柴油机游车故障分析与处理

我公司生产一批柴油机在转速1 100 r/min外特性点时,出现转速±10 r/min和扭矩(1 200±80)N·m范围的异常波动,属于典型的柴油机游车故障。通过分析故障原因,并制定处理方案,提出了相应的故障判断方法和处理措施。     

一起机油滤清器造成停机故障的原因分析及改进措施

1故障现象DF4D型3080号机车在运行中出现前增压器机油压力低,前、后增压器机油压力差在柴油机最高转速为1 000 r/min时超过限定值,柴油机出现易停机的现象。且机车牵引长交路运行时发生途中停机后在热机的情况下起机困难,但回段库停一段时间后起机,前增压器机油压力值却正常。2     

浅谈BH6110ZⅢ系列喷油泵游车超标处理方法

90年代当地渔船随着马力的增大,选择使用南通产E150C6缸、8缸柴油机不断增多,由于该机动力强,机仓温度低,维修简便等优点,受到渔民的喜爱。 但美中不足是该机配用BH110ZⅢ系列喷油泵,当新机使用时间不长后,出现两种故障:1)空载时游车转速超标,转速跳动在50～110r/min不等。2)再严重时柴油机刚起动瞬间转速突然升高,似要发生飞车的现象,待转速升高一定程度,才转为正常运转。     

一起东风4B型机车柴油机"飞车"原因浅析

1 事故概况 1998年12月8日,我段东风4B3372号机车担当沪杭线货物牵引任务,当列车运行至七宝站时,柴油机突然停机,此时柴油机转速为920r/min.副司机进动力室检查,发现极限调速器动作,抬复原手柄后起机,提转速到860r/min,柴油机极限调速器又动作,复原后再起机.由于一时紧张,连续两次起机均未成功.司机用筷子顶死DLS强迫起机,当转速上升至800r/min时,极限调速器再次动作,司机也未仔细检查,抬复原手柄继续起机.起机后柴油机转速直升至1400r/min,发生"飞车",造成机破.     

乙醇掺混燃烧对柴油机油耗影响的实验研究

乙醇吸热后部分热解可产生多种气体的混合物,为了研究气体混合物掺混燃烧在柴油机上的节油效果,对柴油机系统进行了改造:乙醇通过安装在柴油机排气管上的小型高效换热器吸收烟气余热,部分热解后混合气体由进气道通入柴油机燃烧室改善燃烧.在该系统上进行了定功率-不同转速以及额定转速-不同功率下的节油试验,表明:该系统在高低功率条件下均有较好的节油和节能效果.柴油机转速为1 500 r/min时,节油率最高可达40％,节能率最高可达13.5％;在柴油机额定转速2 000 r/min时,节油率最高可达24％,节能率最高可达5.7％.结合乙醇热解的气体混合物的测量数据,得出了低功率下主要依靠乙醇蒸气,高功率下主要依靠小分子气体的节油原理.     

DF7型机车燃油精滤器放油堵松引起的增压器喘振故障

1 故障现象 1997年3月20日,我段DF7B型6064号机车在洛阳北站编组场调车作业时,出现增压器喘振、柴油机冒黑烟.乘务员进行空载试验,柴油机在400～1000r/min工作正常,但做自负荷试验时,柴油机在600r/min以上时又出现增压器喘振故障,且励磁电流波动,机车不能正常运用,造成临修. 2处理过程 机车回段后,技术人员上车检查.首先拆下电子恒功箱校验,测试数据正常;检查两增压器正常,转子转动灵活;进、排气系统畅通,无堵塞;打开气缸盖及凸轮轴观察孔盖检查,配气机构良好,柴油机内部无异状.     

