车身产品设计中的多层次尺寸链构建

尺寸偏差是影响汽车车身装配性能的一个主要因素,为了控制尺寸偏差,必须构建尺寸链模型以分析尺寸之间的相互复杂关系.以汽车车身设计为研究对象,分析了汽车车身装配的多层次、多等级特性;应用车身设计中的基准点系统和功能尺寸系统建立一种多级尺寸链模型,包括整车级、总成级、分总成级和零件级尺寸链.实例结构表明,所建立的多级装配尺寸链模型能使车身装配中的尺寸关系层次清晰化,并能对尺寸关系进行优化,使极为烦琐复杂的车身尺寸分析、偏差设计能有条不紊地逐步进行,为车身设计与制造改善找到了一条切实可行的路径.     

ST宣布延长车身、底盘和安全MCU生命周期

横跨多重电子应用领域的全球领先的半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics,简称ST)宣布延长在全球汽车动力总成、底盘和车身应用中部署量达数百万的SPC56车规微控制器(MCU)的长期供货承诺。ST将整合过的设计和经过市场验证的软件简单地移植到新的应用程序上,这节省了其中的开发资源和成本。客户可以延长其成功产品的寿命,并继续使用SPC56通用和高性能汽车MCU进行新的设计。     

MOTOMAN机器人焊接系统在轿车底盘车桥零部件制造中的应用和发展

一、轿车底盘车桥零部件概述 轿车底盘车桥是汽车非常重要的零部件，轿车底盘车桥零部件主要包括汽车的前副车架、后副车架、左右控制臂、拉杆、发动机支架等。这些零部件安装在汽车底盘上，是连接汽车车身和汽车驱动系统的重要部件，对汽车行驶的安全性、稳定性，舒适性的性能起着至关重要的作用。如下图所示：     

微机汽车外形设计

汽车车身造型设计牵涉到底盘总布置、人体工程学、空气动力学、工业造型等诸多问题,是一项考虑因素较多的复杂工作.我们在拥有广大用户的PC机上进行了初步尝试,实现了车身造型辅助设计.整个设计包括整体总布置和表面造型.本文对如何利用PC机的图形系统进行与人体工程学有关的设计、校核作了详尽的介绍,并有附图.     

汽车平台架构开发过程中安全性能的设计和仿真

为实现汽车平台化开发策略,在平台内不同车型间最大程度共用底盘、下部车身、动力总成、电器架构和内饰骨架等部件,探索碰撞安全平台化设计的思路和方法。在对国内外安全法规和标准发展趋势分析的基础上,制定平台安全性能目标和开发策略。正向开发搭建完整的汽车平台框架结构,应用CAE仿真分析进行平台内车型碰撞安全性能的设计优化,最终达成平台安全性能开发的目标要求。在此基础上总结整理碰撞安全平台化开发设计流程,供后续平台开发项目参考。     

西门子威迪欧的配套实力

西门子威迪欧汽车电子是全球汽车电子和汽车机械电子产品的领导者。作为全球汽车工业的合作发展伙伴，其汽车动力传动系统、发动机电子管理系统和燃油喷射系统等全面产品线在提高发动机效率的同时。也有效降低污染排放。以仪表、汽车音响、导航、远程信息、多媒体应用和驾驶舱的设计组成的信息和通讯系统使用户的车内生活将变得更加舒适简单；底盘及车身系统、安全气囊、ABS和中控系统亦为其提供了坚实的安全保障。     

基于特征体系的车身结构模型研究

该文提出了一种新的解决汽车车身结构的强度、刚度和在复杂动态载荷下响应问题的设计思路，即以基于特征体系的三维车身结构模型为核心，在强度、刚度和动态特性等动力学指标与结构特征参量之间建立起直观联系，降低了汽车车身结构设计中的盲目性。与传统的样车试验和单纯的有限元分析相比，可大大提高新车开发和旧车改型的设计效率。文中建立了某微型车的特征模型，并对其进行了理论计算和试验分析，两者在模态振型、固有频率和相对阻尼系数等方面都有较高的一致性，证实了本方法的实用性和可行性。     

邦纳公司K50按灯拣货系列在汽车总装线上的应用

汽车总装线由车身储存工段、底盘装配工段、车门分装输送工段、最终装配工段、动力总成分装、发动机总装工段等十几个步骤构成。为了能使每个工段都能正确高效的执行，就必须要在生产过程中注重每一个环节的完美。而要确保每个环节都既达到高精细度，又满足工业生产必需的高效率，就必然要借助最先进的生产制造技术才能实现。     

