青藏铁路红梁河段沙害成因及防治模式

青藏铁路红梁河路段沙害严重,目前致灾机理尚不明确,防沙措施效果有限。为系统认识青藏铁路的沙害规律,通过野外观测和室内分析、计算等方法,对红梁河路段的沙物质来源、风沙动力环境、防沙措施进行研究。发现红梁河路段沙物质主要来自铁路西侧沙山,颗粒组成以细沙为主;年起沙风以W和NNE两组风向为主,分别占全年总量的18.43%和17.21%,实际造成沙害的为W风;年输沙势为315.50VU,年合成输沙势为204.97VU,年方向变率指数为0.65,合成输沙方向为102.41°;在大风干燥季节(主要为1~3月),风吹扬沙物质自西向东搬运,遇到近似南北走向的铁路路基阻挡产生堆积而致灾。本文提出以阻(沙)、固(沙)为主,远阻近固(外阻内固),输导为辅的防沙模式,对类似地区防沙有借鉴意义。     

青沙山隧道衬砌开裂补强处理

文章介绍青沙山隧道衬砌开裂情况,通过追溯当时的施工及地质状况,经对裂缝形态的观测和发展状况的量测,分析开裂产生的原因,提出有针对性的加固方案和施工工艺,对青沙山隧道衬砌开裂进行了成功的补强处理。     

观音湖隧道快速施工技术研究

在涪江水系同步实施半闭半流和项目节点工期十分紧张的情况下,对遂宁观音湖隧道工程进行了重难点分析,介绍了如何科学组织、快速有序地选择施工方案,以投入多倍于常规的策略,重点突出"抢、快、严、优",实施湖中围堰、深基坑开挖与支护、模板与支架设计、清水混凝土浇筑、综合防水等关键技术,为类似工程提供借鉴。     

基于二乘二取二平台的通信设计

二乘二取二平台是能够满足铁路信号控制系统高安全性、高可靠性要求的安全平台。围绕二乘二取二系统中的乘二、取二、冗余通信3项关键技术,对与之相关的外部通信设计方法进行分析探讨。     

基于二乘二取二平台的通信设计简

二乘二取二平台是能够满足铁路信号控制系统高安全性、高可靠性要求的安全平台.围绕二乘二取二系统中的乘二、取二、冗余通信3项关键技术,对与之相关的外部通信设计方法进行分析探讨.     

定额解释

1.路基汽车运输土石方增运定额LY-127,LY-130,其定额单位为1Km,当实际运距不足1Km,如300m,定额应如何正确使用?采用定额乘0.3是否可以? 答:路基自卸汽车运输土石方增运定额是综合编制的,当运距不足1Km时,按1Km计。例如2.3km按3km计,4.8km按5km计,不能采取乘0.3或乘0.8的办法使用增运定额。 2.路基沙漠防护定额中LY-398树条沙障,该定额能否具体介绍一下,如树条高度、有无固定桩等等,具体是多少?     

铁路沿线不同沙害区域机械防沙措施设计研究

为解决沙区铁路所面临的风沙危害,设计相应的机械防沙措施,以拟建鄂托克前旗—上海庙铁路(简称“鄂上铁路”)为研究背景,在测量区域风速及输沙量基础上,对满足防沙需要的沙障设置进行三维数值模拟研究,并辅以风洞实验验证。研究表明,沙害中等区域流沙量较少,沙障拦截效率高,单道沙障和草方格搭配使用可满足防沙需要;沙害严重区域流沙量较多,单道沙障防护效率降低,双道沙障和草方格搭配使用方可满足防沙需要。研究表明：(1)鄂上铁路沙害中等区域,设置单道30%孔隙率沙障和10 m草方格后其防护效益达60%,可满足此区域防沙需要;(2)鄂上铁路沙害严重区域,设置双排沙障并加设10 m草方格后其防护效益达62%,可满足防沙需要;(3)沙害严重区域双排沙障之间的合理间距为10H(H为沙障高),草方格与双排沙障的合理间距为15H。研究结果表明,实际布设沙障时,防沙效益受多种因素影响,可适当增加草方格设置宽度,增大防沙效益设计余量,尽可能减少风沙对线路的影响。     

