ZPW-2000应用在无碴轨道上的适应性分析

1无碴轨道对ZPW-2000轨道电路的影响 随着客运专线的大力发展,无碴轨道得以大量运用,随之而来的信号系统特别是轨道电路势必要与之相适应.由于ZPW-2000轨道电路以钢轨为传输通道,当通过钢轨传送信号电流时,无碴轨道内构成闭合回路的钢筋网（特别是与钢轨相平行的钢筋网格）将生成感应电势和电流,成为钢轨回路的附加负载,加大了轨道电路传输衰耗.具体地说,感应电势和电流将改变轨道电路一次参数,增加其电阻,改变其电感.     

旭普林无碴轨道技术引进与国产化道路初探

简述德国旭普林无碴轨道的技术特点,结合郑西客运专线引进旭普林无碴轨道技术的思路及工作进程,浅析旭普林无碴轨道技术国产化在建设理念、规范标准体系、结构设计及力学检算、轨道电路以及设备、材料国产化等方面需要解决的问题,指出了按照“引进技术、消化吸收、再创新”的思路形成并完善我国自己的无碴轨道技术是当前客运专线建设的一项重要任务。     

无碴轨道对信号轨道电路的影响

试验和分析无碴轨道对铁路信号轨道电路一次参数的影响;从各专业角度提出无碴轨道与信号轨道电路互相适应的一些对策与建议.     

卷首语

安全是交通运输的生命线,而无碴轨道行车信息的安全问题更是重中之重。中国的客运专线大多将采用无道碴轨道,以减少路基的维护工作量,这是先进的,但是无道碴轨道将给现有的轨道电路带来不可避免的矛盾和困难。     

综合接地系统在无碴轨道施工中的应用分析

随着时速350 km/h无碴轨道在武广客运专线的运用,为保证供电系统、通信系统、轨道系统等的安全、可靠和稳定,针对其轨道电路的传输特点和需要,在借鉴普通铁路和地铁接地技术的基础上,经过理论分析实验,在武广客运专线采用了电气化、电力、通信、信号、轨道等系统的综合接地技术。通过实际检测和后期运营的验证,综合接地系统能够确保各系统的正常运行,综合接地技术在无碴轨道中得到了成功应用。本文简述了综合接地技术应用在无碴轨道中的必要性和具体措施,为客运专线无碴轨道综合接地的实际施工提供依据。     

无碴轨道无绝缘轨道电路传输性能研究

无碴轨道谐振式无绝缘轨道电路传输距离的缩短,影响了列车的行车安全,大大限制了我国无碴轨道结构的发展.通过分析无碴轨道无绝缘轨道电路传输距离缩短的原因,发现如果无碴轨道结构内部的钢筋采取一定的绝缘措施能够提高轨道电路的传输距离.试验验证采用合理的绝缘措施可使无碴轨道满足ZPW-2000无绝缘轨道电路传输距离1 600m的要求.     

铁路客运专线无碴轨道长钢轨铺设施工技术与设备探讨

随着我国客运专线的全面建设，无碴轨道以其稳定性、高平顺性和耐久性好的特点，成为客运专线轨道结构的主流。本文结合目前国内外客运专线（高速铁路）无碴轨道的特点，对无碴轨道的长钢轨铺设技术及设备进行探讨和研究，可为今后无碴轨道长钢轨铺设施工提供一些参考和借鉴。     

武广客运专线双块式无碴轨道设计

在分析雷达2000无碴轨道技术引进资料的基础上,结合国内外的研究成果,利用三重叠合梁理论,对武广客运专线双块式无碴轨道的结构组成、几何尺寸、设计计算等进行较为系统的研究分析,提出武广客运专线双块式无碴轨道主要设计参数指标。     

客运专线铁路无碴轨道工程技术（下）

简要论述了国内外无碴轨道工程技术发展趋势，介绍世界上各种无碴轨道结构形式和发展方向，以及无碴轨道工程的技术特点和技术经济性；并结合我国秦沈客运专线桥上2种无碴轨道的建设经验，对我国客运专线铁路无碴轨道设计与施工、机械设备开发、成套技术引进提出思考和建议，可供无碴轨道设计与施工等参考。     

客运专线无碴轨道桥梁综合接地及其必要性

研究目的:探讨我国客运专线无碴轨道桥梁上接地原则、要求和措施。研究方法:通过定性分析雷击和接触网故障情况下产生的危害,同时借鉴国外先进国家的接地理念、有关标准,结合我国有关接地规程规范,提出客运专线无碴轨道桥梁采取综合接地的必要性和采取的具体措施。研究结论:在高架桥地段将综合接地系统与桥墩基础钢筋可靠电气连接是必要的,同时针对我国客运专线的特点,即为了不影响信号轨道电路传输和满足牵引供电短路保护的需要,在无碴轨道板内采取单独设置不形成回路的小区段(约100 m左右)接地钢筋。     

