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第三代降烯烃催化裂化催化剂的工业应用 总被引:4,自引:1,他引:3
第三代降低汽油烯烃含量的催化裂化催化剂(GOR-Ⅲ)是在第二代降烯烃催化剂(GOR-Ⅱ)的基础上开发的,其目的在于进一步降低汽油烯烃的含量和提高催化剂的活性稳定性,同时通过提高催化剂的芳构化能力来确保催化裂化汽油的辛烷值不降低.工业应用结果表明:第三代降烯烃催化剂与第二代降烯烃催化剂相比,在相同的操作方案、相近的原料油性质和操作条件下,汽油烯烃含量降低3.5~4.3个百分点;在平衡催化剂上金属镍钒污染水平相当的情况下,催化剂的活性提高3~4个单位,同时汽油的抗爆指数提高,诱导期延长. 相似文献
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通过优化催化裂化装置的操作参数可有效提高重油转化率和降低汽油烯烃含量。在工业催化裂化装置上优化结果表明:当系统催化剂的活性由58提到62,油浆产率降低1.14%,干气产率降低0.18%,汽油烯烃含量降低4.5%;当汽油回炼量由原料量的12%增至20%,干气产率降低0-31%,汽油烯烃含量降低6.5%;当剂油接触时间延长0.2s,汽油烯烃含量降低2%;当反应温度降低5℃、再生温度降低20℃时,汽油烯烃含量降低2.2%,干气产率降低0.28%。 相似文献
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重油催化裂化催化剂LDO-70的工业应用试验 总被引:1,自引:1,他引:0
在中国石油辽河石化公司催化裂化装置上进行降低催化裂化汽油烯烃含量的重油裂化催化剂LDO-70的工业应用试验。结果表明,LDO-70催化剂具有较强的降烯烃能力,催化裂化汽油烯烃含量可以降低5百分点,辛烷值则损失0.6个单位,较好地解决了降烯烃与保持辛烷值之间的矛盾;与装置原用催化剂相比较,在主要操作条件大致相同的情况下,汽油产率增加1.63百分点,油浆收率降低0.99百分点,焦炭产率减少0.50百分点,轻油收率提高1.02百分点,产品分布得到有效改善。 相似文献
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利用中型提升管催化裂化装置对重油催化裂化(RFCC)催化剂LDC-200的性能进行了评价,并介绍了其在300万t/a RFCC工业装置的应用情况.工业应用结果表明,在原料油性质和主要操作参数基本稳定的情况下,与参比催化剂LDO-70相比,汽油、柴油收率分别增加0.29,0.54个百分点,油浆收率下降0.71个百分点,焦炭及损失降低1.03个百分点;总液体收率增加1.77个百分点,轻质油收率增加0.83个百分点,丙烯选择性增加1.72个百分点;汽油烯烃体积分数增加4.9个百分点,辛烷值(RON)增加1.5个单位. 相似文献
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利用催化裂化技术生产低烯烃高辛烷值汽油 总被引:10,自引:0,他引:10
毛安国 《石油与天然气化工》2003,32(4):219-221
汽油新标准(GB17930—1999)要求汽油中烯烃含量≤35%(9),使作为车用汽油主要来源的催化裂化工艺面临新的挑战和发展机遇。通过选择具有氢转移、异构化和芳构化能力的催化裂化催化剂和优化工艺操作参数,在保证重油转化深度的前提下,促进氢转移、异构化和芳构化反应,能够在降低汽油中的烯烃含量4~6个百分点的同时,使汽油的辛烷值增加1~4个单位。 相似文献
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三种降低汽油烯烃含量裂化催化剂工业应用试验对比 总被引:2,自引:0,他引:2
在大连西太平洋石油化工有限公司重油催化裂化装置上进行了两种进口催化剂A和B及一种国产催化剂0rhit-3600B的工业应用试验。标定结果表明,石油化工科学研究院研制的Orhit-3600B催化剂的重油转化能力强,液体收率高,辛烷值高。与进口催化剂相比,汽油收率提高2.65~3.14个百分点,辛烷值提高约1个单位,总液体收率提高3.52~4.53个百分点。三种催化剂的降低汽油烯烃含量的能力相当,催化剂A、B和Orhit-3600B的汽油烯烃含量分别由使用常规裂化催化剂时的50%~55%降为38.8%,42.3%,38.5%。 相似文献
