轻质油品中硫含量测定研究

阐述了紫外荧光法测定轻质油品中硫含量的分析原理。通过建立标准曲线，考察实验条件对数据的影响，来测定硫含量。检验了方法的精密度和准确度，并与微库仑法，燃灯法进行了数据对比。     

钌离子催化氧化法研究沥青质经加氢处理后的变化

 利用钌离子催化氧化方法研究了渣油中沥青质的化学结构，定量测定了与沥青质芳香核相连的烷基侧链和烷基桥链的分布，推断了沥青质中芳香环系的缩合形式，讨论了沥青质组分在加氢处理过程中的结构变化规律。结果表明，渣油组分中都存在C1～C27的烷基侧链，并且主要是正构烷基侧链，也存在与两个芳香核相连接的C2～C16烷基桥链，它们的浓度随链长增加而下降。沥青质的氧化产物中检测出从邻苯二甲酸到苯六甲酸的一系列苯多甲酸。沥青质芳香核结构中存在着渺位缩合、迫位缩合和联苯结构，其中联苯结构较少。沥青质可以看作纯粹的迫位缩合。随着加氢处理深度的增加，沥青质组分的化学结构发生变化，芳香结构较大的芳香核在沥青质中富集，使得沥青质组分中的芳香结构逐渐增多，芳香核缩合程度逐渐增加。     

白油产品标准简介

介绍《轻质白油》《粗白油》《化妆品级白油》《工业白油》《食品添加剂白油(又名液体石蜡)》等白油标准的技术指标及修订历程,并与相应的国外白油产品主要技术指标进行对比,探讨国内白油产品标准发展过程以及标准达到的世界水平.     

气相色谱法测定汽油中乙醇和甲基叔丁基醚的不确定度评定

以气相色谱法进行汽油中乙醇和甲基叔丁基醚(MTBE)含量的测定,对检测过程中可能引入的不确定度来源进行了分类和量化,并通过计算各分量的不确定度评估乙醇和MTBE含量测定结果的合成标准不确定度,为检测结果可靠性提供参考。结果表明,不确定度的主要来源为重复测定、标准溶液配制、标准曲线拟合和样品称量。取置信概率为95%,包含因子k=2,则乙醇和MTBE的测定结果(ω)分别为9.17%±0.13%和0.48%±0.03%。     

紫外荧光法测定重质石油产品中硫含量

阐述了紫外荧光法测定石油产品中硫含量的分析原理，研究了实验条件对测定结果的影响。通过建立标准曲线测定重质石油产品中硫含量。检验了方法的精密度和准确度，并与微库仑法，管式炉法测定的数据进行比较。     

苯直接氧化制苯酚反应产物分布测定方法的研究

研究以气相色谱测定苯直接氧化制苯酚反应后产物分布的方法,考察并优化了色谱分析条件。结果表明最佳色谱分析条件为：汽化室温度290℃、检测器温度320℃、升温速率5．0℃／min、载气流速2．0mL／min、分流比120：1、进样量为1μL。采用外标法定量,标准样品的回收率在95％～105％,重复性最大相对标准偏差为1．62％。     

中红外光谱法测定汽油中含氧化物含量

利用IROX2000傅里叶红外光谱仪测定汽油中的含氧化物（醇类和醚类）,选用直馏汽油、重整汽油、催化裂化汽油等基础汽油配制36组不同浓度、不同含氧化物组分的标准样品,对成品汽油和配制的含氧汽油中的氧含量进行测定,并与气相色谱方法对比,验证了中红外光谱法测定汽油中含氧化物含量的可靠性.实验证明,中红外光谱法具有分析快速、重复性好、分析成本低等优点.     

多维气相色谱法测定汽油的组成

在 AC 公司生产的多维色谱仪上建立了两种分析含不同烯烃浓度汽油组成的分析方法—PIONA 和PHONA,该方法适合国内汽油组成分析的要求.经研究得到结论:当烯烃含量高时,应该采用带有二段烯烃吸附温度的 PHONA 分析模式;烯烃含量在体积分数20%以下的汽油最好使用 PIONA 的分析模式.     

化学发光法测定原油及渣油中的氮含量

利用ANTEK7000化学发光分析仪，采用直接进样的方式测定原油、常压渣油和减压渣油中的氮含量。阐述方法原理，考察方法的重复性在允许重复性误差范围内；标准样品的回收率在95％-105％；与ASTMD5762．95的稀释法比较，结果一致性较好，两种结果的差值小于84个单位。计算分析过程中由于分析重复性、称量等因素所带来的不确定度分量，考察不确定度分量对合成标准不确定度的贡献，确定合成标准不确定度为3．86mg／kg。合成标准不确定度较小，样品单次分析时间为3-5min。测定范围从0．5mg／kg到质量分数17％。     

柴油十六烷值测定过程中的燃烧过程模拟研究

以计算流体力学、计算传热学、化学动力学等理论研究为基础,建立FCD-Ⅱ型柴油十六烷值机气缸内燃料雾化、传质数学模型,对气缸内燃烧过程中的温度流场、压力流场、速度流场分布进行模拟仿真分析。结果表明：在恒定风量条件下,随着气缸内空气的压缩,缸内温度、压力升高,在上止点（360o转角）的压缩温度可满足燃料油压燃条件;在风量表读数从200增加到800时,压缩终止温度从426 ℃上升到503 ℃,可满足燃料着火性质的要求;在燃烧阶段,温度流场、压力流场和速度流场的变化受气缸内局部区域燃料燃烧特性的影响,局部区域燃料的剧烈燃烧导致温度、压力和空气速度急剧增加并传递到其它区域,促进其它区域燃料的燃烧,使温度流场、压力流场和速度流场处于瞬时变化中。