汽车内饰材料有机挥发性物质的检测与评价

汽车内饰中存在一定量的挥发性气体,这些气体中常含有甲醛、苯等危害人体健康的物质。对汽车内饰材料有机挥发性物质的测试包含整车的挥发性有机物含量测试和内饰材料的挥发性有机物测试。介绍了常用采样袋法、检测舱法、顶空法、热分析法和甲醛挥发法对车辆内饰材料挥发性有机物检测的五种方法,并对各种方法的优缺点进行了评价。     

阻燃低烟低毒复合材料在交通运输领域的发展Ⅰ.阻燃标准概述

介绍了美国联邦航空局、波音公司和空客公司的飞机内饰复合材料的阻燃标准以及不同国家和组织的轨道客车内饰复合材料阻燃低烟低毒性(FST)相关测试标准,并对测试中的辐射强度作了简单的对比。同时对我国轨道客车及内饰阻燃标准的发展作了回顾和展望。     

国内汽车内饰材料VOC检测技术研究现状

近年来汽车已成为人们日常生活中不可或缺的一部分,但车内的空气污染严重威胁到人体健康,而造成车内空气污染的主要因素是汽车内饰材料中有害气体的挥发。本文分析了我国VOC检测相关标准的现状,并从原理、试验过程等方面对现有汽车内饰材料VOC的检测方法进行了较为全面的介绍,讨论了每种方法的优缺点以及适用范围,为正确选择合适的检测方法提供理论参考依据。     

内饰面料接缝强力的不确定度评估

按照FORD BN119—01《汽车内饰材料接缝强力的测试方法》对汽车内饰材料和乙烯基涂层的接缝强力进行测试,并结合国家计量规范《测量不确定度的评定与表示》对试验结果进行测量不确定度评估,利用方差分析等数理统计的方法对引起不确定度的来源进行分析和量化,最终得出扩展不确定度。     

客车侧窗立柱内饰面的粘接

目前国内大客车的侧窗立柱内饰面大都采用薄铝板制作,因需经过下料、成形、抛光等多道工序后才能进行装配,所以生产周期长,成品费用高。同时铝板呈单一的金属色,与客车内饰色彩不协调。使用后易受蚀氧化,产生霉点,铝板变暗,影响客车内饰的美观效果。为此,我厂采用了以针织人造革替代铝板内饰面,粘接替代螺钉紧固的结构,经两辆大客车试用后,效果良好,达到规定的技术要求,无脱落、泛黄、起泡现象,整车成本降低。这不仅简化了设计、工艺,而且又迎合了客车内饰软化、色调柔和     

影响增强聚丙烯雾化测试结果的因素

雾化重量法是衡量汽车内饰材料挥发物中的有害成分对人体健康的影响程度的测试。因此,为了合理控制挥发性物质的产生,降低车内环境污染,对用于汽车内饰的材料进行雾化测试是十分必要的。通过控制变量研究样品状态、加工工艺、测试温度、测试时间、平衡时间对雾化重量法进行测试,分别测试了内饰材料增强聚丙烯系列的长玻璃纤维增强材料和短玻璃纤维增强材料散发量。得出同种材料测试温度是重量法雾化的主要影响因素,不同加工工艺材料的雾化结果不同,且不具备可比性,测试时间、样品状态和平衡时间对结果也有一定程度的影响,所以对改善材料的散发性和筛选材料时要明确样品和测试条件。     

浅谈降低汽车内饰件用聚氨酯材料VOC的措施

简单介绍了汽车内饰材料中VOC(挥发性有机化合物)的来源、各国针对汽车内饰材料中VOC制定的相关标准及VOC的检测方法。从选择新型低VOC、低雾化值的原料和在聚氨酯材料中使用具有降低VOC功能的添加剂等方面详细论述了降低汽车内饰件用聚氨酯材料VOC的主要手段。最后指出,开发可持续汽车内饰材料是减少汽车内饰件VOC的一个重要发展方向。     

上海海事大学研制新一代海洋工程先进复合材料

外部是三维立体增强复合材料,内部填充酚醛发泡树脂,通过发泡变成一种高强、轻质、隔音、保温、防火的新型三维立体增强复合材料,可广泛应用于公路客车、高速列车、舰船和商用飞机等现代交通载运工具内饰材料领域。     

基于Abaqus的椰壳纤维/PP复合材料于汽车安全气囊盖板应用的可行性研究

实验研究了天然椰壳纤维作为增强体的椰壳纤维/聚丙烯(PP)复合材料的物理性能,与纯PP材料的物理性能进行了对比。利用有限元软件Abaqus对其应用于汽车内饰的可行性进行研究。结果表明:椰壳纤维作为增强体与PP复合的增强材料具有良好的力学性能,可以满足汽车内饰材料中安全气囊盖板的性能要求,具有作为汽车内饰材料的可能性。     