DF4B型机车柴油机极限调速器误动作原因分析及改进措施

1　问题的提出　　DF4B型机车柴油机极限调速器是柴油机超速保护装置。当柴油机转速上升到1120～1150r min时,极限调速器就发生作用,通过左、右拉杆将喷油泵齿条拉回到零刻线,强迫停机。2000年在柴油机台架试验和机车试运途中多次发生柴油机转速未到1000r min极限调速器就动作的停机故障,严重影响了工厂的正常生产。2　原因分析2.1　极限调速器的结构及原理　　极限调速器是一个曲柄滑块机构,它利用了飞锤的离心力与转速平方成正比的原理,当柴油机转速达到1120～1150r min时,飞锤离心力大于限速弹簧的预紧力,飞锤压缩弹簧,其头部伸出,撞击…     

300GF、400GF1、700GF型柴油发电机组鉴定会在济南召开

济南柴油机厂研制的300GF(功率300kW,柴油机转速1000r/min)、400GF1(功率400kW,柴油机转速1500r/min)、700GF(功率700kW,柴油机转速1500r/min)型三种50Hz(400/230V)柴油发电机组最近通过了石油部部级鉴定。     

D495系列柴油机润滑系统工作可靠性问题的解决

D495柴油机长期以来存在着润滑系统工作可靠性差的问题,导致出厂柴油机机油压力偏低,化瓦现象多次发生,严重地影响了我厂D495系列柴油机的质量。所以厂内对此问题给予高度重视,并列专题予以解决。经过一段时间的改进,取得了比较圆满的结果,现对几个重点问题分述如下: 一、集滤器油管及低压油路的改进 D495机油泵设计流量为30L/min,标定转速为3200r/min。作为2.98L排量的柴油机是能够满足使用要求的,但在使用过程中发现随着发动机转速升高至2200r/min左右时,机油压力不再升高。为此我们对D495润滑系统进行了较全面的测试,证明高速时机油流动受阻。     

DF5D型机车排气冒黑烟的分析及处理

1问题的提出上海梅山钢铁股份有限公司2004年开始运用DF5D型调车机车,开始车况一直良好。自2007年机车中修后,机车曾发生负荷运行时柴油机排气冒黑烟现象,柴油机转速最高只能到700 r/min,黑烟浓烈,空载运转时又正常,严重影响机车及时投入生产运用。因此,找出柴油机冒黑烟的原因     

变频调速技术在弹簧试验机上的应用

<正> 前言 DV8—S2型弹簧疲劳试验机是八十年代早期从德国引进的较先进的机型,在上柴公司生产及新产品开发试制中起着重要作用,由于长期工作失修,主传动电机出现故障。该试验机工作转速在1000～2600r/min之间,当电机转速达到1000r/min以上时,     

290型柴油机机油泵的改进

我厂生产的290型(基本型)柴油机,其转速为2000r/min,为了适应艇用需要,需将转速提高到3000r/min。柴油机转速的提高,使机油泵的转速提高近1.5倍,耐久运转1000小时后,中间齿轮衬套几乎全部磨损,因此齿轮不能正常运转,导致齿部变形损坏。 1.290型(基本型)柴油机机油泵的工作原理及参数柴油机采用转子式机油泵。曲轴齿轮1     

柴油机转速不稳的原因分析及排除方法

柴油机在某一固定油门和载荷下运转时,常会出现转速不稳(忽高忽低)的故障,此故障俗称“游车”。柴油机出现此故障后,不仅给操作带来困难,而且由于柴油机转速变化频繁,增大了运动件间的冲击载荷,使传动件容易损坏,缩短了柴油机的使用寿命。同时也影响柴油机动力性和经济性的正常发挥。引起柴油机转速不稳的原因很多,但燃料供给系统工作状态失常是主要因素。因此,当柴油机出现转速不稳故障后,     

车用柴油机大小涡轮相继增压系统固定转速切换的试验研究

针对某车用柴油机采用两台不同尺寸涡轮增压器的相继涡轮增压系统进行了试验研究。对柴油机分别采用大增压器、小增压器和大小增压器并联的3种方案进行外特性试验,通过分析试验结果初步确定了系统的两条固定转速切换线。对大小涡轮相继增压系统进行切换试验研究,并对切换过程中发动机转速的波动情况进行了分析,最终确定大增压器与小增压器相互切换的上下行转速分别为1380 r/min和1335 r/min,大增压器与大小两台增压器并联相互切换的上下行转速分别为1970 r/min和1955 r/min。最后,对固定转速切换的可靠性进行了试验验证。     