跨湖引桥箱梁支架法施工模板支撑体系设计与施工

根据武汉沙湖大桥引桥箱梁模板支撑体系稳定性和可靠性计算,说明在湖泊地区现浇箱梁模板支撑体系的基础类型选择、设计与验算以及施工质量要求,为施工过程安全专项方案的编制和审核提供依据。     

冰碛湖漫溢型溃决临界水文条件

冰滑坡入湖所致冰碛湖溃决洪水与泥石流是西藏冰川区突发的严重山地灾害。推得非均匀沙起动流速经验公式,并以d95作为起动粒径,导出溃决的临界漫溢水头高度H0算式。再导出冰滑坡入湖所致湖面上升高度和溃口处涌浪高度H2公式。综合得漫溢溃决的临界水文条件为:H1>H0,必定溃决;H1H0,可能溃决;(H1 H2)相似文献   

数字化测绘成图技术在铁路用地管理中的应用

我国自古就有土地测量制度,早期以周朝“井田制”为先,“理民之道,地著为本。故必建步立亩,正其经界。六尺为步,步百为亩,亩百为夫,夫三为屋,屋三为井……”。这样的土地量测面积,相对于现在先进技术测量结果而言误差肯定很大,但在当时,“井田制”可以称得上我国古代文明中科学     

话说当年勘测时

朋友,你或许是徐霞客的倾慕者,寄情山水,遍游名山大川。当然你无须效仿那位古代游士,草履扶杖,彳亍荒村野径,迷茫于江湖路断。你只需乘一列长龙,自可瞻四海之壮观。车行在连峰绝壁、飞湍瀑流的巴山蜀水,你自会发出同李白一样之感叹;“蜀道之难,难于上青天！”车行在大西北高原,你自然品味了那“大漠孤烟直,长河落日圆”     

铁路轨道除沙车除沙装置的离散元仿真分析与试验

为研究除沙车作业时的性能参数,以自主研发的铁路轨道除沙车为研究对象,运用EDEM进行除沙性能虚拟试验;建立了除沙车机械—沙土离散元接触模型,分析了沙粒在除沙车内集沙、排沙、抛沙的动态过程和数值规律。研究表明,仿真分析和试验结果较为吻合,额定工况最大除沙质量110 kg/s,集沙铲和抛沙扇最大工作阻力分别为6 500 N和1 650 N,最大转矩分别为1 100 N·m、200 N·m,抛沙扇转速在250 r/min时满足最近抛沙距离设计指标。研究结果对除沙车性能参数的选取和结构优化设计有重要指导意义。     

铁路沿线联合沙障阻风固沙机理的数值模拟研究

目前铁路上常见风沙病害即为风蚀和沙埋，为保证铁路运输安全，基于欧拉-拉格朗日离散模型，对前期已确定设计参数的由透风栅栏及固沙砖沙障的联合沙障优化措施对路堤周围风沙流场积沙分布的防护效果进行研究分析。结果表明：由于透风栅栏的作用，其后风速降低约50%,部分风沙流受阻抬升导致流场4.5 m以上形成风速加速区；透风栅栏与固沙砖沙障联合作用，在距地面近2 m处风速小于5 m/s,有利于沙粒的沉降，路堤上已沉积在表面的沙粒也不易再次移动；路堤顶面风速降低23.5%,更有利于平稳输导风沙流，减少人工清沙频率，提高防沙效益；联合沙障优化措施在参考风速为分别为5.93、10.38、18.67 m/s时均可有效净化来流风沙；联合沙障有效颗粒防护率可达到89%以上，针对粒径d≥0.1 mm的颗粒，3种入口风速的防护率分别为99.9%、93.6%、94.7%。     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路相关工程的环境选线

以武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路相关工程武东和沙湖线路方案、杨春湖和落步咀站址方案的环境选线为例，从环境影响、环保措施、城市规划等方面说明了环境选线的过程，提出了建设项目环境选线的基本原则。     