板式无砟轨道轨道板与砂浆层离缝快速维修技术研究

板式无砟轨道轨道板与砂浆层离缝造成轨道结构应力集中,影响无砟轨道结构平顺性和耐久性。本文针对我国板式无砟轨道轨道板与砂浆层出现的离缝问题,结合国外高速铁路维修经验,提出了适合于我国客运专线运营的快速维修工艺,并对设备和材料进行了可行性分析,确定了异丁烯树脂低压注浆方案。结合已运营的客运专线出现部分轨道板与砂浆层的离缝问题,采用异丁烯树脂注浆加固填充后,轨检数据良好,经过两年运营,表明这套离缝快速维修技术行之有效。     

客运专线轨道结构选型分析

无砟轨道已成为我国客运专线轨道结构的基本形式,运用越来越广泛,轨道结构的选型显得尤其重要.基于沪昆客运专线,深入研究无砟轨道和有砟轨道的结构形式.首先结合地形、地质、地貌等特征,从施工性、维修性、经济性、适应性4个方面对轨道的选型展开论证,接着从经济性入手具体阐述轨道经济在轨道结构选型中的应用,最后对所选定的无砟轨道结构建立动力学模型,计算动力学指标,进一步验证所选定的无砟轨道结构的合理性.     

无砟轨道铺装设备的设计研究

研究目的:针对客运专线无砟轨道建设的需求,研究设计无砟轨道铺装设备。研究结果:试制出一种功能完善、适应性强、造价便宜、操作简便的无砟轨道铺装设备,满足施工要求,可在客运专线路基、桥梁上和隧道内铺设轨道板、双块式轨枕、轨排、部分道岔部件,保证了施工质量,且可提高作业效率。     

浅谈无砟轨道混凝土浇筑前的绝缘测试

从客专无砟轨道的应用和对ZPW-2000A轨道电路传输长度的影响，分析无砟轨道混凝土浇筑前绝缘测试的技术条件及影响因素，提出了过程控制和测试的步骤、方法，以及施工管理的控制要点。     

客运专线无砟轨道施工关键技术与经济分析

研究目的:本文旨在对客运专线无砟轨道的结构形式、施工关键技术以及造价有更深入的了解,以满足高标准严要求建设高速客运专线的需要。研究结果:对客运专线无砟轨道的结构形式、技术特点及施工关键技术进行了介绍,对各国无砟轨道与有砟轨道的工程费用进行了对比,结合我国客运专线实例对工程造价进行了简要经济分析。     

我国客运专线无砟轨道设计荷载取值探讨

首先总结了德国、日本等国的无砟轨道设计荷载的确定方法和荷载标准，然后介绍了我国根据无砟轨道再创新理论研究成果并结合秦沈客运专线和遂渝线的实践经验提出的客运专线无砟轨道设计荷载值，最后将其与德国、日本的无砟轨道设计荷载进行了对比分析。     

长(沙)昆(明)客运专线轨道结构设计综述

系统总结长昆客运专线无砟轨道结构设计技术,主要包括CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、过渡段轨道设计、钢轨伸缩调节器设置等,结合长昆客运专线项目的特点,对其轨道系统设计中的难点和重点进行介绍。无砟轨道结构形式应根据线下工程类型合理确定,集中成段铺设。山区铁路宜采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道,为减少温度调节器的设置,大跨度连续梁地段可采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,特殊大跨度桥梁地段宜设置钢轨伸缩调节器,无砟轨道路基与桥梁过渡地段应设置过渡措施。     

无碴轨道施工平面控制主要技术标准的研究

研究目的:通过理论研究,对无碴轨道施工平面控制测量的主要技术标准提出适宜的建议。研究方法:结合无碴轨道平顺性铺设精度指标要求,从10 m弦正矢不超过2 mm的限差分析入手,依据误差理论,对平面控制的主要技术标准进行理论分析和估算。研究结果:得出了客运专线无碴轨道铺轨控制基标、施工精密导线以及GPS平面控制的主要技术标准,并提出投影变形控制及施工坐标系统设计的建议。研究结论:客运专线对无碴轨道铺设精度标准的较高要求,进而对施工平面控制测量技术标准要求也显著提高。系统建立适宜精度标准的平面控制基准,是保障无碴轨道铺设精度指标顺利实现的前提。     

铁路客运专线轨道结构类型的选择

结合目前我国正在进行的客运专线建设,通过分析国外高速铁路无碴轨道的结构特点及成功经验,提出我国客运专线应首选的无碴轨道结构类型。