混凝土结构的耐久性

混凝土结构的耐久性是指混凝土结构在自然环境、使用环境及材料内部因素的作用下，保持其自身工作能力的性能。     

环氧树脂涂层钢筋及其应用

钢筋锈蚀是引起混凝土结构耐久性下降的最主要和最直接因素。混凝土中的钢筋锈蚀一般为电化学锈蚀。当二氧化碳、氯离子等腐蚀介质侵入时，混凝土的碱性降低，或者混凝土保护层受拉开裂等都将造成全部或局部地破坏钢筋表面的钝化状态，钢筋表面的不同部位会出现较大的电位差，形成阳极和阴极，在一定的环境条件下(如氧和水的存在)，钢筋就开始     

无碴轨道扣件

高速铁路无碴轨道采用的扣件主要有日本的直结型扣件、德国的Vossloh 30 0型和KruppECF型扣件 ,PandrolFastclip扣件也有初步的应用。日本采用板簧结构 ,纵向阻力为 5kN ;德国采用弹条结构 ,纵向阻力为 9kN。日本扣件弹性主要由轨下垫板提供 ,静刚度一般为 30kN mm(荷载范围 10     

高性能混凝土

高性能混凝土是以耐久性和可持续发展为基本要求并适合工业化生产施工的混凝土 ,一般具有高强度、高工作度、高体积稳定性和高抗渗性 ,可以为基础设施工程提供 10 0到 2 0 0年甚至更长的使用寿命。高性能混凝土在配比上的特点是低用水量 (水与胶结材料总量之比低于 0 4或 0 3 8)、较低的水泥用量 ,并以化学外加剂与矿物细掺料作为水泥、水、砂、石之外的必需的基本组分。低水灰比的大掺量粉煤灰混凝土是高性能混凝土的一个发展方向。高性能混凝土由于水胶比低 ,抗渗性高 ,不易碳化 ,使大量掺加粉煤灰成为可能 ,并具有水化热很低 ,弹性模量…     

无碴轨道

无碴轨道结构因其高平顺性和少(免)维修的优点,在国外高速铁路上获得了广泛应用,日本、德国二十世纪90年代后期修建的高速铁路以及台湾高速铁路无碴轨道比例接近10 0 % ,法国也在地中海线2km隧道内进行了无碴轨道试验,中国各类无碴轨道铺设长度已达3 0 0多km。无碴轨道主要有两