基于小波包-AR谱的变速器轴承故障特征提取

提出了一种小波包-AR谱估计和计算散度相结合的汽车变速器轴承故障特征提取方法.将6种不同磨损状况下的变速器轴承振动信号进行小波包分解,重构各频段信号并进行自回归(auto regressive,简称AR)谱估计,最后计算各故障轴承到新轴承之间的散度值.试验结果表明,不论是轴承的轴向间隙,还是径向间隙差异及疲劳剥落,在小波包-AR谱的谱图上均有明显的反映,该方法可以有效提取出汽车变速器轴承振动信号中的故障特征.     

基于自适应免疫检测器的变速器轴承故障诊断研究

针对变速器轴承振动信号不平稳、特征难以提取等问题,以对振动信号的幅值和频率的变化不敏感的5种无量纲参数为特征参数,将这5种特征参数分为自我模式和非我模式,并基于人工免疫原理设计了一种自适应免疫检测器米克服传统变速器轴承故障诊断方法的局限,重新定义了自适应变异和抑制阈。在变速器轴承实验台上,首先对变速器轴承6种状态下的振动加速度信息进行了测量;然后计算了这些振动信息的无量纲指标;再用所得到的5种无量纲特征参数训练免疫检测器,使之成为成熟检测器;最后采用训练好的成熟检测器对变速器轴承的故障状态进行了诊断。试验结果表明：利用自适应免疫检测器进行变速器轴承故障诊断是可行的,而且该检测器具有较强的故障识别能力。     

汽车手动变速器的优化设计

综合考虑了汽车手动变速器设计的多种因素,具体地论述了5档变速器的设计,对变速器档速比配置、齿轮设计和轴承选用等进行了详细的分析得出,斜齿轮采用21°和22°的螺旋角来降低中间轴及第二轴上的轴向力,从而延长轴承的寿命,并且可以使传动更加平稳。     

高扭矩密度变速器的设计方法分析

从限扭技术、轴系布局、轴承选择、轴承的设计、齿轮细节设计及润滑系统设计等多个角度分析了高扭矩密度变速器的设计要点,为全新高扭矩密度变速器的设计以及常规扭矩变速器的扭矩提升提供了思路和参考。     

汽车变速器的性能与轴承类型

介绍了汽车变速器的特征及性能,并针对汽车变速器输出功率高、结构紧凑和噪声低等要求,以两轮驱动车辆前置后驱变速器(T/M)和前置前驱变速器(T/A)为例,对第一代和第二代低摩擦圆锥滚子轴承进行试验及对比分析,为汽车变速器轴承选型及其主轴支承轴承的组合方式提供参考。     

双离合变速器输出轴前轴承压装工艺研究

为防止汽车变速器轴承装配过程中壳体发生变形影响传动系统精度,与之配合的双离合变速器输出轴前轴承结构通常选用圆柱滚子轴承,其中的轴承外圈采用高精度板材冲压成型,控制轴承外圈在压装过程中的变形强度,满足变速器输出/输入轴传动精度。在对该轴承压装工艺的理论计算基础上,分析了各因素对压装力-位移曲线的影响;对伺服压机压装过程及压装工艺进行了详细分析,确定了压装流程;并对双离合自动变速器轴承进行压装试验分析,结果证明该方法有利于提高生产效率,稳定加工质量。     

变速器滚子轴承常见失效原因分析

变速器中输入轴、被动齿轮和行星齿轮常用圆柱滚子或滚针轴承支撑,因设计和制造原因,有时会出现早期失效。本文论述了重型特种车辆变速器中两种典型的滚子轴承失效机理,并提出了相应的解决方法。     

乘用车变速器锥轴承应用设计

介绍了乘用车变速器中圆锥滚子轴承的特点及使用方式,并结合实际产品中的应用经验阐述了锥轴承在实际应用中的布置、润滑、及预紧力等的设计方法及注意事项。     

齿轮啸叫影响因素的快速建模研究方法

为研究汽车变速器齿轮啸叫的机理和影响因素,建立了一种新的建模方法和分析流程,能够为变速器创建完全参数化的动力学分析模型,对变速器中各组件的相互影响和交互作用进行考虑,包括轴承游隙、行星轮系、箱体、齿轮轮辐刚度等因素,并分析齿轮啮合的传动误差和系统的振动响应。以此方法为基础,进行了两项研究:通过采用多组轴承预紧数据,研究了轴承预紧对齿轮啮合错位量以及传动误差的影响;通过对箱体上轴承孔的位置度在公差范围内进行取值,研究位置度对整个系统振动以及齿轮啸叫的影响。     

新能源两挡变速器润滑试验研究

根据变速器工作原理,分析了变速器生热机理。依据新能源两挡变速器润滑试验要求,自主研制了新能源变速器润滑试验系统,并对某款新能源两挡变速器进行不同工况条件的润滑与温升试验。结果表明,变速器各部件润滑和温升情况与驱动转速、俯仰角和侧倾角相关;随着驱动转速增加,输入轴轴承润滑效果呈现出先增强后减弱的变化规律,输出轴轴承润滑效果呈现出不断减弱的变化规律;侧倾角相对于俯仰角对变速器的润滑状态影响更加明显。变速器壳体温度、轴承温度以及油液温度随转速增加而升高;随着转速增加,油液温升速率大于壳体和轴承温升速率,且轴承温度略高于壳体温度。     

