广东物流产业与经济增长的互动关系分析

广东经济转型势在必然,发展物流产业来促进产业升级和推动经济增长是重要措施之一。利用广东省1978~2007年的统计数据,采用Eviews 5.0计量经济软件对广东物流产业与经济增长之间关系进行平稳性检验、协整检验、G ranger因果检验。结果表明:广东经济增长和物流产业发展步伐不一致,广东物流业发展表现出一定的滞后性;二者之间仅存在单向因果关系,即经济增长对物流产业发展有一定的促进作用,而物流产业对经济增长的促进作用尚不显著,进而提出了广东物流产业的发展思路。     

江苏省区域物流发展与区域经济的关系

运用ADF检验和协整检验分析江苏省区域经济因素与区域物流需求的协整关系,把存在协整关系的江苏省区域经济因素指标与区域物流需求量进行因果关系检验,进一步确定因果关系类型。确定对江苏省区域物流发展具有推动作用的6个区域经济因素分别为地区生产总值、第一产业生产总值、第二产业生产总值、全社会固定资产投资、社会消费品零售总额及人均收入。     

加工贸易与经济增长关系研究

文章以统计数据为例,量化分析了加工贸易对经济增长的贡献与拉动,并运用协整理论和格兰杰因果检验等统计方法对加工贸易与经济增长之间的关系做了实证研究。研究结果表明,在长期内,我国加工贸易与经济增长之间存在着稳定的正相关关系,尤其是加工贸易出口对我国经济增长存在着巨大的推动作用。     

专利产出与区域经济增长的动态关联机制分析

运用动态计量经济学的分布滞后模型、单位根检验模型、协整分析模型和Granger因果检验模型,以及专利产出与经济增长数据,对首都区域专利产出与经济增长关联机制进行了动态计量经济实证分析.结果显示:首都地区专利产出与经济增长当前及之后具有两期的关联性,平均来讲,专利产出每增加1%,首都区域经济当年将增长0.4923%,专利产出在3年内共使得经济增长了0.9847%;专利产出增长与GDP增长存在长期稳定的动态均衡关系,但是其对首都地区经济增长促进作用还不够;专利产出是经济增长Granger意义上的原因,但专利产出没有有效地促进首都区域经济增长,二者之间没有形成一种协调互动的反馈机制.     

广东省市域经济与区域物流体系协同发展研究

作为全国商品集散地和国际制造和贸易中心的广东省,物流业在经济发展和转型升级中均有举足轻重的作用。本文从物流业发展规模、发展绩效和发展潜力3个方面,对“十一五”期间广东省21个市区域物流产业发展与区域经济发展的关联度进行实证分析,辨别出各市物流产业中与经济关联的主要和次要因子,进而建立GM（1,N）模型计算出二者的协调度。研究结果可以作为各市科学规划区域物流系统的决策依据,并对强化区域物流与区域经济互动作用有积极的指导意义。     

内蒙古能源消费与经济增长关系实证研究

本文基于1986-2008年的经济数据对内蒙古能源消费与经济增长的长期关系进行实证研究,即通过协整检验、格兰杰因果关系分析和误差修正模型对内蒙古能源消费与经济增长的关系作出分析,指出内蒙古经济发展走可持续、集约化的循环经济道路的重要性。     

现代物流与区域经济增长关系的实证研究

以长株潭地区为例运用系统动力学方法构建物流与经济发展的系统动力学模型,运用Logistic模型确定现代物流与地区经济增长的数量关系后进行线性回归分析及假设检验.从实证研究的角度定性和定量地分析现代物流对区域经济增长的作用机理,通过实证研究并结合理论分析得出的结论表明现代物流对区域经济增长有促进作用.     

外商直接投资与中国经济增长的实证分析

本文在简单回顾我国利用外商直接投资历程的基础上,运用我国1987—2007年度的外商直接投资和经济增长数据进行了时间序列的平稳性检验,协整检验和因果关系检验并建立了误差修正模型;结果表明：我国经济增长与外商直接投资之间存在长、短期稳定的正向关系。     

区域物流产业与区域经济发展

经济的高速发展,使现代物流业等到了很多大发展空间。同时随着经济的跨区域发展和全球化进程,使得企业对物流业的要求也越来越高,单一的物流企业已经不能满足社会对物流的需要。实现经济区域内的物流整合与结合,实现产业集群效益,提高物流企业的整体竞争力和效益,将对区域内物流企业和区域经济都将有促进作用。     

中国CPI和PPI之间的协整分析

本文通过单位根检验、协整检验、误差修正模型和格兰杰检验这一系列计量检验方法,对我国CPI和PPI之间的关系进行了分析,结果表明:CPI和PPI之间存在长期均衡关系。     

