商品单价与运输模式选择间的关系

根据广东省海关的统计数据,选择了四种代表性商品作为研究对象.通过同类商品相同运输模式下不同贸易方式商品单价的比较,以及同类商品相同的贸易方式下不同运输模式商品单价的比较,揭示了商品单价与运输模式选择之间的内在联系.研究表明,国际贸易商品单价是一个动态变量,而且同类商品出口单价与进口单价、海运商品和空运商品单价的对应关系也同样处在动态变化过程中.用单一的临界值来决定不同类商品在国际贸易中运输模式的选择缺乏实践的支持.     

在华跨国制造外包和中国国际物流

从计算在华跨国制造外包容量出发,用统计方法分析了在华跨国制造外包对中国经济与工业发展的影响及其在中国国际贸易出口物流中的地位;在剖析全球贸易物流格局演变的基础上,研究了中国在全球国际物流中的地位演变;阐述了在粤跨国制造外包对广东省经济与工业的影响及其在粤出口贸易物流中地位的演变.     

粤港国际物流研究:广东省国际物流业集装箱化率和集装箱生成系数分析

在经济一体化理论指导下,基于详实的统计数据并运用统计分析的方法对广东省国际集装箱运输业的两个最基本的指标（国际集装箱化率和国际集装箱生成系数）进行了定量分析。考虑到经由香港运输的国际货物与经由广东省沿海主要港口运输的国际货物的同构性,得出广东省国际集装箱化率与香港集装箱化率基本持平的结论。经统计分析并综合考虑粤港两地对国际货物的分流情形,计算出广东省制造业生成的国际集装箱总量,与外贸进出口额相除后得到广东省国际集装箱生成系数。     

广东省区域物流与区域经济增长关系的实证研究

根据1978～2009年的广东省年度数据,选取代表区域物流发展水平的3个重要指标,对广东省经济增长与物流业发展之间的关系进行研究。建立VAR模型,运用脉冲响应模型分析经济增长与物流发展间的联动效应,并运用协整理论和Granger因果检验分析经济增长与物流业的长期关系和因果关系。结果表明,广东省物流业与经济增长之间保持着长期协整关系,长期来看,物流业的发展会促进经济增长。广东省经济增长带动了物流业的快速发展,但是,由于物流业仍然处于发展的初期阶段,对经济增长的促进作用还不是很显著。对广东省发展物流业提出了几点建议。     

珠三角港口群竞合态势及广州市现代物流业发展策略解析

阐述了现代物流业的内涵及其对区域经济发展的影响,根据珠三角现代物流业统计资料,深入剖析了珠三角现代海运物流业和现代航空物流业的竞合态势,并对广州市现代物流业发展所面临的挑战和机遇以及可能采取的发展策略进行了具体论述。     

我国供应链契约研究的主题、问题向度及方法意识——基于学术论文的内容分析

供应链契约作为一种重要的供应链协调策略,正在被越来越多的学者关注,但对于它的研究现状缺乏系统的梳理.采用内容分析法,从研究主题、问题向度及方法意识三个方面,分析了2003～2011年间发表在5种国内重要核心学术期刊上的供应链契约研究论文.研究结果表明:①供应链契约研究主题呈多样化发展,但对各研究主题的关注程度存在显著差异;②问题向度的选择偏好倾向于实践导向;③研究方法集中化,主要集中采用数学规划与最优化方法、概率论方法和博弈论方法三种方法.     

基于设计结构矩阵的过程系统优化方法

明确了过程系统优化对现代企业管理以及设计结构矩阵对过程系统优化的重要性;对设计结构矩阵的定义、特性和基于设计结构矩阵的过程系统建模步骤进行了详细介绍.研究结果表明DSM是一种有效的建模方法,能够为企业过程系统的结构改善、过程优化等提供有力支持.     

应用基础工业工程理论改善手工装配线布置方式

认识到基础工业工程理论对提高设备密集和人员密集型企业管理水平的重要性。结合手工装配线的布置实例,详细阐述了如何巧妙集成工作研究、设施布置和物流规划领域的实用方法改善企业的装配线布置。改善前后的定性和定量对比分析说明了基础工业工程的理论和方法对提高企业生产效率和系统的灵活性以及对市场的适应能力等方面的显著作用。     

广东省市域经济与区域物流体系协同发展研究

作为全国商品集散地和国际制造和贸易中心的广东省,物流业在经济发展和转型升级中均有举足轻重的作用。本文从物流业发展规模、发展绩效和发展潜力3个方面,对“十一五”期间广东省21个市区域物流产业发展与区域经济发展的关联度进行实证分析,辨别出各市物流产业中与经济关联的主要和次要因子,进而建立GM（1,N）模型计算出二者的协调度。研究结果可以作为各市科学规划区域物流系统的决策依据,并对强化区域物流与区域经济互动作用有积极的指导意义。     

区域高速公路网络结构的通达性演化分析

依据图论和空间结构理论,建立网络结构的通达性度量评价指标体系,利用Arcgis10.0地理信息系统和Ucinet6复杂网络软件工具,从效率公平和区域经济以及物流一体化发展的角度出发,分析广东省1989～2030年高速公路网络结构的通达性演化,并与广东省物流经济空间格局变化对比分析.结论表明:广东省高速公路网络结构由线状往网格状发展,网络通达性不断地改善;东西两翼和山区与珠三角洲地区的交通网络差异化逐渐缩小,但差异仍然存在;广东省物流集散中心由广州市往珠三角地区和东西两翼扩散;到2030年形成“两横五纵”的物流干线;广东省物流经济空间格局由逐渐集中再分散,与高速公路扩散相类似.结论为区域经济与物流一体化规划与建设提供科学依据.