基于海绵城市理念的高速公路排水系统设计

基于海绵城市理念的高速公路排水系统,利用排水设施和排水结构,与自然水系和人工沟渠相连,实现路域水回收利用。通过出水口、流水槽、边沟等排水设施,将路域水汇集排出;在道路结构层内部,上面层采用大空隙排水路面,基层选用大粒径沥青稳定碎石配以横向排水管,路基内部设计纵横向排水通道,多方位、分层次的将整个道路结构层的水排出。高速公路排水系统设计引入海绵城市理念,减少道路水损坏和养护成本,实现路域水的资源化利用,经济社会效益显著。     

冰雪路面公路平曲线路段限速仿真

为了提高冬季北方地区公路的行车安全,减少交通事故,对冰雪路面平曲线路段展开限速研究．应用车辆运动学理论,考虑驾驶员在弯道驾驶车辆的特点,分析车辆在冰雪路面转弯行驶特性,建立车辆在平曲线路段行驶时的运动学模型．选择载货汽车和轿车两种车型,松软雪路面、压实雪路面和冰路面3种路况,分别建立车辆行驶速度与平曲线设计指标的关系模型．选取6％、8％和10％ 3种超高值的平曲线路段,利用Matlab仿真技术对车辆限速模型进行求解,并对车速与圆曲线半径及超高的相关性进行分析．以此为基础,提出车辆在松软雪路面、压实雪路面和冰路面3种路况下,不同圆曲线半径的相应安全行驶速度,为科学合理地确定冰雪路面平曲线路段的车辆限速值提供理论依据．     

基于汽车行驶广义费用最小的高速公路最高车速限制方法

应用多目标优化的思想提出了基于运行效率、安全性、经济性与舒适性的高速公路最高车速限制方法。以平直路段、自由流、良好的路面与天气条件下的最高车速限制值为基准值,采用数学建模与回归分析的方法分别构建了高速公路车速的时间费用函数与油耗费用函数,研究高速公路车速与事故严重程度及乘坐舒适性的量化关系,以时间费用与油耗费用之和最小为目标函数及事故死亡率和舒适度满足相应允许范围为约束条件,建立了基于汽车广义行驶费用最小的最高车速限制基准值计算模型。对模型参数进行标定后,采用极值求解的数学方法对最高车速限制基准值计算模型进行求解,给出了不同设计速度高速公路平直路段分车型的最高车速限制基准值。     

微表处技术在高速公路路面预防性养护中的应用

结合高速公路试验路段,经技术经济分析,确定采用微表处预养护措施;对微表处混合料的材料选择、配合比设计进行了分析,通过配合比初试和配方验证,确定适宜的油石比;试验路段原路面、运营一个月后路面、两年后路面的横向力系数和渗水系数的对比检测结果表明,微表处保持了路面良好的抗滑性能,降低了高速公路的水破坏速度和程度.     

高等级公路水泥砼路面设计质量的控制

结合高速公路水泥混凝土路面工程质量控制问题，讨论混凝土路面板和基层的厚度设计、混凝土路面的结构形式以及混凝土桥面铺装层和桥头搭板的设计标准，综合考虑路面渗透排水和防冻垫层设计，指出混凝土路面弯道上不允许明排水，目的是通过设计和施工的全面管理和控制，建设高质量经久耐用的高速公路水泥混凝土路面．     

路基路面工程辅助计算程序二次开发及实现

数据库具有结构相对固定、检索灵活、数据管理技术成熟的优点,运用数据库技术实现对数据的整合和计算,是路基路面辅助设计程序开发的关键。文章利用VB与Access对纬地数据文件数据库进行二次开发,编制了路基路面工程数量辅助计算程序,通过读取纬地数据建立底层数据库,按照设计人员提供的判断式,考虑路面宽度、结构物、超高段、交叉工程、隧道对工程分段等因素,对数据库信息进行甄别和分类,自动生成按路面、路基防护、路基排水等分段文件,并可供设计人员在分段文件基础上进行人工修正,调用数据库查询求解各分段数据信息,将计算结果输入至指定的Excel工程数量表模板中,实现路基路面工程量快速准确的批处理计算。     

排水防滑降噪半柔性组合式路面设计和施工

针对半柔性路面材料的优点和不足,结合高等级公路磨耗层的要求,设计出排水防滑降噪组合式半柔性路面试验段,并进行了排水防滑降噪磨耗层材料以及灌注式半柔性路面材料的配合比设计;以武汉至英山高速公路(谌周段)排水防滑降噪半柔性组合式路面试验段为背景,介绍了排水防滑降噪半柔性组合式路面的施工工艺,提出了热洒高粘度改性沥青作为防水粘结层的新工艺,并结合材料的特点提出相应的摊铺和压实工艺.     

高速公路沥青路面使用性能综合评价指标的研究

以沈阳至大连高速公路路况普查的数据及试验路段路况实测数据为基础 ,引用“专家评分技术” ,建立专门针对高速公路养护管理的沥青路面使用性能综合评价指标 ,并对其进行了例证分析 ,为高速公路路面养护评价、路面管理系统路况比较分析以及路面养护对策的优先排序提供参考依据     

高速公路高填方湿陷性黄土路基拓宽不均匀沉降处治技术

对内蒙古赤承高速公路工程拓宽路段结合部整体稳定性进行理论分析和试验验证,提出适合于高速公路拓宽路段工程处治技术,有效地减少新老路基的不均匀沉降,增强加宽路堤的整体稳定性,保证路面的使用寿命,为今后的公路工程拓宽路段建设提供技术支持.     

