交流异步电机数学模型的研究

重新研究了交流异步电机的数学模型,提出了用电流角密度法来研究异步电机数学模型和用等效二相转子电流来表达异步电机数学模型的方法,在同步旋转坐标系上推导得到简洁明了异步电机数学模型。     

车载Flex Ray网络管理策略的初步研究

为了使车载FlexRay通信网络简单、快捷而又无错地启动,并且保证它在工作中的高稳定性,需要将网络通信的复杂程度控制在一定范围内。车载网络管理的职责就在于此,它着重于协调控制各通信节点ECU的启动与关闭。运行良好的车载网络管理将对整个车载网络协议的运行起到至关重要的作用。     

基于CAN总线技术的智能车门控制系统

控制器局域网(CAN)总线作为一种在汽车领域广泛使用的现场总线,可有效实现分布式控制;局域互连网(LIN)总线协议是作为对CAN总线网络进行补充的一种低成本的新兴协议.探讨了基于结合了上述2种总线的分层网络结构的汽车车门控制系统,介绍了具体的硬件组成和软件实现,同时提出若干抗干扰措施,以及1种有效的防夹算法,实践证明按照这种方法所设计的车门系统具有很高的可靠性和实用性.     

基于OSEK NM的FlexRay网络管理协议数据定义

网络管理能保障车载网络有效运行。从标准化、可扩展性、兼容性方面考虑，OSEK／VDX已经提出网络管理的标准组件。为了制订符合OSEK／VDXNM标准的FlexRay网络管理协议，必须探讨并结合OSEKNM和FlexRay协议的特点，给出基于OSEKNM的HexRay网络管理协议数据的定义。     

基于xPC的电池管理系统硬件在环测试研究

介绍了一种基于xPC目标的电池管理系统硬件在环测试平台,采用MATLAB/Simulink及RT-lab工具箱完成了整车、动力蓄电池相应的模拟信号和数字信号的产生、转换以及发送和接收,采用Labview软件完成了上位机用户测试界面的开发.使用表明,该平台可有效地测试电池管理系统的各种功能及其工作可靠性.     

汽车电子信息技术纵横谈

汽车电子信息技术高速发展 汽车和发动机控制系统的微处理器的规模已经由16bit发展到32bit,正向64bit发展; 微处理器数量越来越多,有的新车如大众辉腾已达60个,新高尔夫也有30个,并采用CAN总线控制; 汽车电子信息技术产品的价值已占汽车成本的1/3,其中软件占4%; 最近发明了一线多路传输,以简化电线束; Motorola开发出用于安全方面的具有想像能力的e-field IC,一个IC可以代替原来的多个甚至10个IC; 为了扩充电力容量将采用42伏电压。线控制或驱动系统(x-by-wiresystem)迅速发展 各种线控制系统或线驱动系统将迅速发展:线控换档(shift by-…     

基于CANoe的实时CAN总线数据记录软件的设计方法

介绍了如何基于CAN网络开发工具--CANoe的Win COM接口和Visual Basic,设计出能实时动态记录CAN网络信息的应用程序,并以一个简单的数据监测程序为例加以说明.     

一种嵌入式实时操作系统--OSEK/VDX OS

OSEK／VDX操作系统是一种嵌入式实时操作系统(RTOS)，具有可裁剪性。本文着重描述了操作系统的内核，包括任务管理机制、一致类、事件机制、调度机制、中断管理、资源管理机制和报警器机制。