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CFG桩网复合地基桩土应力荷载比试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在京沪高速铁路凤阳试验段用CFG桩网结构处理地基的实测数据的基础上,获得了柔性基础下桩帽顶、桩帽间土、四桩帽间形心处的应力及桩土应力比随荷载和固结时间的变化规律,并分析了桩土荷载分担比随固结时间的变化特性.现场试验结果表明:桩土应力比随荷载的增大而增大,基本呈线性关系;在荷载一定的情况下,桩土应力比随固结时间的变化不大;桩土应力比均值在4.0左右,地基土分担了约45%的路堤荷载.该研究成果可为中国高速铁路路堤下CFG桩网复合地基设计的参数取值提供实测依据. 相似文献
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铁路客运专线路基沉降特性及其对策 总被引:6,自引:2,他引:4
结合路基沉降变形的特点,分析了影响路基沉降变形的因素,并对路基的不同部分和不同土壤的地基提出了可行的处治措施和相应的对策. 相似文献
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客运专线设计国际咨询给我们的启示 总被引:1,自引:0,他引:1
李殿龙 《铁道标准设计通讯》2005,(10):1-3,51
介绍客运专线《暂规》和设计的咨询情况,对咨询成果进行总结和归纳,提出了咨询过程中应注意的一些事项以及对今后客运专线国际咨询的建议。 相似文献
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高速铁路对土建工程的要求 总被引:1,自引:0,他引:1
目前世界上对高速铁路比较通用的定义为:运营时速达200公里以上的铁路即认为是高速铁路。高速铁路的最大特点是:速度快、运能大、安全准时、污染小、占地少。要保证以上特点的实施,除了有集各种高科技于一身的高速列车以及运行控制系统、供电系统、运营管理系统、养护维修系统和安全保障系统以外,对高速铁路的土建工程也提出了更高的要求。在土建工程方面,高速铁路与普通铁路相比,其最大的区别体现在两个方面,即对轨道的持久高平顺性要求和空气动力学要求。具体表现在以下几个方面: 相似文献
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