私人小客车合乘与停车一体化理念及模型构建

私人小客车合乘能够减少交通流对动态交通的干扰,提高道路资源的利用率,但同时也会给合乘服务提供者带来增加绕行距离、等候时间等问题。为了鼓励私人小客车合乘,提出合乘与停车一体化理念,即通过奖励一定的免费停车时间来补偿合乘服务提供者。以该理念为核心,构建基于时空变量的一体化模型,模型考虑停车时空差别化和合乘效率等影响因素,研究结果表明:该模型能够较好的实现合乘与停车的时空转换,同时也说明私人小客车合乘与停车一体化理念是一种很好的交通需求管理手段,可有效缓解"行车难,停车难"的交通问题。     

东京地铁的晚点问题及其对策

正0前言日本铁路因其周密的运营计划,实现了世界上少有的列车定时运行。但是,在东京圈早高峰时段,拥挤导致的乘降时间增加、赶乘和伴随的夹门、车内救护危急病人等小麻烦,使列车晚点时常发生。在东京圈繁忙线路上,依然有很多线路的拥挤度大于180%(日本国土交通省铁道局对拥挤度的定义是:100%指乘客均有座位乘坐、扶手可抓;150%指可轻松阅读报纸;180%指非得将报纸折起才能阅读;200%指乘客接触有压迫感,勉强可以翻阅周刊;250%指身体会跟着车厢     

海滨疗养旅游胜地——上海铁路局厦门疗养院

厦门,别称“鹭岛”,冬无严寒,夏无酷暑,年平均气温20.8℃,有“温馨的城市”之誉。近年来先后荣获“国家卫生城市”、“国家环保模范城市”、“国家园林城市”、“国际花园城市”称号。日益便利的水陆空交通和对台区位优势吸引了越来越多的游客纷至沓来。全年皆可休养旅游,有“海上明珠”鼓浪屿、千年古刹南普陀寺、万石植物园、胡里山炮台、集美学村等名胜古迹,以及富有现代化气息的环岛路、白鹭洲音乐喷泉、海沧大桥,并可乘海上游艇往金门大担诸岛观光。 上海铁路局厦门疗养院座落在环岛路旁,是上海铁路局旅游集团定点接待单位、福建省绿化红旗单位、厦门市花园式单位,院内绿树成荫,处处散发温馨的气息。     

工务综合添乘管理研究

目前工务系统涉及的各专业添乘检查项目繁多,挤占了各专业管理人员大量工作时间,且专业分析不系统,对工务安全生产指导作用发挥不全面。采取综合添乘、专业分析可节省大量的重复添乘人工,同时利用调度专业分析人员提升专业分析质量,加强对工务各专业安全生产管理的指导性。     

基于改进最小二乘支持向量机的电力机车牵引电机建模

介绍利用最小二乘支持向量机的回归理论对牵引电机磁化曲线进行拟合,从而建立准确的电力机车牵引电机模型的方法.针对最小二乘支持向量机参数选择耗时长的问题,提出一种基于三步搜索技术的参数选择方法.理论分析及仿真结果表明,该方法可优化选择最小二乘支持向量机的参数,并可提高最小二乘支持向量机的建模速度.将该方法用于电力机车牵引电机建模的参数选择,仿真结果表明,该方法建立的电力机车牵引电机模型精确度高,可用于对电力机车主电路性能及控制策略的研究.     

德国高速铁路将取代国内短途民航业务

有人对高速列车与飞机的旅途时间作过计算比较,在运距1000公里以下,乘高速列车的旅行时间比乘飞机少。不管这个运距标准是否恰当,但在运距不是很远的情况下,旅客乘高速列车可能比乘飞机更便捷。基于高速列车安全性较好、运价较低、环境污染较少等原因,德国国内航空市场近年来有被高速列车取代之势。 最近,德国铁路公司与汉莎航空公司对今后的交通运输进行了讨论,在取得共识的基础上两公司签署了一个合作协议。协议提出,1999年科隆——法兰克福高速铁路投入运营