价格规制对天然气需求弹性的影响——以北京地区为例

中国天然气销售价格长期受政府价格管制,因此理顺天然气需求、价格和价格管制之间关系,对优化天然气消费结构、推动天然气市场化改革至关重要。鉴于此,引入价格规制影响因素,采用动态对数线性需求模型构建天然气需求弹性模型。以北京地区1999-2014年的天然气消费数据为样本,估算价格规制对天然气需求弹性的影响,同时测算北京地区天然气不同用户的需求弹性并对其差异性进行分析。分析认为:1)通过实际案例的应用,表明采用模型评估天然气需求弹性得到的评价结果真实可靠;2)北京地区天然气总体需求价格弹性为正,呈刚性需求,GDP增长可拉动北京地区天然气消费,但缺乏弹性;3)不同用户的天然气市场,需求价格弹性、需求GDP弹性都存在较大差异性,居民和商业用户需求价格弹性为正,对天然气呈现出刚性需求,工业和交通运输用户需求价格弹性为负,但绝对值均小于1,缺乏价格弹性;居民和商业用户缺乏天然气需求GDP弹性,而工业和交通运输用户富于弹性,此外,无论是需求价格弹性还是需求GDP弹性,长期需求弹性绝对值都大于短期需求弹性绝对值;4)价格规制对天然气需求具有拉动作用,但抑制了不同用户天然气需求GDP弹性,此外,价格规制使居民和商业用户对天然气的刚性需求表现更明显,且削弱了工业和交通运输用户的需求价格弹性;5)自2013年起,由于中国开始逐步上调非居民用气价格,非居民天然气需求价格弹性有所增加。基于此,提出了促进北京地区天然气消费增长的相应对策和建议。     

攀枝花市天然气市场及价格承受力分析

四川省攀枝花市天然气目标市场定向是优先发展城市燃气,重点发展钒钛工业产业链工业燃料用气,同时兼顾CNG汽车用气。根据调查预测,攀枝花市天然气市场需求具有一定规模。根据天然气与可替代能源现有价格等热质直接成本对比和攀枝花市居民可支配收入、支付比例及其他行业附加值和经济收益分析判断,该市城市燃气、CNG和钒钛工业产业链工业用户对引进天然气的价格有较强的承受能力。     

川渝地区LNG市场发展现状及需求预测

根据川渝地区LNG用户市场特点,介绍了川渝地区LNG生产供应体系现状及地方政府相应的LNG政策规划,建立了LNG需求预测模型,以及LNG应急调峰、非管网居民用气、钻机发动机燃料用气、LNG汽车及船舶等用气需求模型,并提出应加快LNG基础设施建设、增强LNG供应保障能力及推动天然气价格改革等发展LNG终端业务的建议。     

天然气价格弹性实证研究——以成都地区为例

天然气价格弹性对天然气市场战略的制定具有重要影响,但是目前国内尚缺少系统的相关研究。基于实际数据,通过分析成都地区近8年来天然气价格与需求变化,发现天然气价格调整对市场需求存在短期和长期两种影响。首先应用计量经济学方法,采用弧弹性计算公式得到天然气短期价格弹性介于0.07～0.59之间,长期弹性介于2.29～2.58之间。然后与国内外学者对天然气价格弹性的研究成果进行对比分析,结果发现成都地区与国内外大多数地区天然气市场类似：天然气市场短期缺乏价格弹性而长期富有价格弹性。最后指出：利用天然气价格弹性可以调节市场供需矛盾,同时也应注意其潜在的风险。     

我国CNGV和LNGV研究及应用现状

随着我国天然气工业和汽车工业的发展以及对环境的要求，用天然气代替汽油作为汽车燃料成为了发展的必然趋势。介绍了CNG和LNG技术，CNG汽车、LNG汽车的系统组成和各自的优越性和缺陷；综述了我国CNG汽车和LNG汽车研究和应用的现状，对CNG汽车和LNG汽车发展及研究提出了建议。     

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本文概述了国内外液化天然气(LNG)、压缩天然气(CNG)的生产和运用情况,着重介绍了国内用作汽车燃料,并作了比较,提出今后我国发展LNG、CNG一些看法和建议。     

我国液化天然气汽车研究现状

随着我国天然气汽车工业的不断发展和液化天然气（LNG）本身所具有的优良特性，LNG汽车正在成为研究热点。为此，介绍了LNG汽车的发动机、燃料系统主要组成部分的功能和原理，回顾了我国LNG汽车发展历史、应用现状，并对LNG、CNG及汽油3种车用燃料进行了比较，从而可以看出LNG汽车比CNG汽车和汽油汽车更加清洁、安全和经济。同时指出了现阶段研究中存在的主要问题：发动机功率下降、LNG自气化和LNG汽车改装成本较高等。最后建议：国家要制定相关政策和法规推进我国LNG汽车发展，并加快制定有关标准和规范推进LNG汽车生产实现统一化和规模化等。     

