小汽机油泵切换引起跳闸事故的分析及处理

对给水泵汽轮机由于润滑油泵切换引起跳闸事故进行了原因分析,指出:事故发生的主要原因是小汽机润滑油泵故障切换时,油泵启动时间过长导致润滑油母管压力过低而跳机。通过采取在润滑油管路中加装蓄能器的措施,消除了因油泵故障切换导致小汽机跳闸的安全隐患。本文所述的分析和处理方法可供同类电厂参考。     

柴油机大小涡轮相继增压系统瞬态切换策略

针对大小涡轮相继增压系统的两条切换转速线进行了外特性工况的瞬态切换试验,试验结果显示控制阀门同时开闭会出现压气机喘振和发动机进气波动大等问题,通过分析切换过程中相关性能参数的变化情况,总结出了外特性工况瞬态切换过程中阀门的最佳开闭规律:由小增压器(TC)切换至大TC时,以阀门2的开启时刻为基准,阀门1滞后1.1s开启,阀门3滞后1.3s关闭;由大TC切换至小TC时,以阀门4开启时刻为基准,阀门3滞后0.9s开启,阀门1滞后1s关闭;由大TC切换至大小2TC时,阀门3比阀门4滞后0.3s开启;而由2TC切换至大TC时,阀门3比阀门4滞后0.3s关闭。最后,通过进一步试验确定了不同负荷下的阀门切换规律。     

燃气—蒸汽联合循环机组冷、温态暖机优化

目前引进型V94.3A型燃机联合循环机组的汽机冷、温态启动均采用的汽机中速暖机模式,其特点为汽机冷态启动时,燃机负荷与汽机蒸汽参数偏高、导致汽机高、中压缸暖机时间过长,同时增加了设备损耗,影响到机组的经济运行和调峰性能。对联合循环机组控制冷、温态、热态暖机的原理和功能特点进行了分析,给出了联合循环机组汽机暖机最佳方案,并成功实施。     

相继涡轮增压柴油机推进特性的稳态及瞬态试验研究

对某柴油机采用大小涡轮相继增压系统进行了推进特性的稳态及瞬态试验研究。对柴油机分别采用小涡轮增压器、大涡轮增压器以及大小2台涡轮增压器并联3种增压方案进行推进特性的稳态试验,并对试验结果进行了比较分析,确定了该相继增压系统的两个切换工况点分别为40%和80%负荷工况。在各切换工况下进行了阀门不同切换时间的瞬态试验,通过分析切换过程中发动机各性能参数的变化,确定了各阀门的开闭顺序及延迟时间:在40%和80%负荷工况点切换时,阀门VCS滞后阀门VTS开启的最佳时间分别为0.6s和0.4s,阀门VCS滞后阀门VTS关闭的最佳时间均为0.2s。     

大容量亚临界火电机组灭火不停机的实现过程及分析

主要从运行的角度分析了600 MW火电机组在协调控制方式下,如何能够成功实现灭火不停机(即锅炉MFT动作,汽机不跳闸),减少机组非停事故的发生。主要从灭火后导致机组跳闸的主客观原因和如何才能避免因灭火导致停机两个大的方面进行了分析,明确指出汽包出现虚假水位和人为误操作是导致事故扩大的主要原因。结合相关的成功和失败的事故处理案例重点总结了成功实现灭火不停机的事故处理方法和注意事项。提出了事故处理方法的合理建议和修改。总结出的处理方法和建议值得同行在处理类似事故时借鉴和参考。     

9FA机组燃料清吹阀门动作故障分析与预防

本文针对GE 9FA燃机燃料清吹阀门动作故障现象进行分析,建立了阀门开启过程力学模型,分析阀门不同情况下的开启过程状态,从设备系统结构查找阀门动作时间变化的几种原因,发现气体燃料清吹阀门安装维护与设备系统存在的缺陷,为避免清吹阀故障和机组运行异常提出了相应的改进措施。     

某9FA.03机组低压进汽控制阀异常现象分析处理

介绍了某台9FA.03联合循环机组启动过程中汽轮机低压进汽控制阀(ACV)多次出现开启过程卡涩的现象。通过分析该异常现象,找到故障原因为阀门本体卡涩。并且提出了开启低压旁路调节阀,以降低ACV前压力的处理方法,提高了机组的安全性。研究成果可为同类型机组ACV卡涩现象的处理提供参考。     

冷态汽轮机及余热锅炉快速启动方案的优化

鉴于原汽机、余热锅炉冷态启动时间偏长,结合机组保养性启动,在确保设备安全的前提下,以冷态汽机法兰中部温度〈150℃为标准,对原余热锅炉快速启动操作步骤作相应调整,优化了冷态余热锅炉启动方案,以期在较短时间内使余热锅炉参数符合汽机冲转要求,提高了经济性。     

PG6111FA“二拖一”联合循环机组启动调试问题分析

介绍了PG6111FA"二拖一"联合循环机组在燃机较大负荷下启动调试的特殊措施,对余热锅炉启动操作及汽机轴封系统减温水逻辑修改、2台锅炉并汽操作、空冷器凝结水不连续等问题的处理进行了说明。     

