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安全预警系统是向铁路企业安全监察部门提供辅助安全管理决策服务的管理信息系统。该系统依据现有铁路企业信息资源的基础，运用现代安全系统工程的理论和方法，对铁路安全监察部门所掌握的数据资料进行加工、处理，并分析预测铁路运输生产系统的安全状况与不利因素，从而在管理决策层次上实现铁路安全监察对铁路安全事故的超前预防与控制。笔者全面阐述了该系统的设计背景、设计思想，以及系统的信息平台和逻辑设计。结合太原铁路局实际运营系统，基于事故树分析理论，探讨了铁路安全预警系统的实现。     

计算机监测统计迂回车流系统

阐述铁路采用人工筛选监测系统迂回车流存在的问题，介绍目前在侯马北站试点的计算机监测统计迂回车流系统的数据流程，技术方案，系统功能及特点，提出采用计算机径路计算监测系统迂回车流方案，该方案能够充分利用既有设备，实现计算机资源共享，提高统计的准确性和劳动效率，是今后迂回车流统计的发展方向。     

技术计划车种代用的重空车辆调配综合优化研究

车种代用现象在我国铁路行业普遍存在,它对技术计划中的空车调配计划以及装卸车计划都会产生一定影响。本文首先阐述国内外近年来的车种代用研究现状,指出车种代用下的空车调配模型存在计算收益不准确和非均衡运输的缺点,通过模型的修正避免了车辆积压。基于时空网络原理,提出车种代用下的重空车调配综合优化模型,模型强调均衡运输,兼顾重空车流接续,以效益最大化为目标。新模型克服了原模型的缺陷。通过两个模型的算例比较分析,新模型在代用策略和优化方案上更优于原模型,对技术计划的编制具有更好的指导意义。     

重载机车横向振动自适应模糊控制技术

针对重载机车横向二系半主动悬挂系统,研究基于加速度反馈的自适应模糊控制技术。根据车体加速度及其变化率的大小,自动修改量化因子和控制规则,使模糊控制器对重载机车运行工况的变化具有自适应的能力。通过MATLAB软件与ADAMS/RAIL软件联合建立了由17个自由度组成的重载机车横向振动动力学模型,并进行仿真研究。仿真结果表明:在重载机车不同运行速度下,与被动控制相比,自适应模糊半主动控制的加速度最大值改善率、加速度有效值减少率和Sperling乘坐指数提高率分别为55%~64%,55%~77%和16%~35%。由此表明,自适应模糊半主动控制能够有效减少车体振动,提高机车的乘坐舒适性和平稳性。     

对防止货物超载造成事故的思考

目前,货物超载问题暴露比较严重.货物超载会造成车辆切轴、列车颠覆的重大行车事故,还会造成铁路运输收入的大量流失.为此,我们对超载现象必须引起高度的重视. 　　……     

车种代用情况下的空车调配模型的改进

针对原有的车种代用空车调配模型存在装车收益不准确和车种代用非均衡化的局限性,考虑车种代用受代用收益、代用费用、空车配送费用和车流接续等因素的影响,通过建立以OD流为基础的均衡运输下的重空车调整的时空网络,以网络节点车流量平衡、同种空车不对流、货运计划和装车指令性任务为约束条件,以综合收益最大化为目标,构建改进后的模型。以6个货运站、3种货车和3种货物构成的平衡运输网为例,利用改进的模型,求出车种代用的空车调配优化方案。结果表明:利用改进的模型,能提高货车使用效率,增加运输收入,同时根据最优解可计算出各装车站的货运计划完成情况、各空车产生站的空车产生量。     

大秦线满足4亿t运能的对策研究

大秦线在2004年2亿t扩能改造工程实施后,逐年增加5000万t运能,满足了我国能源运输需求不断增长的需要。在对煤炭贷源、市场因素、运输能力、基础设施等各种情况进行充分调查,对货源组织、通道能力、基础投入、路网结构、设备配置、车流组织、集疏运系统等方面加以研究的基础上,提出满足大秦线4亿t年运量运能要求的可行方案。     

侯马北站防错办发车进路监控系统

防错办是铁道部车务安全工作重点“三防”之一,侯马北站防错办发车进路监控系统采用计算机系统,能实现列车车次、占用股道、出发方向三者互相控制,以及值班员布置作业与信号操作之间的相互控制。完成对列车出站进路始终端按钮操作正确与否的全过程监控,达到防止错办发车进路的目的。改变过去防错办局限在规章制度、责任心、两纪等人为互控。     

侯马北站防错办发车进路监控系统

多年来,防错办是铁道部车务安全工作重点的"三防"(防错办、防溜逸、防穿越正线调车作业)之一.在具有多方向发车进路的车站,列车进路的错办,后果不堪设想,如客运列车进路的错办,会造成很坏的社会影响和极大的经济损失,电力区段侯月方向列车错办到非电力区段的南向蒲方向,会造成电力设备的损坏、机车破损、人员伤亡、中断行车.挂有双线禁会货物的列车错办会与相对方向列车相冲突等.