油气价格弹性对LNG汽车应用推广的影响

油气价格波动与LNG汽车的发展密切相关,在油价下调、气价上升的形势下,LNG汽车的价格优势愈发不明显,其推广面临着严峻的挑战。四川省"富气贫油"的能源结构为LNG汽车的发展提供了良好的先决条件,该省也成为全国LNG汽车应用推广的一个典型代表,但在实际推广过程中仍遇到了瓶颈。为此,构建了油、气价格变动对LNG汽车需求量影响的双对数需求函数模型;根据四川省2003—2015年的油气价格及LNG汽车保有量数据,运用Eviews软件计算了理论模型的相关参数,并对其进行检验和分析。结果表明:(1)四川省LNG汽车呈现刚性需求——气价每增长1%,LNG汽车需求量增长1.84%;(2)汽油和柴油是天然气的替代能源,油价每降低1%,LNG汽车的需求量则减少4.73%,这也是低油价形势下LNG汽车需求量剧烈下降的主要原因。结论认为:(1)燃气价格、燃油价格、人均GDP等影响LNG汽车需求量的直接因素占总影响因素的63.99%,间接表明政策等因素会对LNG汽车的需求量产生重要的影响;(2)燃油价格的变动给LNG汽车需求量造成的影响比人均GDP、燃气价格更为显著,建议有关部门实行油气价格联动,以控制油气价格比。     

从战略高度认识和推进天然气替代交通运输燃料

交通运输能源的低碳多元化是当前中国抑制石油对外依存度过快攀升的紧迫需要。为此,通过分析不同交通运输替代燃料的发展趋势,指出在天然气（LNG/CNG）、电、生物质和煤基燃料3大类交通运输燃料替代物中,LNG和CNG技术最成熟、成本最低、竞争力最强（天然气作为发动机燃料具有单位热值最高、尾气排放最少、CO₂排放量仅为同热值汽柴油排放量的3/4的优点,有利于改善大气质量）,且LNG和CNG的供应具有保障性（至少到2030年,中国将有进口LNG、非常规天然气和小气田就地液化的LNG、管网天然气液化的LNG、城市燃气门站或调压站液化的LNG等4种LNG供应源,足以保障到2030年有1 000×10⁸ m³/a 的LNG和CNG供应量）,价格较低且比较稳定。因此,推进天然气汽车（LNGV和CNGV）在中国的发展,加速其替代目前占中国交通运输能源93%、占原油总耗量60%的汽柴油车的进程,对保障国家战略安全具有极其重要的意义。结论认为,政府及早制定相关规划、标准、法律法规是推进天然气替代交通运输燃料发展的关键。     

LNG汽车和LNG汽车加气站

天然气在常压下沸点为 - 16 1℃ ,深冷到 - 16 2℃ ,即成为液化天然气 (LiquefiedNaturalGas) ,简称LNG ,其体积为标态时的 1/ 6 2 5。近 10年来 ,液化天然气得以迅速发展 ,2 0 0 0年国际贸易量约 110 0〔10 8m3 ,在整个天然气国际贸易量中占 2 5 % ,而且LNG贸易量的增长速度约是天然气增长速度的 2倍。LNG汽车就是将LNG储存到低压绝热的容器中 ,气化后作为燃料供车辆使用。它同样拥有CNG汽车的高经济性能 ,大气污染小等优点。LNG作为替代燃料 ,同样容积的燃料储罐 ,储存的天然气量是CNG的 3倍 ,行驶里程也是后者的 3倍。而且由于…     

川渝地区车用LNG市场前景与发展策略分析

川渝地区天然气资源丰富,发展天然气汽车优势突出.在对比分析车用LNG与其他汽车燃料竞争优势的基础上,从LNG汽车技术、LNG加注站技术、资源基础和投资LNG的愿望等方面论述了发展车用LNG的基础条件,结合川渝地区“十二五”发展规划,分析了车用LNG市场发展前景,并提出成立专项领导小组、制订相应优惠政策和技术标准、建立LNG汽车服务与监管体系、加强宣传、鼓励LNG技术创新与产品研发、鼓励企业投入LNG加注站市场建设等策略,以保障川渝地区LNG发展.     

液化天然气作为汽车燃料的性能分析

基于液化天然气物理性质,通过与压缩天然气及汽油的对比分析,表明液化天然气作为汽车燃料具有良好的经济性、环保性以及可靠的安全性.结合国内天然气汽车尤其是液化天然气汽车的发展状况,提出应用液化天然气具有良好的发展趋势与广阔的应用前景.     

