C2H4对臭氧氧化NO影响的试验研究

用管式反应器试验研究了碳氢对臭氧氧化NO的影响．试验在不同反应温度、[O3]／[NO]摩尔比以及碳氢浓度下进行．结果表明，C2H4对NO氧化成NO2有促进作用，在275℃时，NO氧化率和N02生成率有较明显提高．在[03]／[NO]=0．6，反应温度分别为常温、200℃和275℃时，加入400×10^-6C2H4，NO2生成率由56．5％、55．9％和38．0％分别提高到62．1％、60．0％和42％．在试验中，检测到了CO，当[O3]／[C2H4]为1．0时，在常温、200℃、275℃下，体系中CO浓度小于30×10^-6，说明C2H4确实参与了反应．C2H4对NO氧化的促进作用的机理是：在275℃时，臭氧分解速率显著提高，在氧存在的气氛下，烯烃易与O3反应，反应产生了更多活性很强的自由基（CH3O2、OH、HO2）等，而这些自由基均可与NO反应，从而弥补了由于臭氧自身分解的加速使NO氧化率的下降，即在加入C2H4后，在温度较高时仍能达到NO的较高氧化率．     

对《1972年国际海上避碰规则》有关号灯、号型的修改意见

本文针对《１９７２年国际海上避碰规则》号灯、号型提供的协助避碰的信息和海员作出避碰决策所需的避碰信息的关系，分析了规则号灯、号型的现状及存在问题，提出了修改号灯、号型有关内容的若干具体建议。     

宁波港船舶交通管理系统(VTS)

通过对宁波港的交通环境，现有VTS系统及港口发展的趋势研究，提出了改善宁波港通航环境，建立和完善VTS系统的有效措施。     

船舶碰撞危险度模型的构建

运用模糊数学的综合评判理论,把会遇中目标船的DCPA、TCPA两船距离、相对方位、船速比5个因素作为基本评判参数,建立碰撞危险度的评价模型．而将其它因素,如航行区域状况、能见度情况和船舶的操纵性能等,作为对上述因素的危险隶属度函数的修正加以考虑．引入了船舶领域、动界等概念,以对来船构成的本船危险度进行客观有效地评价,为安全避碰提供合理依据．     

宁波舟山港海上搜救体系模式的研究

通过对宁波舟山港海上交通的实况调查,分析了宁波舟山港海上搜救的现状及存在问题,提出了适合港口一体化建设的海上搜救体系新模式,并对实施新模式应解决的主要问题进行了相关探讨.     

典型高速船的非线性水弹性响应

给出了舰船结构的水弹性分析的通用公式，分析了典型高速船的水弹性响应，将总响应分为线性和非线性，前者用线性势流理论计算，后者用船体-流体系统脉冲响应函数的卷积积分和水动力非线性修正得到．计算表明线性解答过高地估计了共振点刚体运动，从而导致弯矩预报不准确，而非线性模拟的中拱／垂弯矩均与实验吻合较好．     

船舶结构的波浪载荷与响应分析

讨论了准静态载荷、波浪弯矩组成成分、线性和非线性水弹性理论的主要方法，对称响应和反对称响应、频域和时域求解方法，以及砰击响应、随机波浪载荷．分析了各自的适用范围，给出了波浪弯矩预报的有关结论．     

搜救船舶选优的模糊综合评判

根据模糊数学评判方法，用二种多目标选优方法对搜救船舶选优进行探讨：(1)根据汉明距离结合各指标的满意度曲线和重要度综合评判；(2)用模糊相似优先比方法评判．提出了若干改进措施，使方法更客观、合理．     

风场环境下平流层飞艇运动建模

平流层飞艇驻空飞行阶段的航速和空速量级可比拟,考虑风的影响时,基于地速的动力学模型必须显式补充风引起的附加惯性力,其运动方程将变得很复杂.作者首先依据风场环境下地速、风速和空速之间的关系,推导了基于空速的动力学模型.该模型具有形式简单、与飞艇动力学联系更加密切且无需计算风引起的附加力的优点.其次,建立了基于上述模型的飞艇六自由度动力学仿真模型,并针对标称运动条件下的系统开环输入进行仿真并简要分析了仿真结果.     

宁波港海上搜救需求分析和供给评价

通过对宁波港海上交通实况调查，分析了宁波港海上搜救需求的特点，并对港口海事用多种方法进行了预测．基于宁波港搜救需求的存在、特点和发展趋势，对港口搜救供给资源进行了全面评价．