面向虚拟数字样车开发的整车模态分析

一、引言 将ＣＡＥ这样的数字样机技术用于汽车新产品的开发，是现代汽车产品开发的重要手段之一，它能在新产品的设计阶段评估出它的性能，并指导设计工程师进行产品的优化设计，产品开发的一次成功率。汽车车身的性能是整个汽车产品的重要组成部分，汽车车身的性能决定于其结构的动态特性，模态分析是车身结构动态特性分析的基础，车身结构的自然频率能够用来评价车身与汽车行驶中各种振源（如发动机，路面不平度引起的随机激励）之间的动态干扰，避免共振的发生，车身模态振型可以用来确定对结构的改进措施，也可以应用到试验中去，在模…     

基于ADAMS软件的发动机悬置系统仿真分析

设计合理的发动机动力总成悬置系统,对改善乘员乘坐的舒适性以及延长发动机及其它部件的使用寿命都起着非常重要的作用.以桑塔纳汽车发动机悬置系统的测最数据为依据,在ADAMS软件中建立了其六自由度的动力学仿真模型,应用ADAMS/Vibration模块对悬置系统进行了动力学仿真分析,发现该系统竖直方向隔振效果差,并对此进行了优化.再对优化后的结果进行试验,证明经优化后动力总成悬置系统的隔振性能有了明显改善.此方法可应用于发动机总成设计初期,通过仿真的方法,实现参数的优化.     

增程式电动汽车动力总成参数匹配设计

增程式电动汽车作为一种新型节能环保型汽车,是传统内燃机汽车向纯电动汽车过渡的一种车型;根据动力传动系统的设计原则和设计目标,基于铃木奥拓燃油汽车改装设计了增程式电动汽车的动力传动系统的参数匹配方法,根据电动汽车基本参数及其控制目标,对动力总成系统的关键零部件进行了匹配设计;匹配结果表明:电动机的额度电压为60V,最高转速为4 000r/min,额定功率为8kW,额定转矩为40.43N·m,峰值功率为11kW,最大扭矩为80.86N·m;增程器采用马勒增程器和两缸直列四冲程发动机;动力电池组采用磷酸铁锂子电池,单组额定容量为80Ah、总电压为96V;对于指导增程式电动汽车的开发、提高汽车性能和安全性,以及对于电动汽车底盘集成控制系统的开发都具有重要的工程应用意义。     

基于道路载荷谱的车身焊点疲劳寿命分析

针对目前汽车焊点疲劳分析方法精度低、建模复杂等问题,以某自主SUV车身焊点为研究对象,采集道路载荷谱,通过载荷虚拟迭代得到底盘与车身连接点的载荷.研究结果表明,对车身焊点分别使用基于力(载荷)和应力的疲劳分析,可以准确预测试验样车焊点开裂位置,缩短焊点疲劳分析周期.改进后的样车顺利通过耐久试验场验证.     

参数化白车身结构轻量化多目标优化

利用SFE Concept建立某轿车白车身的参数化模型,采用有限元法对白车身的静态弯曲和扭转刚度、主要低阶模态进行分析,并将仿真结果与试验结果进行对比。将参数化白车身与动力总成、底盘、闭合件连接后,仿真分析整车正面100%碰撞安全性能并验证有限元模型的有效性。提出通过相对灵敏度分析确定白车身非安全件设计变量的方法,采用最优拉丁超立方方法生成样本点,基于径向基神经网络方法拟合近似模型,以白车身非安全件和正碰安全件为轻量化对象,通过第二代非劣排序遗传算法对白车身进行多目标优化设计。结果表明：在白车身静态弯曲刚度降低3.60%、静态扭转刚度降低3.91%、一阶弯曲模态固有频率降低0.09%、一阶扭转模态固有频率上升1.26%、正碰安全性能基本不变的情况下,白车身质量减少24.17 kg,减重7.42%,轻量化效果显著。     

基于ANSYS的客车转向节的有限元分析

一、前言 有限元法是工程中解决复杂问题的一种常用的近似数值分析方法。随着计算机技术的不断发展,有限元法越来越多地应用于计算机辅助工程（CAE）领域,特别是在汽车设计领域,无论是车身、车架的计算仿真还是发动机的曲轴以及传动系统的计算均使用到该方法。ANSYS是当前国际上流行的有限元分析软件,它包括结构分析、模态分析、磁场分析、热分析和多物理场分析等众多功能模块。 转向节是汽车行驶系统的关键零件,它承受转向轮的负载以及路面传递来的冲击,同时还传递来自转向器的转向力实现对汽车行驶方向的控制,在强度、抗冲击性、疲劳强度以及可靠性方面都有很高的要求。因而,应力分析是转向节设计过程中必不可少的环节之一。转向节一般有三种结构形式:整体锻造式、焊接式和螺栓连接式。本文中所研究的对象是某客车上使用的整体锻造式转向节。     