激活区域LNG产业链的经济贡献及产业政策建议——以川渝地区为例

截至2016年底,全国共有建成、在建LNG加工厂160座,但全年平均开工率仅为37%。川渝地区是全国天然气市场最为成熟的区域,其天然气产业的发展具有代表性。近年来,该区域投资兴建了多座LNG加工厂,但开工率不足30%,严重偏低,区域内的LNG产业链发展较为迟缓。为此,首先剖析了该区LNG加工厂开工率不足的原因:(1)缺乏强有力的产业政策引导;(2)LNG下游市场规模有限,导致LNG市场需求量严重不足。然后分析了激活区域内LNG产业链对地方GPD、税收、就业岗位和环境效益的贡献,测算结果表明:若川渝地区LNG日需求量达1 500×10~4 m~3,则每年可贡献GDP 512.03亿元、就业岗位15 795个、税收41.17亿元、减排各类污染物369.9×10~4 t。进而提出了激活区域LNG产业链的建议:(1)移植新能源汽车优惠政策,全面扶持LNG汽车发展;(2)相关部门出台专项政策支持LNG加注站建设,促进LNG终端网络形成;(3)利用LNG作为城市燃气调峰和应急储备;(4)建立合理的LNG终端零售价格机制。     

广州清洁燃料汽车发展方向

选择好合适的汽车替代燃料，科学确定一个地区清洁燃料汽车的发展方向，是减少机动车有害尾气排放、控制城市大气环境污染重大而紧迫的课题。国内外汽车清洁燃料的发展规律表明，天然气特别是液化天然气，是汽车替代燃料的最佳选择与发展方向。为此，探讨了随着天然气工业的加快发展，作为广州这样一座已经发展液化石油气汽车并已形成有一定规模的城市，如何适应新形势的需求，科学决策，选择符合国家能源发展政策并适应当地具体实际的汽车清洁燃料路线，寻求顺利实施液化石油气与天然气两种清洁燃料平稳过渡的具体措施。最后提出以下建议：加速LNG加气站和液化天然气汽车（LNGV）相关技术规范的制定；加快实现LNG关键设备，如LNG泵、LNG售气机、车用LNG储罐的国产化步伐，以降低LNGV和加气站的成本；鉴于LNGV改装技术的现状，不提倡对在用车进行改装，而应加大力度，逐步推广单燃料LNG汽车。     

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液化天然气 (LNG)用作车用燃料，具有储存压力低、能量密度高、行驶里程长、排放尾气更加清洁等优点，其安全、高效、经济、环保优势正越来越受到我国城市公交业界的青睐。液化天然气汽车（LNGV）在继承压缩天然气汽车（CNGV）优点的同时又克服了其先天不足，已成为天然气汽车的发展方向。为此，在说明2种车用LNG工艺的基础上，详细介绍了位于北京的我国第一个车用LNG示范项目的实施情况，包括LNG充气站和LNG公交汽车的运行情况，并对我国LNGV的发展应用前景进行了初步分析。     

L-CNG加气站技术浅析

近年才兴起的液化 压缩天然气加气站（即L-CNG加气站）以LNG为气源，经高压液体泵加压后气化向CNG汽车加气，也可同时用低压液体泵向LNG汽车加气。为此，介绍了L-CNG加气站的特点和工艺流程，分析了其相对于传统压缩天然气加气站的优点：可同时为压缩天然气汽车和液化天然气汽车加注燃料，有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。给出了典型的L-CNG加气站的工艺流程及设备布置方案，着重对L-CNG加气站的LNG低温储存和装卸系统，以及低温低压充注系统和高压气化系统，包括LNG槽车、LNG低温泵、LNG气化器等进行了说明，并介绍了相关技术要求。最后提出L-CNG加气站是目前CNG加气站向LNG加气站过渡的看法。     

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目前，用作汽车燃料的天然气大多是以压缩天然气（CNG）的形式存储的，而且车用系统发展也较为成熟。CNG是将天然气在常态下压缩并存储的20MPa以上的高压罐内，因而储罐体积较大，强度、安全性要求高，增加车辆自重，一次行驶里程短，且充气时间较长，这在很大程度上制约了天然气汽车的发展。从实用效果上看，液化天然气（LNG）占用体积小、能量存储密度大、燃烧性能好、热值高、一次充灌行驶里程长，较之CNG更适合用作汽车燃料。此外，存储在110K低温下的LNG，具有大量的冷能，将该冷能回收用于汽车空调或低温冷藏车的冷藏运输过程，则更具有节能和环保的双重意义。