CCPP机组热态启动燃机汽机同步升负荷技术开发与应用

为缩短燃气-蒸汽联合循环(CCPP)机组热态启动时间,研究了西门子F级联合循环机组现有的启动控制策略,基于现有联合循环运行参数,建立了机组启动阶段的效率模型,并结合汽机应力限制条件,对启动过程进行了参数优化,得到了一套燃机汽机同步升负荷优化参数组合,基于此开发了热态启动燃机汽机同步升负荷技术,并将其应用到实际机组控制中。结果表明:采用该技术后,机组运行安全可靠,可缩短热态启动时汽机啮合至启动完成的时间约43%,有效提高了电厂运行经济性和机组快速启动调峰性能。     

汽轮机进汽阀的卸载分析

汽轮机参数的提高将导致汽轮机进汽阀开启过程中承受巨大的蒸汽作用力,需要卸载才能开启阀门。本文通过对进汽阀的系统组成、运行控制过程、卸载结构的要素、压力平衡估算办法,以及卸载漏汽对启动过程的影响等多个方面进行分析,以便廓清汽轮机进汽阀卸载设计的思路,为进汽阀的卸载设计和运行提供参考。     

汽机调节阀开度差与轴瓦温度及油膜压力之间关系特性试验

介绍了华能汕头电厂汽机调节阀开度差与1号轴瓦温度及油膜压力之间关系特性试验,论述了该汽机调节阀开度差与温度及油膜压力之间的变化规律,以实例说明应用此规律解决汽机轴瓦温度高的问题。     

带高压一级旁路的1000MW汽轮机不设高排逆止门的布置改进

论述了采用高压缸启动方式的带高压一级旁路的1000MW超超临界汽轮机不设高排逆止门的依据及其防止汽轮机甩负荷超速、高缸超温与进水的方法:一是在高压导汽管上加装通风阀,二是在冷再管上加装通往凝汽器的排汽管,三是在冷再管的低位加装能显示水位、自动报警及自动疏水的疏水罐。这种设计布置是带有高排逆止门原设计的改进。根据改进结果,可以得出具有防止汽机甩负荷超速、防止空转时汽机高压部件过热、防止汽机进水的完善功能,达到系统简单、安全适用、减少投资目的的结论。     

某船用汽轮机短座阀流量与提升力特性数值模拟计算

由于汽轮机内部空间的限制及船用汽轮机多工况的要求,部分船用汽轮机采用了短座阀。因扩压段长度的大幅减小．阀门的气动性能及强度振动特性产生较大变化,对汽轮机总体性能有较大的影响。本文对某短座阀在试验研究的基础上进行了数值计算分析：通过气动试验,得到某船用汽轮机短座阀的流量系数与提升力系数曲线簇;基于可压缩,N-S方程,利用S-A湍流模型及有限积分法,采用四面体非结构性网格．对此阀门进行了数值模拟计算。通过对该阀门的数值计算得到在不同相对开度及不同压比下的计算结果与试验结果吻合良好;得到对各种短座阀广泛适用的计算方法．为船用调节阀、旁通阀的设计和性能分析提供了重要依据。     

某台300MW机组汽流激振故障的分析和处理

某台300MW汽轮机的振动明显受到调门开启顺序和开度大小的影响,通过对机组的振动特征以及调门产生的汽流力进行分析、研究发现:采用调整阀门的开启顺序产生汽流力来提高轴承载荷并不能减小或消除该机组的振动,反而增大了机组的振动;原因是转子在汽缸中的径向位置发生了变化,改变了通流部分的间隙;通过采取合理的调门开启顺序和开度减小转子在汽缸中的偏移,虽然轴承偏心率减小、轴承载荷下降,但是振动水平明显降低了。由此可知,抑制汽流激振的方法有若干种,有些方法在现场实施起来可能会出现矛盾,此时首先需分析引起汽流激振的主要因素,然后采取能解决问题的关键措施,才能取得满意的效果。     

调门运行特性对超临界660MW机组经济性影响的试验研究

对存在轴系故障的超临界660MW机组,通过模拟试验成功地完成了从单阀到顺序阀运行方式的切换。由机组性能试验数据,比较了单阀运行和顺序阀运行的经济指标,在500MW以下负荷,机组节能效果明显。针对机组日常运行负荷,对调门重叠度进行了调整,减少了节流损失,并相应提高机组运行主汽压力,保证机组超临界参数、高效率运行的优势得以发挥。     

汽轮机速关阀不同开度下的流动特性数值研究

本文应用商业CFD软件Fluent对某型汽轮机速关阀不同阀开度下的二维流场特征进行了数值模拟,给出了通流部分流场的总压、流线及马赫数的分布情况.数值模拟结果表明,在大开度情况下,阀体内部马赫数较低,损失较小;开度较小时阀座与阀碟之间的喉部将出现激波和超音流动,从而带来较大的损失.     

国内首台660 MW二次再热机组启动与调试

二次再热是火电机组提高效率的有效手段,国内首台二次再热机组的成功投运,为今后火电项目的建设,提供了新的选项。文章介绍了东方二次再热汽轮机启动系统的配置、启动参数的选择以及机组的启动和调试中需注意的事项和存在的问题,为今后同类机组的投运和设计提供了参考。     

燃气轮机温度匹配功能在热应力控制的汽轮机应用

在燃气-蒸汽联合循环机组中,燃气轮机在不同工况下的排烟温度不同,使得整个燃气轮机联合循环 机组启动过程主蒸汽温度波动频繁,从而引起汽轮机启动过程中各金属部件温差增大,热应力和热变形也随 着增加。GE公司的6503燃气轮机的温度匹配功能和汽轮机热应力计算监控模块相结合,可以通过实时控 制主蒸汽温度实现对汽轮机转子热应力的有效监视和控制,减少设备损坏。