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TOM OPAL 878L型降烯烃催化剂的工业应用 总被引:4,自引:1,他引:3
介绍了洛阳分公司I套催化裂化装置使用TO MOPAl.878L.降汽油烯烃催化剂的情况。该剂在占系统催化剂藏量46%时进行的标定结果表明:该剂具有比较明显的降汽油烯烃效果,汽油烯烃体积分数由49.7%降到42%,下降了7.7个百分点,汽油辛烷值没有降低;产品分布得到改善,重油裂化能力强,干气和焦炭选择性好,干气产率降低了0.16个百分点,焦炭产率降低了0.81个百分点,轻质油收率增加了1.58个百分点,轻液体收率增加了2.36个百分点。 相似文献
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在重油催化裂化装置上生产低烯烃汽油 总被引:10,自引:1,他引:9
介绍中国石化股份有限公司北海分公司在重油催化裂化装置上进行的MGD技术工业试验和生产低烯烃汽油的情况。生产结果表明 :采用RGD C催化剂、MGD技术和操作条件优化相结合 ,诸如汽油回炼 ,保持较高平衡催化剂活性及降低反应温度等 ,可以使常压渣油为原料的重油催化裂化汽油烯烃体积分数从 5 4 .3%降至 2 8.0 % ,RON变化不大 ,MON明显上升 ,抗爆指数增加。液化气产率提高 3.98个百分点 ,柴油产率提高 0 .4 3个百分点 ,汽油产率降低 2 .15个百分点 ,油浆产率降低 3.0 2个百分点。 相似文献
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加工中间基原料MIP工艺专用催化剂RMI Ⅱ的开发 总被引:1,自引:1,他引:0
石油化工科学研究院针对MIP工艺加工中间基原料油,采用较常规REUSY沸石具有更好的重油裂化能力、汽油降烯烃性能以及具有良好焦炭选择性的可接近性改善的AIRY沸石,研制了RMI Ⅱ专用催化剂。实验室评价结果表明,RMI Ⅱ专用催化剂的重油裂化与抗碱氮中毒、汽油降烯烃、增产丙烯等性能均优于常规裂化催化剂。中试放大试验结果表明,RMI Ⅱ专用催化剂中试大样的重油反应性能很好地重复了小试催化剂的结果,并且催化剂的制备易于在国内现有FCC催化剂生产装置上直接实施生产。 相似文献
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降低催化裂化汽油烯烃技术--FDFCC工艺 总被引:13,自引:1,他引:12
根据催化裂化过程中烯烃转化机理,提出了一种并联双提升管催化裂化反应体系——FDFCC工艺,其中一根提升管用于重油裂化,另一根用于汽油改质。工业实施结果表明,该工艺可以显著降低催化裂化汽油的烯烃含量,烯烃体积分数降低20~30个百分点,硫含量下降15%~20%,改质汽油诱导期增加,MON和RON略有增加,芳烃中苯含量基本维持不变,芳烃含量虽有所提高,但远远小于规定指标。与常规FCC工艺相比,FDFCC工艺的汽油产率下降4~5个百分点,液化气和柴油产率均增加2个百分点左右,(焦炭 干气)产率增加小于1个百分点。 相似文献
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催化裂化汽油辅助提升管降烯烃技术的工业应用 总被引:22,自引:0,他引:22
新开发的催化裂化汽油辅助提升管改质降烯烃技术,在中国石油华北石化分公司1.0Mt/a重油催化裂化装置上进行了工业应用。该技术实施后,汽油烯烃体积分数由55%降低到35%左右,除汽油研究法辛烷值比预提升段回注下降0.3个单位外,对产品主要性质影响不大,成功实现了重油裂化主提升管和催化裂化汽油改质辅助提升管的平稳运行,与改造前采用的催化裂化汽油预提升段回注措施相比,液体收率和轻质油收率分别提高了1.5和5.7个百分点,干气和焦炭产率分别下降了0.8和1.3个百分点。 相似文献
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考察了MIP-CGP工艺在降低汽油烯烃含量的同时所具有的降硫作用,阐明了MIP—CGP工艺降低汽油硫含量的基本原理和影响因素。结果表明,通过提高转化率和第二反应区催化剂的藏量,MIP—CGP工艺可以将催化裂化汽油中的硫含量降至所要求的水平。 相似文献
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