铁路空调客车负荷的确定

铁路空调客车的负荷是按铁道部标准（TB1951-87），用稳定传热方法计算的，虽然计算过程简单，但计算出的负荷值要高于客车运动时实际出现的最大负荷值，而据此设计出空调机组不利于节能。针对铁路空调客车行驶时易受外界影响，负荷变化快的特点，提出了利用非稳定计算法计算车体的逐时传热负荷。并以长途硬座客车为例，用上述两种方法对其负荷进行了计算。通过计算分析认为：根据动态负荷的最大值可设计出满足实际需要的空调机组，计算出来的客车空调逐时负荷（动态负荷）更符合实际情况，并且能达到节能的目的，如果铁路客车空调应用变频自控技术，就可以根据动态负荷的变化情况自动调节制冷机的制冷量，可使机组的运行工况随着车内的负荷变化而变化，以达到实现节能的目的。     

铁路空调客车空气品质初探

针对我国铁路空调客车空气品质差的现状，建议设置独立的新风风机，使新风与空调机组出风充分混合后直接进入送风管道。该方法既改善了车内空气品质，又可以节能，为改善铁路空调客车车厢内空气品质提供了一种新的思路。     

钢-混结合梁试件温度分布的研究

模拟青藏高原昼夜交替变化的气温,对钢—混凝土结合梁试件进行理论和实验研究。将试件冷却至-50℃,然后置于室温环境中,在自然对流条件下升至室温,测量试件内测点的温度。采用控制容积法对钢—混凝土结合梁试件升温过程的温度分布进行数值计算。计算结果与实验值基本吻合。对钢—混凝土结合梁试件的温度分布情况和变化规律的研究结果表明,试件内部温度分布不均匀,变化较大。青藏高原的气温大幅变化可能会对青藏线铁路桥梁产生不良影响。