CAE建模与工程验证

提出了具有共性和普遍意义的复杂产品CAE性能仿真的能量等效替换、定性力学、主要矛盾和反馈建模原则,基于这些原则对中空挤压铝型材高速动车组、不锈钢点焊结构的城市轻轨动车组、中空挤压铝型材/蜂窝夹层板混合结构的常导磁浮动车组车体进行了CAE性能仿真.性能仿真结果与物理样机测试结果的基本一致,证明了本文建模原则的有效性.     

多体系统刚柔耦合建模技术及其在盘形制动系统中的应用

基于协同仿真思想，研究了不同仿真工具下的刚柔耦合建模技术，并将该技术用于计算列车盘形制动系统中外侧杠杆的动应力及疲劳寿命预测。     

高速客车垂向悬挂稳定控制双振子模型机理研究

以Adams与Matlab作为协同仿真平台，基于双振子模型LQG控制器设计，建立了稳定控制方案和技术路线．仿真结果表明：垂向悬挂具有与双振子类似的隔振效果．尽管有横向和纵向相关运动模态的非线性影响，转向架仍可以实行有源／无源控制．仿真研究可以证实，无源控制转向架的系统机制是通过阻尼控制强制(垂向)主导运动模态处于稳定状态．     

铁路客车动力学软件的研究与应用

较为系统地阐述了采用英国ＶＡＭＰＩＲＥ动力学软件进行客车运力分析的一般方法及原则，对车辆系统模态，线性和非线性平生，蛇行运行稳定性分析、曲线通过能力的计算等动力学问题进行了详细的论述，并给出了利用该软件建立客车动力学数学模型的技巧。     

客车方案设计与结构分析集成化系统的开发

本文介绍一种用计算机代替人工将客车方案设计与结构分析有机联系的快速而简便的方法：用高级语言编写的程序实现车体的方案设计，并将所得到的结构模型数据传输到三维绘图软件ＶｉＺｉＣＡＤ中进一步加工处理成有限元计算模型，并生成计算数据，通过ＳＵＰＥＲＳＡＰ求解器进行求解并分析，最后可得到梁柱布置方案图。     

高速客车垂向悬挂稳定控制双振子模型机理研究

以Adams与Madab作为协同仿真平台,基于双振子模型LQG控制器设计,建立了稳定控制方案和技术路线.仿真结果表明:垂向悬挂具有与双振子类似的隔振效果.尽管有横向和纵向相关运动模态的非线性影响,转向架仍可以实行有源/无源控制.仿真研究可以证实,无源控制转向架的系统机制是通过阻尼控制强制(垂向)主导运动模态处于稳定状态.     

CAE建模与工程验证

提出了具有共性和普遍意义的复杂产品CAE性能仿真的能量等效替换、定性力学、主要矛盾和反馈建模原则,基于这些原则对中空挤压铝型材高速动车组、不锈钢点焊结构的城市轻轨动车组、中空挤压铝型材/蜂窝夹层板混合结构的常导磁浮动车组车体进行了CAE性能仿真.性能仿真结果与物理样机测试结果的基本一致,证明了本文建模原则的有效性.     

基于敏度信息的铝型材高速车体轻量化研究

针对通用优化算法难于对铝型材高速车车体进行轻量化这一现状,本文在创建了一个可靠的有限元分析模型之后,基于敏度分析技术,给出了一系列关于设计变量的导数信息。这些导数信息与设计专家知识以及成功经验相结合,最终提出了一个新的结构减重方案。该方案不仅可行,降低重量13.5%,而且为基于知识的设计提供了一个成功的案例。     

高速车辆大变形碰撞仿真基本原理及应用研究

阐述了高速客车耐撞性分析的基本原理和关键技术，对一具体车型进行了碰撞的模拟仿真。根据计算结果分析了车身主要吸能结构的变形规律，找出设计中的一些不足之处，并提出一些相应的改进措施。