路基膨胀土特性及其对路面破坏的影响分析

针对广西平百公路田阳县境内K1516～K1531路段路面破坏特别严重的现象,在该路段8处路面损坏程度不同的位置取路基土进行试验,找出了该路段路基土绝大部分为膨胀土,以及不同类别膨胀土的变形规律. 在此基础上,用计算示例分析说明:在相同的材料和施工条件下,该路段路面之所以破坏严重,是由于路基内膨胀土受外界气候影响产生不均匀的反复胀缩变形引起的;且一般是路基内膨胀土的胀缩性越强,与其对应的路面损坏就越严重. 文章的分析结果为该路段路面的改造治理提供了理论基础.     

深埋式中心水沟排水隧道渗流场解析研究

以镜像法和渗流力学理论为基础,推导半无限平面内深埋式中心水沟排水隧道渗流场及涌水量的解析解.依托深埋式中心水沟排水隧道工程实例,应用FLAC3D有限差分软件建立数值模型,从隧道涌水量、衬砌水压力两方面验证所得解析解的正确性,探究隧道水下埋深、围岩渗透性对衬砌水压力的影响规律.研究结果表明,深埋式中心水沟涌水量大、有效排导能力强,是隧道排水体系的主要排水路径,也是控制隧底水压力的关键;即使在隧道水下埋深较大或围岩渗透性较好的情况下,深埋式中心水沟排水方式仍可以有效降低衬砌水压力,控制隧底水压力,减少因隧底水压力过大导致的病害的发生.     

DE型氧化沟的脱氮、除磷过程

通过对西安市北石桥污水净化中心DE型氧化沟不同断面、不同水深处的水质指标测定分析，了解到沟内的混合液基本上处于完全混合状态，氧化沟高效率脱氮除磷的原因在于高浓度、高活性污染对水中污染物的迅速吸附和沟内污泥的高度稳定性。     

公路桥(涵)过渡段结构的施工管理与控制

结合高等级公路桥(涵)过渡段结构的施工实际,分析保证路桥过渡段结构的地基条件与路基条件,通过加强路桥过渡段结构的变形控制施工、加强路桥过渡段的施工组织设计、加强台背路堤填筑前的排水施工、加强软基路堤沉降监测和加强施工质量控制等措施,减少因施工方面的原因而加重桥头跳车的现象,对高等级公路桥(涵)过渡段结构的设计、施工与管理具有指导意义. 更多还原     

山区冲垄渍害田排水工程设计参数分析

针对我国山区冲垄渍害田通常采用的环田沟、吸水管和导泉管等治理措施，对其环境条件进行了必要的简化．导出了计算设计流量和设计深度的公式．     

排灌沟渠衬砌技术的应用

排灌沟渠衬砌技术广泛应用于标准农田建设中，今根据实践总结，推荐出3种不同的排灌沟渠衬砌形式及断面，对进行标准农田建设具有一定的参考价值。     

公路泥石流防治结构内泥石流体运动规律研究

泥石流是一种典型的公路水毁病害,也是公路水毁时主要破坏动荷载,遵循泥石流的运动规律和道路破坏特点,建立泥石流防治技术是治理公路水毁病害的关键。文章通过分析泥石流体的运动特点,提出了合理的速流槽泥石流防治结构剖面形状,根据能量守恒原理建立的泥石流体运动方程和根据平抛理论建立的泥石流体抛程计算公式,解决了泥石流防治结构受泥石流体作用力大小的计算和泥石流防治与公路水毁病害治理效果的理论判断问题,为同类型的特大型公路泥石流防治结构设计与公路水毁病害治理提供了理论依据。     

基于暗渠的某城市排水系统方案设计及关键技术分析

结合北方中小城市的城建特点,为充分发挥城市排水的最大潜能,探讨了暗渠排水系统方案设计时,雨水设计流量、生活污水流量、工业废水流量及水力的计算方法.针对施工现场的技术难点给出相应解决方案,并对城市排水暗渠与大管径管线进行经济对比分析.总结出修建排水暗渠比外购大管径管线施工具有降低工程造价、就地取材、便于施工维护等优点.通过具体的工程实例说明采用该技术方案的切实可行性.     

高填土盖板涵压裂加固设计

在山区公路施工过程中或建成后,高填土盖板涵压裂情况时有发生.针对盖板涵压裂问题,通过工程实例简要介绍水电站库区某汽车便道高填路堤出现盖板涵洞压裂的加固设计方案,经过方案比选、设计计算.要点解析和设计参数选择建立了箱涵平面杆系模型,对不同荷载组合下的受力分析进行结构和配筋验算,提出在不影响涵洞过水断面的情况下,采用内嵌整体式箱涵加固,加固效果好,结构安全可靠性高,对正常运营的各等级公路旧涵加固不中断交通具有指导意义.     

桥梁设计中各种流量间关系的算法研究

桥位断面往往与水文断面不在同处 ,通过直观的示意图 ,研究各种流量、水位间的关系。即根据互相制约条件从同一水文断面的不同频率转换 ,到同一规定频率不同断面位置转移的演算过程。提出各种方法 ,进行桥位处设计流量、设计水位的推算     

基于驾驶员操纵强度的公路几何设计探析

在公路几何设计中,应充分考虑驾驶员的操纵强度要求,为驾驶员提供一个宽松舒适的道路环境,减轻驾驶员在驾驶过程中的操纵强度。从平面线形、纵断面线形、横断面以及平纵面组合设计四个方面初步讨论了公路几何设计与驾驶员操纵强度的关系,以及公路几何设计中应注意的问题。