履带车辆多参数模糊换挡策略

履带车辆在各种复杂环境中较优地控制车辆换挡必须依赖多个参数输入,用可扩展的三维模糊规则表并以查询方式控制是实现多参数最优换挡控制的有效策略,该方法一方面满足履带车辆多参数模糊换挡的实现,另一方面符合车辆自动变速快速响应的需求。用MATLAB/SIMULINK工具进行了履带车辆建模与仿真,仿真表明该方法可以快速准确地实现换挡。     

基于ARIMA和BP神经网络的生态系统服务价值预测仿真

针对现有生态系统服务价值预测体系误差大、研究不足等问题,本文构建了面向未来生态服务价值的预测机制。该机制采用主成分分析法和Person相关系数法,建立了以GDP、人口、土地利用率、土地管理政策和城市人口密度为驱动力的生态系统服务价值关联矩阵,提出了基于ARIMA和BP神经网络的生态系统服务价值的时间序列预测机制。为验证预测机制有效性,本文选取中国主要土地利用类型代表省份的真实土地数据集进行分析,研究结果表明本文建立的预测模型平均绝对误差仅为0.023,且从预测结果来看,未来草地生态会向较好趋势发展,林地生态发展不容乐观。     

乳化剂种类对HPMC基抗氧化避光膜材结构及抗氧化性能的影响

羟丙基甲基纤维素(HPMC)具有良好的成膜性能,加入柠檬酸钠(SC)可制备成避光膜,在此基础上利用不同种类的乳化剂包埋油溶性茶多酚(LTP)加入到HPMC基避光膜中制备出HPMC基抗氧化避光膜。运用衰减全反射傅立叶变换红外光谱(ATR FT-IR),广角X射线衍射(XRD),小角X射线散射(SAXS),扫描电子显微镜(SEM)及过氧化值测定等方法研究了复合膜内的分子相互作用,结晶结构,分形结构,形貌结构和抗氧化性能。研究表明,不同的乳化剂种类使得膜材断面结构发生变化,断面孔洞的数量,大小与形状也有了一定程度的改变;影响到HPMC复合膜材内有关CH、—CH 2—及—CH 3官能团的振动收缩;并且能够使得复合膜内HPMC分子链的碰撞和重组从而影响结晶结构的组成和结晶度大小;同时对于体系内油溶性茶多酚的释放产生一定影响。     

岸边集装箱起重机电缆小车缓冲器的选型

根据岸边集装箱起重机拖令系统运行特点,对比分析了电缆小车橡胶缓冲器的计算冲击力与现场实测冲击力的差异及原因,比较了橡胶缓冲器和聚氨酯缓冲器的优缺点,提出电缆小车缓冲器的设计选型原则。     

常用铸造耐热钢的碳化研究

研究了四种耐热钢和一种耐热合金的耐碳化腐蚀性能,分析了渗碳对五种耐热材料力学性能的影响。由于材料中含有很高的Cr和Ni,同时存在Si,五种材料在900、950℃渗碳100 h后,渗碳层很薄,对力学性能的影响小。     

履带车辆智能模糊换挡仿真研究

推导了某型履带车辆的最佳动力换挡规律，在Matlab/Simulink中构造了履带车辆传动系动力学仿真系统，并采用模糊逻辑建立了模糊换挡控制器，进行了动力性能以及车辆换挡的动态过程仿真。结果表明，建立的模糊控制合理，采用模糊控制后的液力变矩器的效率得以提高，发送了车辆的动力性能。     

07Cr12NiMoVNb耐热钢回火脆性研究

通过冲击试验和断口形貌分析确定07Cr12NiMoVNb耐热钢有回火脆性,并存在二个回火脆性温度区间(450～525℃和575～625℃)。低温回火脆性到高温回火脆性区间的断口形貌从准解理+解理到解理+沿晶断裂,出现沿晶断裂时,冲击值最低。为方便工程上判断是否出现回火脆性,借用了韧/脆转变的(FATT50)概念。     

0Cr16 Ni5 Mo不锈钢疲劳性能研究

通过疲劳试验对 0Cr16Ni5Mo不锈钢疲劳性能和海水中的腐蚀疲劳性能进行了研究 ,并对断口特征进行了金相及SEM分析。结果表明 :钢的σ-1 、σ-1SCC 和τ-1 分别为 5 5 0MPa、40 8MPa和 2 85MPa ,σ-1 、τ-1与σb 、σ0 .2 之间符合奥金格公式。不同条件下的疲劳断口特征各异 ,纯旋转弯曲疲劳断口属正常形貌 ,而扭转疲劳断口的扩展阶段疲劳条带不明显 ,这与受力条件复杂有关。海水介质中疲劳开裂具有表面多条裂纹源特征 ,裂纹尖端的应力集中加速裂纹扩展造成腐蚀疲劳强度降低 ,裂纹扩展至断裂符合正常疲劳断裂机理。     

铸造式临界流速喷嘴

临界流速喷嘴是控制三级旋风分离器压力平衡和保证烟气定量进入烟气发电机的关键部件，工作环境苛刻。原装置采用孔板式结构，使用中多次失效。本文论述了新设计的铸造喷嘴式临界流速喷嘴，所采用的材料为钴基铸造耐磨合金。     

超高强结构钢AF1410的断裂韧度试验研究

平面应变断裂韧度是材料进行损伤容限设计时用到的重要力学性能指标,因此如何通过试验手段获得该指标显得格外重要。本文对超高强结构钢AF1410进行了平面应变断裂韧度和延性断裂韧度的试验研究,结果表明:由于该材料的断裂韧度值较高,使得确保处于平面应变状态的试样尺寸过大,难以在普通低吨位的试验机上完成,而选用合适的试样尺寸,通过延性断裂韧度试验和相关的公式计算,则可以间接地获得超高强结构钢材料的有效平面应变断裂韧度值。