八通线钢-混结合梁中钢梁制造和安装的监理

介绍八通线钢——混结合梁的分布情况，简述钢梁制造和安装过程中的质量和进度控制，详细介绍在监理过程中的一些具体控制措施。     

桥台墩身施工裂缝原因的分析与处理

对某桥的两个桥台和两个墩身产生裂缝的原因进行分析 ,针对不同的情况进行加固补强处理 ,并提出预防裂缝的相应措施。     

确定PC斜拉桥合理恒载索力方法的探讨

ＰＣ斜拉桥受混凝土徐变的影响很大，本文针对这一特点，从“稳定和拉力”的求解思想出发，提出了一种便于在初步设计中亘功索力的新方法。采用该方法可以达到节省材料，简化设计和减少徐变影响的目的，具有较高的实用价值。     

按龄期调整有效模量法中老化系数x的取值问题

按龄期调整有效模量法是计算混凝土徐变问题的有效方法。本文针对该方法中的关键问题－－老化系数ｘ的取值，提出了新的观点，运用考虑龄影响的徐变本构理论与继效流动理论相结合的方法，推导了松驰系数Ｒ与徐变系数φ之间的非线性关系，通过对原有实验数据的重新拟合，得出了计算老化新的实用公式。     

PC斜拉桥的时变分析———确定性分析

通过对现有各种理论的研究和比较，认为Ｔｒｏｓｔ－Ｂａｚａｎｔ提出的“按龄期调整的有效模量法”是适合于ＰＣ斜拉桥分阶段施工特点的收缩徐变计算理论。根据该理论推导了新的增量形式的时变方程式，通过编程运算，可以将结构在各个阶段有节点力和位移的增量在一次运算中求出。同时还选用了目前广泛采用的多种收缩徐变模式进行了比较计算，认为ＢＰ－ＫＸ模式较适合于ＰＣ斜拉桥的时变分析。并通过对运营１３年后的红水河铁路斜拉     

正交异性钢桥面板构造参数的优化

针对正交异性钢桥面板的疲劳问题,从构造参数优化设计方面研究了提高其疲劳性能的途径。在满足JTG D64—2015《公路钢结构桥梁设计规范》对受力、变形及构造要求的前提下,采用ABAQUS建立有限元模型并进行试算,对正交异性钢桥面板的构造参数开展优化设计研究,给出了一组面板厚度为16～32 mm(增量为2 mm)时,U形肋尺寸和间距、横隔板高度和间距等参数合理匹配的建议值。     

薄壁空心宽墩的防裂技术

桥梁薄壁空心宽墩在建造过程中容易产生不同程度的开裂,影响桥梁混凝土结构的整体性和耐久性.文章对薄壁空心宽墩的防裂技术进行了系统的研究,分析墩身结构的开裂原因.结合天兴洲大桥现场的施工工艺,通过计算分析,得出墩身底各部位的应力场,提出控制混凝土开裂的具体措施和施工工艺.     

PC斜拉桥的时变分析——不定性分析

从分析影响混凝土收缩徐变的不定性因素入手，通过对现有各种收缩徐变计算模式的比较，认为ＢＰ－ＫＸ模式不仅可以考虑混凝土成分的影响，而且还考虑了环境条件（如温度、相对湿度等）对混凝土收缩徐变的影响，是当前进行时变不定性分析的最佳模式。通过对其随机化，建立了进行不定性分析的随机模型。经对多种不定性分析方法进行研究比较之后，将一种新的不定性分析方法－Ｎｅｕｍａｎｎ展开Ｍｏｎｔｅ Ｃａｒｌｏ法应用于ＰＣ斜拉     

预应力混凝土箱梁裂缝的控制措施

以北京地铁八通线为工程实例，从采用的商品混凝土材料入手，分析预应力混凝土箱梁在施工过程中容易出现开裂的原因，并详细介绍预防开裂的控制措施。     

北京地铁八通线建成通车

北京地铁八通线是地铁一号线的东延长线 ,途径朝阳和通州两区 ,起于朝阳区四惠站 ,终于通州区土桥站 ,全长 18.96 4km ,是全封闭线路。全线共设 13个车站 ,11座新建车站为高碑店、广播学院、双桥、管庄、八里桥、通州北苑、果园、九棵树、梨园、临河里、土桥。 13座车站中有 9座高架站 ,4座地面站 (包括已经建成的四惠站和四惠东站 )。该线2 0 0 1年 12月 2 8日开工 ,2 0 0 3年 12月 2 7日全线通车试运营。八通线正线设计为全封闭双线 ,列车最高行车速度 80km·h- 1 。正线平面曲线最小曲线半径为 30 0m ,线间距有 3 8m(正线 )、 4 2m及 5 …