基于Halbach阵列的永磁轴承承载力解析模型及设计方法

基于Halbach阵列的永磁轴承能有效地增强永磁轴承的承载能力,具有广阔的应用前景。但目前关于Halbach阵列的永磁轴承的理论模型研究并不完善,缺少任意角度连续磁化的Halbach阵列永磁轴承的解析模型和设计方法,限制了其应用。研究针对Halbach阵列的永磁轴承,利用标量磁位的模型建立了永磁体阵列的磁场分布模型,在此基础上基于虚位移法建立了永磁轴承的承载力模型和支承刚度模型,并对永磁轴承的最大承载力和支承刚度特性展开了研究,给出了永磁轴承设计过程中的参考因素。最后利用有限元分析软件对所建立的理论模型和提出的结论进行了验证,取得了较好的效果。     

汽车主减速器轴承受力分析及选型系统开发

以某货车主减速器轴承为研究对象,对其进行了力学分析,并在此基础上推导了动载荷和额定寿命的计算公式。基于VC#.NET技术开发了主减速器轴承设计计算和选型软件,该系统功能全面、人机界面友好,与传统的设计方法相比,提高了精度和效率。     

基于ADAMS的轴承内圈内径形位公差检测装置研究

为了解决轴承智能化生产线工序间的在线检测问题,对工序间轴承内圈参数自动化检测的装置进行了研究;分析了影响轴承内圈内径各参数检测的误差因素,并对其进行了误差分析;基于虚拟样机技术和ADAMS动力学仿真软件对轴承内圈检测装置进行动力学分析,分析测量因素对轴承内圈内径参数检测圆度、垂直度和壁厚等的影响,并测量仿真过程中轴承下端面的跳动量;基于ADAMS动力学仿真软件的仿真参数进行实验验证,实验结果和仿真结果在趋势上有一定的契合性和合理性,为轴承内圈智能化生产线上的检测装置设计和研发提供理论依据和指导。     

回转支承CAD软件开发

文中通过分析回转支承产品生产商在实际设计中对软件的主要需求,讨论了软件的概要设计,主要包括软件结构、关键类及其方法的设计等,并给出了实例.该软件不仅减少了设计人员大量重复性的非标回转支承设计工作,而且能够避免设计人员的失误,并有利于后期的计算机辅助工艺设计.从而提高产品成品率、降低成本,满足客户对工期的要求.     

智能四驱汽车分动器壳体有限元分析与模态试验

基于有限元分析和模态试验方法进行了智能四驱车辆分动器设计分析。首先将模态试验和有限元分析相结合,进行了分动器的模态 试验,并验证了模型的准确性;接着基于建立的分动器模型,利用Romax软件进行了不同工况下分动器壳体的轴承受力分析,加载更为精确的边界条件,进行了准确的分动器壳体的静力学和疲劳分析。实例分析结果表明,该款分动器在极限工况时的最大主应力达到196.8MPa,超出了材料的许用应力。对分动器结构进行了改进,通过改进前后的对照分析,发现改进后模型的应力和位移量明显减小,符合设计要求。     

磁力轴承参数化结构设计研究

根据磁力轴承结构特点,分析了各部分零件模型之间的尺寸参数传递,研究了磁力轴承参数化结构设计方法,进而在SolidWorks平台上以Visual C 为工具实现了磁力轴承参数化结构设计,为磁力轴承设计分析软件系统提供了结构部分的解决方案.     

纯电动汽车车架设计及有限元分析

车架是电动汽车整车的主要受力基体部分,其受力状态复杂、设计难度较大,采用有限元方法可以对车架的静动态特性进行较为准确的分析,对车架结构设计提供指导。在采用铝合金材料的低速纯电动汽车轻量化车架的设计中,分别运用Catia造型软件和HyperMesh前处理软件建立了车架的三维实体模型和有限元前处理模型,利用ANSYS软件对所设计的车架进行了强度刚度分析、模态分析。通过分析计算,验证了车架的强度要求,找出了车架中局部变形和应力过大区域,为车架结构改进提供了重要依据。     

特大型镶嵌式自润滑轴承结构的优化设计

针对某重点工程的具体设计要求,分析了采用传统回转轴承的缺点,提出了一种镶嵌式自润滑轴承方案,并进行了具体结构设计.基于ANSYS Workbench软件的优化设计功能,建立参数化近似轴承模型,对轴承结构进行了优化设计.根据镶嵌式轴承的具体结构,建立自润滑材料镶嵌块结构以及分布的优化数学模型,并运用Matlab进行求解,使目标函数达到最优.然后对优化结果进行处理,确定最终结构尺寸.最后通过抽样计算验证了近似模型优化方法的可行性.     

高压板翅式散热器封条结构优化分析

高压板翅式散热器由于其承受的高压特性导致产品稳定性较差,承压强度难以满足要求。为了提高钎焊封条与钎接用铝合金板的钎焊强度,本文利用MSC模拟分析软件对不同类型封条结构进行强度模拟分析,比较不同结构的优越性,并通过试验验证得到最理想的结构类型,为封条的结构优化提供设计参考。     

液体动静压轴承及主轴CAD

介绍液体动静压轴承及主轴的计算机辅助设计（ＣＡＤ）。通过使用证明，该设计具有良好的实用性和较高的设计水平。