顶空法检测汽车内饰材料VOC方法探讨

文章探讨并建立了顶空气相色谱质谱外标法测定汽车内饰材料的易挥发性物质-苯系物的方法。在最优条件下获得了很好的柱效和分离度,各苯系物线性相关系数均在0.999以上,标准添加回收率在97.9%~101.5%之间,RSD在4.2%~6.9%之间。文章建立的检测方法及条件可以适用于准确地对汽车内饰材料中苯系物类VOC含量的测定。     

聚丙烯光老化性能变化研究综述

为了更好的对聚丙烯材料进行广泛应用,延长内饰用聚丙烯类材料的使用寿命,就聚丙烯材料光老化机理及其光老化前后性能变化相关内容进行了研究,并对相关问题提出了可行性建议     

客车FRP大包围指看上海茂迅公司——成功的精品出击欧美、澳大利亚客车配套市场

坐落在上海奉贤区的上海茂迅汽车装饰材料制品有限公司,是国内客车实施FRP大包围的开路先锋和创新典范。据了解,该公司在客车的前后围、车顶、侧围、轮壳罩内饰、空调机外壳、冷风道等,全部实现了玻璃钢复合材料大包围。该公司模具开发采用了五轴加工中心,使产品造型设计和制作提高到一个新台阶,确保了模具的尺寸精确和表面光泽。     

超纤皮替代牛皮在汽车座椅上的应用分析

简述了汽车内饰人造革的发展历程,介绍了新型超纤皮材料特性,并对其性能和成本进行了分析,指出了超纤皮替代牛皮的优势,以及在汽车座椅上的应用前景。     

某厂家生产的PP板的烟密度等级的影响因素和不确定度分析

汽车内饰材料烟密度等级是指在燃烧条件下,汽车内饰材料产生烟的程度。它的原理是测量汽车内饰材料燃烧产生的烟气中固体尘埃对光的反射而造成光通量的损失,从而来评价烟密度大小[1]。通过分析某厂家生产的PP板燃烧过程中,影响其烟密度的因素(包括试验环境、供氧量、样品的试验位置、设备误差等),讨论影响烟密度的各种因素,并计算烟密度等级的不确定度。     

汽车内饰聚丙烯材料VOC产生和自然衰减研究

通过检测汽车内饰材料在室温(25℃)条件下放置不同时间后的VOC浓度得出VOC的衰减规律。材料中的甲苯、甲醛和乙醛都可以衰减至约20μg/m~3,但呈现衰减速率随不同材料而异。进而分析了甲苯、TVOC、甲醛、乙醛等物质的衰减规律差异性:苯类VOC的衰减速率要小于醛类VOC的衰减速率,而醛类中的乙醛衰减速率要大于甲醛的衰减速率。该研究为后续低VOC车用内饰材料的开发以及VOC加速衰减的研究提供参考。     

载货车内饰护板用改性聚丙烯专用料研究

利用双螺杆挤出机,通过熔融共混工艺制备了载货车内饰护板改性聚丙烯(PP)专用材料,并对专用料进行了力学性能测试.研究结果表明.以共聚PP为基体树脂、聚烯烃弹性体(POE)为增韧剂、滑石粒为填料制备的载货车内饰护板专用料·其缺口冲击强度达到18.6 kJ/m2,弯曲强度为30.2 MPa.拉伸强度达24.2 MPa,能满足载货车内饰护板类零部件的性能要求.     

基于正交试验的PP车门内饰板注塑工艺参数优化

采用正交试验方法,利用Moldflow分析软件对汽车车门内饰板进行注塑成型模拟,分析了熔体温度、模具温度、注射时间、保压压力和保压时间等对注塑件翘曲变形的影响,找出了可以降低车门内饰板翘曲变形量的最佳工艺参数,并通过实际生产验证了所选工艺参数的正确性。当模具温度为35℃、保压时间为18 s、保压压力为60MPa、熔体温度为220℃、注射时间为7 s时,车门内饰板的翘曲变形量最小,Moldflow软件模拟出的最小值为8.33 mm;而采用优选工艺参数进行实际注塑得到的车门内饰板翘曲变形量为8.85 mm,与模拟结果基本吻合。     

浅议汽车内饰常用材料的吸声性能

本文介绍了目前国内汽车行业最常用的几种内饰吸声材料,分析了这几种材料吸声性能的特点以及在内饰件中的应用,展望了汽车内饰吸声材料未来的发展方向。     

汽车内饰纺织品VOC相关测试标准

汽车已成为人类生产不可缺少的交通工具,汽车内饰纺织品的VOC的危害也越来越引起人们的重视。本文介绍了VOC的危害和来源,以及在汽车内饰纺织品的相关检测标准,并提出了对VOC的处理方法。     

非织造材料在汽车内饰中的应用

1非织造材料在汽车内饰中的应用 1．1汽车工业是纤维材料潜力巨大的市场 北美和欧洲汽车内饰材料市场将从2003年的170亿美元增加到2008年的220亿美元,主要内饰材料包括座椅、门内饰板、车厢地毯、车顶、仪表板、行李舱盖板以及吸音、隔热、隔振材料。