最后对实验所得的数据进行了研究,分析和总结了此电动公交车电池使用性能以及影响电动汽车续驶里程的因素.     

轮式电动车辆测试系统平台研究

提出了电动车辆整车测试平台的系统构成,并利用该系统进行了电动车辆系统能量测试、系统安全性测试、系统基本性能测试.介绍了多辆车编队测试的概况.通过对某电动车辆性能(能源、动力性、电磁兼容性、功率因数、再生式制动等)的全面测试及分析,验证了电动车辆测试系统平台的可行性,为电动车技术的研究提供了测试基础及试验数据参考.     

某型车辆在高空核爆炸环境下的电磁脉冲耦合特性

电磁脉冲耦合阈值是装备在核爆炸环境下作战时运用决策与装备抗核加固优化的基本依据.针对某型车辆核爆炸环境下电磁脉冲抗扰度不清的实际,开展高空核爆炸电磁脉冲(HEMP)耦合特性研究.应用时域有限差分(FDTD)方法,通过该车电台天线辐照试验验证FDTD方法开展HEMP耦合效应研究基础上,重点从车辆瞭望孔入手,对HEMP环境...     

履带车辆电传动系统电气机械联合制动建模与仿真

根据电传动履带车辆能量的传递由电气系统完成的特点,提出电气制动与机械制动联合制动方案.制定了紧急制动及其他情况制动的制动策略.在MATLAB/SIMULINK中分别建立电气制动系统模型、机械制动系统模型和踏板信号数学模型的基础上,依据履带车辆的行驶方程将电气制动系统与机械制动系统联合,建立联合制动模型,并针对两种典型制动工况进行了仿真,仿真结果验证了该系统的合理性.     

履带式混合动力车辆能量管理策略与实时仿真

履带式混合动力车辆的动力性和燃油经济性的优劣在很大程度上取决于能量管理方法。根据车载能源输出特性和车辆行驶功率的需求,提出了一种发动机负载功率跟随和电池组功率补偿的能量管理策略,并给出了发动机、电池组和驱动电机等被控制对象功率平衡的实现方法。同时在dSPACE中搭建了“驾驶员-综合控制器”在环的履带式混合动力车辆能量管理实时仿真平台,进行了基于驾驶员真实输入的实时仿真研究。仿真结果表明,发动机沿最佳燃油消耗曲线工作,动力电池及时功率补偿,并能较好满足车辆最高车速、B/2转向等机动性所需功率变化,实现了车辆机动性和燃油经济性的良好匹配。     

履带车辆电传动发动机一发电机组控制系统开发研究

发动机一发电机组作为能量产生装置为履带车辆电传动系統提供动カ源，从而发动机ー发电机组的控制成为电传动系统的关键技术之一。通过分析履带车辆电传动系统对发动机一发电机组的要求,确定了发动机一发电机组的具体功能及其控制策略,完成了发动机ー发电机组综合控制系统软硬件的设计开发，并在样车上进行试验研究。试验结果表明.,发动机一发电机组控制方案的设计可以满足整车各エ况对能量的需求，具有较好的响应性。     

MIC电源电气管理系统抗干扰设计研究

文章介绍了MIC电源电气管理系统的组成及主要功能,并结合实际研制和试验过程,对装甲车辆电磁环境特点进行分析,从电源滤波、接地技术、屏蔽技术、隔离技术等方面探讨了M IC电源电气管理系统硬件抗干扰设计,对车载电子系统抗干扰设计有一定的参考意义.     

车辆淋雨环境复合试验系统设计及实现

通过对车辆淋雨环境复合试验系统的主液压系统、喷淋系统、涉水(溅水)系统及监测系统的参数优化设计和结构优化设计,实现了对车辆设备使用环境安全性、密封性的综合测试,对于电动车辆、混合电动车辆等特种车辆的试验开发具有重要的意义.     

高速公路行驶时电动汽车风冷散热性能研究

对高速公路行驶时,不同运行工况和电池组位置的电动汽车风冷散热性能进行了研究,研究表明:电池单体充放电发热功率随着环境温度升高而降低,随着充放电倍率的提高而升高;电动汽车动力舱自然进风散热性能随着车速的提高、环境温度的升高及充放电倍率的降低而提高;电动汽车动力舱自然进风散热性能随着电池组与动力舱后壁距离增加,先改善,再变差,满足最佳散热性能的距离为230 mm.上述结论为高速公路行驶时,电动汽车风冷散热分析和电池组位置选择提供了参考依据。     

电传动履带车辆功率调节直线行驶控制仿真

双侧电驱动履带车辆执行机构为驱动电机,两侧动力独立输出,控制灵活;为达到与传统机械车辆相同的驾驶感觉,设计了基于功率调节的直线行驶控制策略;为解决直线行驶两侧电机同步控制问题,研究了基于模糊规则的转矩补偿方法;基于Matlab和Recurdyn软件进行了直驶和转向工况仿真实验,表明所设计的控制策略能够提高车辆直线行驶的稳定性。