运输车辆用型钢绑扎器

平板汽车运输角钢、槽钢、圆钢、钢筋、钢管等需要绑扎的货物时,车厢上都固定着用角钢焊成的框架,前边高出车头,后边要高出车箱。货物用铁丝绑扎在框架上,一般要用长约4米的8号铁丝两股绑扎两道。绑扎时要拧绞,既费力,效率又低,约两分钟才能绑扎好。卸货时约有16米铁丝被剪断丢掉。应用绑扎器后,既省力,效率又高,不到一分钟就能绑扎好。自一九七九年使用以来节省了大量的铁丝和资金。绑扎器的结构如图1所示,为钢板焊接结构,制造简便。固定螺丝8把心轴6和支座7固定成整体,轴上支承着滚筒9。滚筒上的螺孔10是夹持钢丝绳用的。棘爪2和4是螺旋     

自动调正汽车起重机装车水平

日本多田野TG 452型汽车起重机H型支腿装有自动控制水平器。用光电效应控制电路,并由电磁阀控制支腿液压回路,从而自动调正支腿油缸的伸缩,达到水平的目的。     

液压缸端盖的拆卸

液压缸的缸筒和端盖的连接共有三种方式:1.焊接成整体;2.法兰连接;3.螺纹连接。最后一种连接方式中,若采用端盖为外螺纹连接(图1)的话,则端盖很容易卡死在缸筒内,给拆修带来较大困难。     

推土机发动机平衡轴座孔的修理

D80推土机的发动机是4D155型柴油机,它装有两根平衡轴,借以保持运转的平衡。润滑油从曲轴主油道经缸体壁上的油孔进入第一道平衡轴套的通孔,进入平衡轴第一道轴颈孔1,如图1所示。再经平衡轴的中心小孔,分别从     

量缸表套杆加长

从发动机两头测量凸轮轴座孔或已压入座孔的铜套内孔时,一般塞头只能测量两个孔,即使座孔内径递减也只能一头可测量三个孔。因此,有一个至两个孔测量不到,给修车带来很大不便。为解决这个问题,我们加工一节新套杆,如图1所示。把新套杆左端接原套杆5 (如图2所示)上,右端接在测量头6上,把测量芯3对正接好,各连接处拧紧。待装表调试后,即可使用。此外,还可用来测量各种液压缸内径,使测量范围加长,取得更多的内径公差值和几何精度值,对液压缸磨损状况了解更全面、更准确。     

冷焊修复缸体裂纹

铸铁件的焊补,一般分为热焊和冷焊两大大改善了劳动条件。由于冷焊时容易出现白种。用冷焊法修复发动机缸体,比热焊法产生口组织、裂纹和气孔等缺陷,需要采取一些措的热应力小,气门口和气缸口变形小,只需一施,保证焊补质量。现将焊补工艺简介如下     

起重机桁架吊臂的自行拆装

桁架式吊臂起重机的吊臂不能自行拆装,必须有其它起重设备配合才能拆装。采用立柱龙门架的桁架吊臂,凭借主柱机构就可自拆装吊臂。其接长吊臂的过程如下,见附图。1.用本起重机把要接长的臂架拼接好只接长一节,则无此工序)。2.把拉绳A、B连接处拆开,用插销将     

套镶入座孔后内径的缩量

工程机械在检修中经常要把套镶入座孔中。套对座孔一般为过盈配合,在常温压入或打入,会使套内孔收缩。为保证套与轴的动配合间隙要求,须适当加大套内孔,其加大量就是套镶入座孔中的收缩量。套在常温镶入座孔后金属晶格变形很小,其密度变化不大,对收缩量影响甚微,可以忽略不计,因此套镶入前后断面积应该相等。如     

支重轮漏油分析

日本小松D80推土机支重轮、托轮、引导轮、驱动轮的密封,三菱BD17推土机支重轮、托轮、引导轮的密封都属于同一类型的机械浮动密封。但由于支重轮承受整车重量,振动大,所以最易渗漏油。附图为D80A-15型推土机支重轮总装配图。它的密封装置由铁套1、耳座2、支重轮轴3、定位卡簧4、外胶圈5、钢环6(外侧的为静钢环,内侧的为动钢环)、胶环7(外侧的为静胶环,内侧的为动胶环)、内胶圈8、支重轮9组成,形成七个     

铜套的多次使用

在履带式工程机械修理中,为了缩短工期,降低成本,我们采用了“修套焊轴法”和“修轴配套法”来修理铜套副,满足了修理要求。一、修套焊轴法修套焊轴法即对拆下的铜套进行清洗、检查、筛选、测量内径,确定同类铜套的统一加