雾航中应注意的几个问题

通过对海上避碰规则，船舶的操纵性能，通航环境，海员通常做法的探讨，提出了雾航中船长、驾驶员应注意的几个问题。     

单片机船舶内河避碰信号设备控制器

叙述用单片机８０３１芯片组成的应用系统，通过编程自动实现效能部规定的内河船舶避碰声光信号的发出。文中详细论述了硬件设计和软件设计，并具体列出软件设计的程序清单。     

“甬兴号”高速客轮的噪声研究

对航行于宁波与上海之间的“甬兴号”高速客轮的噪声进行测试和评价，找出主要噪声源并提出改进声环境的建议。提出了一种预估舱室内噪声级的计算方法和高速双体客轮噪声级限值标准的建议。     

船舶液压推进的可行性探讨

通过对液压推进系统的能量传递方式，扭矩特性和转速控制的分析，介绍了液压推进的优点，对液压推进的可行性作了初步探讨。     

模式评价理论模型及其应用

基于事前评价过程和自然界生物进化过程的相似性，提出了系统结构、系统结构模式和系统环境模式矩阵的概念，并根据系统结构、系统结构模式与系统环境模式矩阵的适应程度，建立了模式评价决策模型，制定了评价系统的评价分类准则，并对评价系统作了一定的理论分析．将此模型和方法应用于城市生态安全评价中，通过与模糊综合评价法的比较，表明了该评价模型和方法的优越性．     

船舶结构的波浪载荷与响应分析

讨论了准静态载荷、波浪弯矩组成成分、线性和非线性水弹性理论的主要方法，对称响应和反对称响应、频域和时域求解方法，以及砰击响应、随机波浪载荷．分析了各自的适用范围，给出了波浪弯矩预报的有关结论．     

基于模拟退火的文件优化分配

在局域网环境下，或是在分布布系统环境下，文件优化分配是一个非常重要的问题，本文提出一种基于模拟退火的文件优化分配方法，利用该方法能较好地解决工程中的文件优化分配，该方法也可以推广应用到其它类型的网络系统中。     

典型高速船的非线性水弹性响应

给出了舰船结构的水弹性分析的通用公式,分析了典型高速船的水弹性响应,将总响应分为线性和非线性,前者用线性势流理论计算,后者用船体-流体系统脉冲响应函数的卷积积分和水动力非线性修正得到．计算表明线性解答过高地估计了共振点刚体运动,从而导致弯矩预报不准确,而非线性模拟的中拱／垂弯矩均与实验吻合较好．     

地理信息系统结构设计

本文介绍了地理信息系统结构设计的基本原理和方法，讨论了系统的软件的基本内容和特点，系统的开发环境以及系统模型的构造原理，同时用系统论的方法阐述了地理信息系统库数据概念模型，地理空间数据的集合运算、图形／图象数据的逻辑运算信息系统操作原理，并深入探讨了地理信息系统的基本逻辑操作春操作公理。     

城市生态系统,城市生态经济系统与城市建设

城市生态系统和自然生态系统一样，也是由环境系统和生物系统组成。城市生态系统注意的是生态效益，而城市经济系统则重视经济效益，从而出现了二者相结合的城市生态经济系统的概念。城市的规划和管理要重视生态经济原则。在城市建设中，要使生态环境建设和经济建设同步进行。我国城市化的具体道路和途径是严格控制大城市，合理发展中等城市，积极建设和发展小城市。     

船舶进出宁波港分道通航方案

近年来，宁波港吞吐量猛增，并有继续上升趋势，而大型船舶进出港口仅用虾峙门的单向航道，与宁波港口发展不相适应。提出二套船舶进出口方案，与现有的虾峙门航道构成分道通航制，供港口主管部门进行航道规划参考。     

宁波港北仑深水港区船型论证

本文从船舶运营的角度,论证了各种类型船舶的经济性,推荐了散货和集装箱船的预测最佳船型.并将此与优越的自然条件加以综合考虑,认为宁波港北仑港区应建设成为长江三角洲的深水港.     

