40Mn_2链条用冷轧钢带的试生产

介绍了40Mn2钢带材料的选择和使用性能要求,针对该材料的要求制定了合理的工艺路线及工艺,成功开发了链条用40Mn2冷轧钢带。     

鞋跟管专用冷轧钢带的研制

介绍了40Mn钢带材料的选择和使用性能要求,针对该材料的要求制定了合理的工艺,开发成功了40Mn鞋跟管专用冷轧钢带.     

冷轧钢带表面粒状斑迹缺陷分析

针对新钢冷轧钢带表面粒状斑迹缺陷问题,运用扫描电镜和能谱仪分析冷轧钢带典型缺陷的形貌以及特征点的化学成分,结果表明:冷轧卷表面粒状斑迹缺陷是冷轧酸洗未净的氧化铁皮压入钢带所致,并对热轧的轧辊管理、除鳞系统维护、温度制度等进行优化。优化后冷轧钢带表面质量有很大改善,钢带出现粒状斑迹缺陷的比例明显下降,粒状斑迹月平均缺陷比例由原来的4.26%降至1.69%。     

汽车车轮用钢带490CL生产工艺优化

为提高6 mm厚度规格490CL车轮钢带冷成型性,降低焊接开裂率,C公司对钢带生产的化学成分、炼钢及轧钢工艺、层流冷却等方面进行了优化调整。优化后,490CL钢带生产过程稳定,成材率97.7%,性能合格率100%,表检合格率100%,完全符合轮辋制造的要求。     

耐大气腐蚀冷轧钢带Q310NQL2罩式炉退火工艺分析

实验室模拟罩式炉工艺对Q310NQL2耐大气腐蚀冷轧钢带进行8个不同温度的退火，分析了退火钢带力学性能、硬度及显微组织随温度的变化。结果表明，强度随着温度升高呈现出两个“平台区”和一个“骤变区”，最终确定了耐大气腐蚀冷轧钢带Q310NQL2的再结晶温度为650 ℃。采用罩式炉工业化生产耐大气腐蚀冷轧钢带Q310NQL2，退火温度冷热点设定为660/680 ℃，保温时间设定为12 h，钢带完成了再结晶过程的同时，力学性能、晶粒度等级均满足标准要求。     

冷轧钢带65Mn全氢罩式炉球化退火工艺研究及应用

文中主要对冷轧钢带65Mn全氢罩式炉球化退火工艺进行研究.结果表明,冷轧钢带65Mn宜采用亚温球化退火工艺.进一步试验确定了球化退火温度、保温时间、加热速度等关键工艺参数,制定了冷轧钢带65Mn的罩式炉球化退火工艺.经新钢优特钢带公司全氢罩式炉生产实践证明:球化退火后的冷轧钢带65Mn抗拉强度均低于560 MPa,延伸率均在30.0％ 以上,强度低、塑性好;球化级别在2.5～3.0级,球化效果良好,完全能满足产品的使用要求.     

冷轧钢带折印缺陷控制技术研究

泰钢冷乳部1700平整机在生产冷乳钢带的过程中,针对乳机板形不良、平整机因开卷机和入口S辊的位置不当、钢带在入口S辊上受力不均、退火钢卷粘结造成折印缺陷的原因,通过采取提高轧机板形质量、将开卷机由内八型调整为外八型,对S辊进行优化,对平整工艺参数优化等措施,有效降低了冷轧钢带折印缺陷率,折印缺陷降级率由实施前0.81%降低到实施后的0.21%,成效明显。     

汽车密封条用冷轧钢带DC03＋C590的开发

采用CSP钢带为基料,通过罩式退火工艺成功开发汽车密封条用冷轧钢带DC03+C590。主要分析了两种化学成分、退火温度、退火气氛及自然时效对DC03+C590冷轧钢带力学性能及表面反射率的影响。结果表明,冶炼成分采用B方案,退火冷热点设定480/490 ℃,均热时间为17 h,生产的汽车密封条用冷轧钢带DC03+C590力学性能满足要求。罩式炉退火过程中,在乳化液最大挥发温度段进行大流量氢气吹扫、均热结束前增加小流量氢气吹扫均有利于提升钢带表面反射率。     

这些规定有待进一步完善

GB716—91碳素结构钢冷轧钢带中的7．1，GB3646－89自行车用冷轧钢带中的7．1，GB／T13795－92L业链条用冷轧钢带中的7．l，YB／TO25－92包装用钢带中的7．2规定一致，即都规定为：“钢带应成批验收，每批应由同一牌号，同一规格和同一类多11的钢带组成”。GB3643一83自行车链条用冷轧钢带中的5．1规定：“钢带应成批验收，每批应由同一钢号、同一尺寸的钢带组成”。上述规定的共同特点是只对构成批的条件作出了明确的规定，而对批的大小即数量未作出明确的界定。这种规定与西方某些国家的规定相似，即主要靠质量保证体系的运作未保证…     

薄规格卷尺用50钢冷轧钢带生产实践

根据客户对卷尺用高强度50钢冷轧钢带质量要求,通过对生产工艺流程进行优化,对炼钢工艺参数、热轧温度及卷取温度、酸洗盐酸浓度及温度、冷轧总压下率、乳化液浓度、轧辊辊径、退火工艺参数以及平整工艺参数等关键工艺参数进行设计并优化,成功开发出了薄规格卷尺用50钢冷轧钢带。