抗美援朝中的铁路军事运输

历史背景--战前的朝鲜铁路网构成 朝鲜在战争前铁路线总长为3853千米(包括支线).因受战争的严重破坏,干线(不含支线)通车里程只有2161千米,我铁道军事管理总局管辖范围包括京义线的新义州-开城段、满浦线、平北线、价新线、平元线、平德线、京元线的元山高山段、元罗线的高原元山段,以及平南线的平壤-南浦段,共计1391千米,占干线通车线的64.8%(不包括1953年的新建线路).     

2008年汶川抗震救灾中的铁路军事运输

一、总体情况 汶川大地震吹响了中国人民解放军罕见的大集结的号声,其规模之大,在共和国铁路史和共和国军事史上都堪称一项纪录.整个抗震救灾铁路军事运输工作中,军路双方共组织完成了651批11497车的编组发运,开行军列296列.     

平津战役中的铁路军事运输

1948年10月30日,东北国民党军主力廖耀湘兵团全军覆没,蒋介石在北平深感败局已近,满怀凄楚的心情返回南京。傅作义的偷袭计划也一无所获。与国民党军的颓势形成鲜明对比,人民解放军华北第二兵团到达定县、曲阳地区,东北先遣兵团到达蓟县、遵化地区,从南北两面对北平构成极大威胁。尤其是东北先遣兵团入关,大大增加了华北地区解放军的兵力,并为东北野战军主力的入关和发动平津战役创造了更为有利的条件。     

辽沈战役中的铁路军事运输

--缘起 1948年初,东北人民解放军的兵力大幅增加,装备目益改善,作战经验更加丰富,解放区面积逐渐扩大.剿匪、土改、恢复生产等工作稳步进行.东北解放区的巩固,为我军与国民党军的大决战创造了良好的条件.至1948年3月,人民解放军在东北连续进行了夏、秋、冬三次战役,战场上已形成决战的态势.     

珍宝岛作战中的铁路军事运输

1969年3月2日9时17分,苏军70余人向我珍宝岛地区边防巡逻军突然开火,我军被迫自卫还击,珍宝岛自卫还击作战爆发.其后不久,15日和17日双方又发生两次较大规模战斗,尔后转入长期对峙.珍宝岛自卫还击作战虽然规模不大、时间不长,但对我军铁路军事运输却是一次实战检验.军交部门在作战及战后对峙期间保障了部队人员和物资的紧急输送,并组织指挥了战区道路保障,特别是地处战区的驻佳术斯和牡丹江铁路分局军代处更是发挥了重要作用.     

百团大战中的铁路破击战

一、作战背景抗日战争时期,由于共产党领导的抗日武装在日本侵华的战略要地华北的发展日渐壮大,日本军队在1939年夏季,集中了分散在长城一线、华北、东北的部分军队,以铁路、公路等交通线为依托,对华北地区的抗日力量连续发动大规模扫荡,并在荒原挖沟筑堡试图阻碍抗日力量的进攻,实行以“铁路为柱,公路为链,据点为锁”的“囚笼政策”,借此压缩抗日力量的活动空间.日伪军队依托正太铁路等干线铁路,不断取得战果,对我抗日力量造成了很大破坏,而发动铁路破击战是反击敌人,扭转不利局面的最好方式.加上1939、1940夏季两次扫荡后,集中于华北地区的30余万日军、伪满洲国军队和华北伪军的据点不断增加,力量开始趋于分散.这对华北地区的八路军等抗日武装集中优势力量展开大规模进攻提供了有利条件.     

淮海战役中的铁路军事运输

背景 震惊中外的淮海战役,是解放战争时期中国人民解放军华东、中原野战军在以徐州为中心,东起海州,西至商丘,北起临城（今枣庄市薛城）,南达淮河的广大地区,对国民党军进行的第二个战略性进攻战役。淮海战役也是三大战役中解放军歼敌数量最多,政治影响最大、战争样式最复杂,指战员牺牲最多的战役。     

二战期间美国交通运输总动员

二次世界大战有61个国家参战,4/5世界人口被卷入,1.03亿军队参战,近6000万人死亡。各种损失实实在在无法计算的这场惨绝人寰的战争,人类永远不应该淡忘。其中二战期间美国交通运输动员的典型作法值得借鉴。 二战期间美国在交通运输动员方面的基本特点是:整个动员以完备法律为准绳,以总统动员令为主导,以国家综合国力逐步有效释放为基础,逐步全面实施。其典型做法和基本情况是: 设立战时国防运输局 战时国防运输局是根据总统“确保国内运输工具的最大利用,以求国家战争的顺利成功”的行政命令设置的。该局在联邦运输部、海事委员会、运输协会和军队有关部门单位基础上组建并与之保持     

唐山地震时抢架蓟运河铁路舟桥的铁道兵

1976年7月28日,河北省冀东地区的唐山至丰南一带,凌晨3时42分发生里氏7．8级强烈地震。仅仅几秒钟之间,整个唐山市几乎被夷为废墟,夺走了二、三十万人的生命。     

抗美援朝志愿军归国铁路运输

朝鲜停战后,根据中朝两国政府的协议和中央军委的部署,从1953年8月起到1958年10月止,驻扎朝鲜的中国人民志愿军部队分9批撤收回国.志愿军回国绝大部分采用铁路输送,根据形势需要,初期主要采取隐蔽方式,后期采取公开方式.整个行动中,军队、铁路、地方政府等多方密切协作,共开行专列960列,使用各种铁路车辆30354辆,有效地保障了部队安全、有序的回国.一、初期准备——精心计划、密切协同朝鲜停战后,志愿军部队陆续撤离朝鲜回国,为保证运输安全、有序、高效,每批志愿军归国运输前,东北运司都派专人赶赴朝鲜前运司,共同安排输送计划,组织协同.