粘土力学强度分层中的模糊数学模型

本文依据宁波北仑港海上大量的粘性土工程地质勘察资料和土工试验数据,以传统地质分层为背景,力学强度分层为目标,建立了一套模糊数学评判模型,并用计算机进行数据处理,定量地划分了粘性土的力学强度。     

基于综合集成赋权法的集装箱港口集疏运绩效评价

既有的交通运输行业绩效评价指标多是基于单种运输方式进行定义和统计, 不能满足未来以“协同”为典型特征的集装箱运输发展要求. 本文从运输能力、集疏运成本、服务质量和可持续性4个方面入手, 为集装箱港口3种集疏运方式建立统一的绩效评价指标体系. 为了充分反映客观信息和决策者的主观经验, 将层次分析法(主观赋权法)与熵值法(客观赋权法)相结合形成综合集成赋权法计算每个指标的复合权重, 并以宁波舟山港为研究对象, 对方法的合理性和有效性进行了案例验证和敏感性分析. 研究结果与宁波舟山港集疏运发展现状基本一致, 从而验证了指标体系的可行性, 为深入研究未来集装箱多式联运系统绩效评价提供了科学有效的指标依据.     

宁波城市垂直绿化现状与发展对策

垂直绿化能最有效地利用城镇有限的绿化空间,最大限度地绿化环境,在园林景观建设中具有重要地位.本文综述了国内外垂直绿化类型,分析了宁波市垂直绿化现状,提出了今后宁波市垂直绿化进一步发展的对策.     

基于物质流分析的宁波市经济-环境系统研究

运用物质流分析方法对2005~2011年宁波市经济系统的物质输入与输出进行分析, 探讨了宁波市经济发展与环境压力的关系, 找出影响环境压力的重要因素. 结果表明, 在2005~2011年间, 宁波市的物质输入输出平均增长速度分别为8.8%和9.1%, 宁波市的经济发展对进口物质的依赖性日趋上升. 结合环境库茨涅茨曲线, 得出宁波市目前还未达到后工业化阶段, 经济发展仍是高消耗、高排放的传统经济增长模式, 对资源和环境产生了很大的压力. 根据IPAT模型, 要缓解这种环境压力, 提高科技水平和经济是关键. 因此, 宁波市必须切实转变经济增长方式, 发展循环经济.     

基于因素分析和SVM模型的江海联运运量预测方法

鉴于江海联运运量受众多因素的影响, 为了解决江海联运运量预测问题, 先对江海联运运量影响因素进行分析, 再用灰色关联度分析筛选出其中的典型因素. 在此基础上应用粒子群算法优化的支持向量机建立江海联运运量预测模型, 应用于宁波港域江海联运量的预测. 结果表明, 该模型与传统时间序列预测方法相比具有较高的拟合度和预测精度, 为解决江海联运运量等多因素非线性系统预测提供了一条新的途径.     

基于熵权法与协调度模型的宁波市生态文明评价

生态文明评价研究是评估城市或区域生态文明建设进程、诊断生态文明建设问题的重要环节, 是探索科学生态文明实践模式的理论前提. 从经济转型、社会和谐、环境友好、空间优化四方面构建生态文明评价指标体系, 采用熵权法确定指标权重, 并运用协调度模型从时、空双维度实证评价宁波10年来的生态文明水平及其演化. 研究发现: (1)2002~2011年宁波生态文明水平呈上升趋势, 生态文明发展趋向科学化, 但稳定性较差, 尚未形成持久动力; (2) 10年间宁波的社会、环境、空间子系统整体趋好, 但经济子系统协调度较低; (3)2011年宁波各行政单元的生态文明综合协调度呈市区高于外围, 北部高于南部的分布特点; (4)聚类将6个县区归为4类, 即宁海与象山亟待全面提升型、余姚与奉化低水平环境友好型、慈溪高水平环境友好型、市区生态文明高质型.     

对外贸易与宁波经济发展的关系

亚洲金融危机之后，宁波乃至全国的外贸都面临严峻的考验，在这种条件下，中国政府提出扩大内需的措施来缓解不利的经济发展环境。宁波的对外贸易乘数逐渐减少，出口对经济的牵动作用下降。良性发展的经济不是仅仅依靠国内市场或国际市场，而是应充分利用国际、国内两个市场、两种资源，通过两个市场的发展，共同促进宁波经济的发展。本文拟通过对宁波对外贸易发展现状的实证分析，指出宁波应重视国内市场，真正实现国内市场与国外市场的互动，实现国内需求与国外需求的同时增长，带动整个宁波经济的发展。