经济全球化环境下泛珠三角区域物流一体化动因及其模式研究

泛珠三角经济合作对区域物流一体化提出了迫切要求。区域经济一体化造就了区域物流一体化，而经济互补、社会分工、先进制造模式和管理理念、以及信息网络技术的发展成为推动泛珠三角区域物流一体化的外部重要动力，同时泛珠三角区域物流系统因为追求物流资源优化、区域物流费用最小化以及区域物流产业自身发展等目标也极大地促进了泛珠三角区域物流一体化进程。在该过程中，“政府驱动＋市场化整合”将成为泛珠三角区域物流一体化的主要模式。     

工业污染与经济增长关系的实证研究

经济增长会导致不同程度的环境污染,但经济增长是否一定会造成污染的加剧,需要根据实际情况来分析。以河南省为例选取1986~2009年的统计数据,通过协整分析、广义脉冲函数法和方差分解法,考察经济增长与工业污染的长期双向动态关联效应及作用机制。实证结果表明：经济增长是工业污染加剧的重要解释因子,同时工业污染的加剧对经济增长有反面效应且具有一定的滞后性;在经济发展初期经济的增长会导致工业污染的加剧,污染的增加又抑制经济的增长, 提出了协调经济和环境的发展的建议。     

“一带一路”背景下广东省物流水平对其出口贸易的影响——基于引力模型的实证研究

“一带一路”倡议为出口贸易发展带来了机遇,对外贸易和物流水平密切相关,因此,本文研究了在此背景下广东省物流对出口的影响以探索物流改进方向。本文将广东省物流水平和“一带一路”变量引入贸易引力模型,用广义最小二乘法对变量进行回归,回归结果表明,提高物流水平可以削弱距离对出口的阻碍,增强亚太经合组织和“一带一路”倡议的积极效应,其中,港口效率和公路运输效率提高10%分别可以使出口额增长11.4%和5.2%。     

工业设计产业发展比较与对策:基于广东省与江苏省的调研

目的 基于广东省与江苏省工业设计产业发展的实践现状,以提升工业设计产业发展竞争力,提出未来发展应对对策。方法 通过实地考察、桌面研究与访谈法等,从政策、经济两个维度对广东省与江苏省的工业设计产业发展现状实施调研、数据收集;借助比较法,比较了两省出台工业设计产业发展政策内容的共性与异性,还比较了两省工业设计产业发展经济GDP指数、产业结构与产业基础。结论 结合两省工业设计产业发展的政策与经济现状,提出了相应策略：在政策层面,引导企业科学理解并采纳设计全生命周期管理作为发展战略,注重打造“设计+”产业链供应链,充分发挥各类平台的服务作用;在经济层面,应聚焦工业设计为产业集群赋能,不断扩大产业规模,将原创力、设计力和创新驱动力转化为企业的竞争力,同时打造新的服务和伙伴关系。     

基于云模型的区域物流产业集群绩效评价

物流产业集群在促进物流业发展、带动区域经济发展方面具有重大意义,通过对物流产业集群绩效进行评价来识别物流产业集群发展存在的主要问题,进而提出有针对性的改进措施是目前研究的重点,而将云模型应用到集群绩效评价上不仅能有效实现定性指标与定量指标之间的转换,而且使评价结果更为准确、直观。介绍云模型相关概念;对物流产业集群绩效进行界定,并建立了区域物流产业集群绩效评价体系;以沈阳经济区为例,根据云模型的评价步骤对该区域物流产业集群绩效进行评价。结果表明沈阳经济区物流产业集群绩效水平处于等级“一般”与“较好”之间,应注重竞争合作能力的提高并加强创新能力管理。     

民用支线飞机发展浅析

高科技、高投入、高风险、长周期的航空产品是一个国家工业水平和经济发达程度的重要标志之一。由于种种历史原因,我国民用航空产业发展相对缓慢。在西部大开发方针指引下,充分发挥陕西航空工业的优势,集中全行业资源和人才,发挥"哑铃型"研制模式,两头集中在陕西,并组成符合市场经济规律的股份公司,有利于民用支线飞机尽早提供给用户,成为21世纪初中国航空人应肩负的历史使命。文章浅析了如何发展支线飞机,以引起各方重视。     

区域先导产业选择的质量方法与实证研究——以湖北省制造业为例

先导产业的培育与发展关系到未来5~10年乃至更长时间我国能否保持经济持续增长和实现产业结构转型升级。本研究界定了先导产业的定义、内涵及主要特征,基于产业选择的逻辑和理论,引入产业发展质量维度评估,提出了区域先导产业选择和培育的质量方法。基于此评估方法,以湖北省制造业细分产业为研究对象,从产业基础能力、技术创新水平、产业发展质量、产业增长潜力等维度实证分析和评估湖北未来重点培育先导产业类别。本研究期望通过积极培育未来先导产业,推动传统优势产业转型升级以化解其产能过剩问题。同时,提出了促进湖北省未来先导产业快速发展的政策建议,可为其他区域的先导产业发展提供参考借鉴和实践价值。