道路交通网络的延时评价

把城市道路交通网视为一个开放的排队网络,应用排队网络模型计算车辆在道路交通网中的平均延时.掌握网络平均延时,用于交通规划、交通管理及区域交通控制,有助于有效地管理和使用整个路网.     

道路交通网络的延时评价

把城市道路交通网视为一个开放的排队网络,应用排队网络模型计算车辆在道路交通网中的平均延时.掌握网络平均延时,用于交通规划、交通管理及区域交通控制,有助于有效地管理和使用整个路网.     

基于MTO经营策略的订单完成策略研究

在制造商采取MTO经营策略情况下,分析了其完成订单所发生的生产费用、用户等待时间费用、产品存储费用和运输费用.建立了制造商最小化订单完成费用的订单完成策略决策模型.依据所建模型,探讨了订单完成费用与可用于产品运输的车辆数之间的关系,给出了最优车辆需用量的确定方法.在综合了最优车辆需用量和实际可用车辆数量的基础上,给出了制造商完成订单的策略选择表并举例说明该策略选择表的应用.     

多方式复合城市交通网络弹性需求随机用户平衡分配模型

为解决目前交通分配模型仅限于某种方式内,并缺少考虑方式划分与交通分配相互影响的问题,描述了多方式复合城市交通网络。网络中涵盖了公交车和小汽车两个子系统,出行总量满足弹性需求,并根据两个子系统效用函数进行随机用户平衡分配,同时子系统内各路径流量分配也满足随机用户平衡,从而建立了两层次三随机用户平衡的多方式复合城市交通网络弹性需求随机用户平衡分配模型。证明了模型解的等价性及唯一性;提出了综合对角化算法和MSA算法的组合求解算法。最后,设计了一个算例以验证模型有效性,计算结果为:公交车出行量为814.1人次/h,占总出行量3997.8人次/h的20.36%,小汽车出行量占79.64%。表明该模型在计算网络中各路段流量的同时,也可得出各交通方式的比重。     

需求信息的不同共享对牛鞭效应的抑制

借助于满足用户需求供给策略形成的序列链式供应链系统上牛鞭效应分析模型,作者对供应链上不同范围成员共享最终产品需求信息对牛鞭效应的抑制进行了比较分析.研究得到了两个结论：其一是供应链系统上成员只要有需求信息共享,对牛鞭效应就会产生抑制作用;其二是共享需求信息的成员范围越大,对牛鞭效应的抑制作用也越大.     

城市道路交通网拥挤度的模糊识别

该文介绍利用模糊数学工具对城市道路网络的拥挤度进行模糊识别的原理和方法，可以应用于智能运输系统。     

基于MTO的煤炭企业生产计划决策模型研究

针对环境保护和可持续发展要求越来越强的形势下,对煤炭企业采取MTO经营策略的生产经营计划安排优化问题进行了研究。在考虑到煤炭的生产费用、存储费用、运输费用、资源损失费用和地面存放污染费用的情况下,建立了煤炭集团企业生产经营计划优化决策模型,讨论了所建模型最优解存在的条件。     

油气价格与LNG汽车市场需求关系的实证研究——以四川省为例

燃料价格是影响清洁燃料汽车市场发展的一个重要因素,正确认识液化天然气汽车市场需求与燃料价格之间的关系,对于各地区制定LNG汽车发展战略具有重要的作用。为此,利用弹性理论中的需求价格弹性模型,以CNG的实际数据为参考,分别通过静态对数线性需求模型和动态对数线性需求模型分析了四川省2005-2013年的车用天然气价格与天然气汽车需求量之间的关系。结果表明:①在政府价格规制的情况下,天然气汽车的需求价格弹性为-0.017 2,表现为缺乏弹性;②在无价格规制且考虑用户价格变动响应滞后的情况下,天然气汽车的短期需求价格弹性和长期需求价格弹性分别为0.119和0.134,表现为缺乏弹性,这与被广泛认可的天然气市场具有缺乏短期价格弹性而富有长期价格弹性的特点有所不同;③价格规制抑制了四川省天然气汽车市场的发展;④柴油车用户的LNG价格承受能力即将达到上限。最后提出建议:进一步深化天然气价格改革,建立并切实实施科学合理的天然气价格与替代能源价格联动机制,借鉴CNG汽车发展经验,加强产业引导,加大扶持力度和宣传力度,加快配套设施建设,完善管理和运行机制,以促进LNG汽车市场的快速发展。     

基于生产商延伸责任的逆向供应链运作机制研究综述

从基于生产商延伸责任的逆向供应链责任承担、逆向供应链组织模式和逆向供应链各主体间的博弈三方面,回顾了国内外近期对基于生产商延伸责任的逆向供应链运作机制方面的研究情况.针对研究中的问题,建立了该类问题的研究框架,分析了产品聚类和二元理念两个研究的基础问题,给出了研究趋势.     

道路交通网络的延时评价

把城市道路交通网视为一个开放的排队网络，应用排队网络模型计算车辆在道路交通网中的平均延时，掌握网络平均延时，用于交通规划，交通管理及区域交通控制，有助于有效地管理和使用整个路网。