不同压缩比下柴油机燃用二元煤基燃料的循环变动特性

通过改变压缩比,进行柴油机燃用二元煤基燃料发动机台架试验,研究了3种压缩比下甲醇均质混合气F-T柴油引燃燃烧模式的循环变动特性。结果表明:平均指示压力(pi)和最高压力(pmax)相关系数最高达0.90;转速为1 200 r/min时,提高压缩比会降低pi和pmax的循环变动系数,转速为1 600 r/min和2 000 r/min时,提高压缩比会增大循环变动;中等负荷,转速为2 000 r/min,压缩比为16.90时,pi分布离散度较高,发动机出现爆震;利用离散时间Fourier变换能够准确判断发动机循环变动程度,并且可以对频域内正弦波分量进一步研究,探索信号内在影响因素。     

重型柴油机高海拔严寒冷起动性能试验研究

利用高原环境模拟试验台,以某型高压共轨重型柴油机为试验对象,进行了高海拔严寒冷起动性能试验,研究环境温度及海拔高度对柴油机起动转速和怠速等参数的影响规律。研究结果表明:在-20℃环境温度下,海拔每升高1km,起动过程中初始期持续时间平均增加了0.5s,升速期平均转速升高率平均降低了44.6%,最高转速平均降低了35r/min,起动时间和怠速转速循环变动率分别平均增加了21.3%和36.2%。在海拔高度2 000m时,当环境温度高于-30℃时,温度每降低10℃,起动过程中倒拖转速平均降低了25.5r/min,初始期持续时间平均增加了0.42s,升速期平均转速升高率平均降低14.42%,最高转速平均升高了47.5r/min,起动时间和怠速转速循环变动率分别平均增加了38.88%和47.54%;环境温度在-35℃时,冷起动过程升速期出现转速波动,与环境温度-30℃时相比,起动时间增加了166.7%,而怠速转速循环变动率增大了144.8%。     

柴油机转速传感器信号无法采集故障的分析及处理

针对某柴油机控制箱调试时出现的柴油机转速传感器信号无法采集的问题进行分析。分析表明:故障原因系转速传感器和PLC匹配不合理,导致柴油机转速无法被采集。通过对二者的接线方式进行分析和改进,合理解决了该问题,并作为改进措施引入后续项目。     

一起DF4型机车柴油机差示液面高的故障分析

1故障现象及查找过程 2008年7月，洛阳机务段DF4型9377号机车在本段第2次中修。该机车下台后，空载磨合、负载磨合及正线试运过程中柴油机状态良好，差示压力计液面高度在正常范围内，无异常现象。机车喷漆后，在交验负载试验过程中，差示压力计液面上升较快，柴油机转速1000r／min、功率2100kW、负载试验2min，差示液面就上升到23mm，而且还呈上升趋势，同时从柴油机自由端的呼吸管上部出口喷出少量机油。     

柴油机瞬时转速的建模及仿真研究

通过利用等效圆盘等效轴法建立了两自由度的柴油机瞬时转速模型,并对其进行了仿真计算,由此得到了柴油机空车不同转速下和柴油机转速为1500r/min、不同负荷工况下的仿真结果,较为精确地揭示了瞬时转速的变化规律,为利用瞬时转速对柴油机进行状态监测以及故障诊断提供理论上的基础。     

深度冷热冲击条件下工程机械用柴油机的可靠性研究

以某型工程机械用柴油机为研究对象,采用深度冷热冲击方法进行了柴油机可靠性试验,测量了零部件磨损情况,考察了柴油机的燃油消耗量、功率、扭矩、活塞漏气量、润滑油消耗等参数的变化规律,分析可靠性试验过程中柴油机最低油耗区的迁移规律。研究结果表明,冷热冲击试验后,柴油机转速为1500r/min时的燃油消耗率上升约5g/k W·h,标定工况点燃油消耗率约上升3g/(k W·h);各工况下柴油机功率和扭矩均有所下降;随着试验时间的延长,各工况下柴油机的活塞漏气量均有所上升,柴油机的润滑油消耗呈先上升再下降,然后逐步缓慢下降的趋势;柴油机的最低油耗区分布在转速1600~2100r/min范围内的中等负荷区域,最低油耗区的覆盖面积缩小。