某叉车动力总成悬置系统优化设计

国内自主品牌小吨位叉车动力总成采用软连接设计方案的不多,通常采用的是动力总成与前桥刚性连接,这样会导致发动机振动直接由前桥传递到车身,使得整车振动较大,在怠速工况附近尤其剧烈.安徽合力股份有限公司推出的G2系列软连接叉车,采用全悬浮的动力总成悬置系统,使得整车振动得到根本性改善,减振效果不逊色于国外进口品牌叉车.随着发动机排放标准升级,动力总成选配三缸发动机成为热门课题,然而通常情况下三缸发动机振动比较剧烈,若仅将原先动力总成悬置系统的四缸发动机切换成三缸发动机,而悬置系统参数(悬置位置、角度和刚度)没有变化,可能会导致整车振动变大,因此优化设计三缸发动机的动力总成悬置系统成为设计难点.文中设计的某叉车动力总成悬置系统为三缸发动机匹配液力软连接变速箱的四点悬置,悬置包括发动机左右减振垫、变速箱左右减振垫,因减振垫是借用先前设计,其刚度不能作为优化设计变量,优化变量只能是悬置安装位置和角度,针对三缸发动机振动特点,优化目标选为绕发动机曲轴方向的模态能量解耦率,同时选取六个方向刚体模态频率合理分布区间为约束条件.     

麦格纳米拉-蓝概念车将亮相2014日内瓦车展

正据悉,麦格纳国际将在2014年日内瓦车展上展示一款名为米拉-蓝(Mila Blue)的概念车,以展示公司的综合实力。米拉-蓝是一款以天然气为动力的创新型入门级(Class A)轻量化轿车,每公里的二氧化碳排放低于49克。麦格纳是一家汽车零部件供应商,在29个国家设有316家制造工厂,84个产品开发、工程和销售中心。产品包括生产车身、底盘、内饰、外饰、座椅、动力总成、电子、镜像、闭锁和车顶系统与模块以及整车设计与代工制造。米拉-蓝是麦格纳米拉家族的第七代概念     

CAE分析在汽车尾门结构设计中的应用

一、引言 在汽车车身设计中车门的设计是比较复杂的,尤其是尾门的设计.因为车门不仅要满足一定的强度、刚性和抗凹性,还要满足人机工程、感官质量等要求.对尾门而言,由于使用了气弹簧装置,使得其相对左右侧门而言更加复杂一些.但是,随着CAE技术的快速发展,这些性能都可以通过CAE软件来模拟分析,使设计者可以客观地评价设计结果,为产品的结构优化提出改善方向,缩短产品的设计开发周期、节省设计开发费用.     

PTC推出新一代汽车车身及发动机设计集成软件

本刊讯2月26日，世界著名的计算机辅助设计与制造软件（CAD／CAM）生产商PTC公司，在北京向国内汽车制造业的200余位专家演示了其汽车车身和发动机设计软件的卓越性能。全新的Pro／ENGINE（发动机设计集成软件）和BodgEngineeringPackages（车身设计集成软件），是PTC具有创造观念的系统软件Pro／ENGINEER的第四代产品，是目前最先进。最专业化的汽车工业设计解决方案，它能够使工程师将车身和发动机从设计到制造的会过程同步进行，通过Pro／ENGNIEER软件生成的虚拟样车，各个设计小组可以同时展开工作,由于PTC产品的全相…     

CATIA V5在汽车白车身焊装与检验夹具设计中的应用

随着当今全球汽车行业的迅猛发展,新车型的车身外观不断花 样翻新,汽车车身表面的曲面愈加 复杂,但是汽车车身的设计制造周 期却日趋缩短,因此大多数的汽车 制造商都在采用三维软件进行汽车 的设计开发,同时车身零件的形 状、尺寸和装配关系都采用三维数学模型来表达.     

汽车整车半主动悬架模块化并联模糊控制

针对汽车悬架复杂大系统的特点,在车辆动力学模型的基础上,研究半主动悬架系统对车身姿态的影响关系,运用模块化并联模糊控制和矩阵逆运算策略建立汽车整车半主动悬架控制系统;对不同的车身运动姿态采用不同的控制规则,设计整车车身姿态协调控制的模糊控制器.以某车型为例进行了仿真分析,结果表明,汽车整车半主动悬架模块化并联模糊控制器结构简单,并能有效抑制车身俯仰和侧倾运动,改善轮胎的接地性能,提高车辆的平顺性能.