浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术

介绍了道路桥梁沉降段路基路面施工技术。     

山区公路路基病害原因及治理

对山区公路路基建设中常见的一些质量问题从源头上进行了分析,并对如何预防和避免这些问题提出了建议。     

高速公路路基填筑施工的监理

随着经济全球化的发展,人们的生活水平得到了很大的提高,对高速公路提出了新的要求,高速公路路基填筑施工质量,直接影响到高速公路投入使用的安全性,但是,我国大部分高速公路路基填筑施工存在问题,需要加大监理工作力度才可提高工程质量。对高速公路路基填筑施工进行监理的意义分析,并探讨路堤填方施工监理工作,从而保证高速公路路基填筑施工质量。     

红砂岩碎石土路基强夯加固工艺研究

为保证红砂岩碎石土路基压实质量,减小工后沉降和不均匀沉降,对红砂岩碎石土路基试验段开展强夯加固试验,分析路基强夯加固效果。研究表明,路基填筑高度一致时,路基加固效果随夯击能量增加而提高,且夯坑1.5 m半径范围内土体出现明显裂缝和回弹;单击夯沉量随夯击次数增加而减小,路基密实度提高,夯击能量≥1200 kN·m时,累积夯沉量在680 mm以上,且夯击次数超过5次后,夯坑周围土体变形趋于稳定;随夯击能量增大,强夯加固后路基土体压缩模量提高,最大提高111%。     

基于连续压实检测方法的压实信号去噪及连续压实指标研究

路基压实过程中压路机振动信号存在各种噪声干扰,故选用常用的傅里叶去噪与小波去噪法,对路基试验段采集到的振动压实信号进行去噪,通过结果比对分析得出:小波去噪法能更好地保留压实信号的信息;进一步计算出两种去噪方法各自对应的压实指标HV,并与压实指标Evd进行相关性校验,发现小波去噪法对应的HV能够更好地反映土体压实状态。最后,在考虑小波去噪后信号的二阶谐波的基础上,提出了新的指标HVN,通过与E     

亚吉铁路风沙路基段的病害原因分析及治理措施

亚吉铁路起于亚的斯亚贝巴,止于吉布提港,沿线自然环境多样,部分铁路走行于戈壁滩上,后期运营中产生了不同程度沙埋现象,是典型的风沙地区路基。为此,通过搜集当地气象、风向与风速资料分析当地的风沙等级,在此基础上提出有效、可行的治理措施,效果良好。     

高速路基土石方控制爆破施工技术分析

针对南昌至上栗高速公路工程实际情况,在明确路基土石方爆破施工难点的基础上,对控制爆破施工技术实际应用进行深入分析,包括爆破参数与安全距离的确定,方案设计与选定,安全防护等内容。最后,通过实践得出该工程所用施工方法、爆破参数与防护措施均合理有效。其成果可为类似工程爆破施工提供参考借鉴的结论。     

季节性冻土地区公路路基冻胀性的试验研究

针对季节性冻土区高速公路路基受冻害严重影响的情况,对吉林省长平、长营等几条高速公路进行野外冻害调查。取现场钻探土样进行室内冻胀融沉试验,并分析含水率及容重值对冻胀性的影响,进而对高速公路的冻害现象基本有规律性的认识,为季冻区高速公路防冻设计和维护提供依据和相关资料。     

红砂岩改良试验研究

红砂岩岩性特殊,不能直接用于路基填料,因此,对红砂岩的性质及水泥改良进行了试验研究。结果表明:红砂岩岩体崩解质量损失与干湿循环次数呈二次曲线关系,首次干湿循环的崩解质量损失较大,随干湿循环次数的增加质量损失逐渐趋于稳定;风化后的红砂岩作为路基填料,除满足CBR要求外,同时还应保证无侧限抗压试件遇水后具有一定的强度;风化后红砂岩的黏聚力非常小甚至为零,通过添加水泥改良,其黏聚力与内摩擦角均增大,强度得到大大提高,表明水泥改良崩解红砂岩效果好。     

基于BIM技术的数字化路基填筑施工过程控制研究

针对铁路建设施工阶段,研究了基于建筑信息模型(BIM)技术的铁路路基数字化填筑施工过程。通过在推土机、平地机中加装坡度控制系统,实现路基填筑层几何尺寸的精确控制;在压路机中加装连续压实系统,确保路基填筑层的压实质量。工程应用表明,铁路路基数字化填筑施工的应用,实现了路基填筑层几何尺寸与压实质量的可视化控制,保证了每个压实层坡度和厚度的稳定控制;填筑层几何尺寸控制速度与精度明显提高,压实质量明显改善,表面横坡、纵坡均满足设计要求。数字化路基填筑施工进行了严格的过程及质量控制,将施工数据以数字化方式存储、分析、展示,达到了稳定施工质量、过程可追溯的目标。