飞行过程中航空发动机闭环辨识研究

介绍了飞行试验时,利用在随机扰动作用下的发动机输入—输出信号对发动机数学模型的辨识.分析和研究了发动机的闭环可辨识性;在飞行过程中发动机动态信号的采集和处理方法;信号的相关性与功率谱.最后利用两种飞行状态下不同形式的信号应用递推广义最小二乘方法进行参数辨识,得到了较满意的结果.     

鲁棒H∞／H2控制在水下热动力参数摄动系统中的应用

针对开式水下循环热动力系统动态性能要求很高及动力装置结构参数摄动十分严重的特点,采用结构参数摄动系统H∞／H2线性状态反馈控制器的设计方法,设计了开式循环三组元水下热动力系统控制器。仿真结果表明,该控制器实现了H∞控制与H2控制优势的互补,控制系统具有良好的鲁棒稳定性、抗干扰能力及动态响应品质。     

改进的航空发动机内积神经网络辨识模型

根据样本空间的内积特性，在输入样本中引入快变参数的导数项，提出了一种无需迭代学习的内积神经网络。以某型航空发动机的机载记录数据为例，对发动机进行了建模，计算表明该模型自学习速度快，计算简便，抗干扰能力强，且精度较高。     

轴对称矢量喷管数值模拟及数学模型研究

应用数值模拟方法对轴对称推力矢量喷管的内流场性能进行了研究，采用Jameson提出的有限体积法计算了矢量喷管的内部流场和性能参数，分析了性能参数及其相关参数之间的关系，从而建立了轴对称推力矢量喷管的数学模型。     

航空发动机相似增益扩展卡尔曼滤波研究

提出了一种用于估计航空发动机性能参数退化情况的基于相似增益的扩展卡尔曼滤波方法,滤波器由部件级非线性实时模型和卡尔曼滤波增益矩阵组成.增益矩阵在标准大气条件下设计,并通过相似理论将其扩展到全线.与常增益卡尔曼滤波算法相比,该方法具有更好的收敛性和滤波稳定性.系统仿真表明,该方法能够在当前的机载计算机上完成实时运算,仿真...     

鲁棒H_∞/H_2控制在水下热动力参数摄动系统中的应用

针对开式水下循环热动力系统动态性能要求很高及动力装置结构参数摄动十分严重的特点 ,采用结构参数摄动系统 H∞ /H2 线性状态反馈控制器的设计方法 ,设计了开式循环三组元水下热动力系统控制器。仿真结果表明 ,该控制器实现了 H∞ 控制与 H2 控制优势的互补 ,控制系统具有良好的鲁棒稳定性、抗干扰能力及动态响应品质。     

一种改进的变结构控制律

本文在研究变结构控制中常用到的非线笥控制律的基础上，提出了一种变结构控制律，并将它用于文献〔７〕潜艇深度控制系统的仿真研究中。结果表明，使用该控制律使控制系统的调节时间缩短，并且在滑动模态上的抖动明显减小。     

航空发动机固定阶混合μ控制器设计方法的研究

提出了将固定阶H∞控制器与混合μ综合相结合获得航空发动机固定阶混合μ控制器的策略。推导出了固定阶H∞控制器存在的必要条件，使用homotopy算法获得最优固定阶H∞控制器的解。采用将固定阶H∞控制器与D-K迭代相结合设计航空发动机固定阶混合控制器的方法。与全阶混合μ控制器不同，固定阶混合μ控制器具有结构简单，易于实现，而其鲁棒性能和鲁棒稳定性与全阶μ控制器相近。使用该方法对某型涡扇发动机控制系统进行固定阶混合μ控制器设计，仿真验证表明，该控制系统其性能鲁棒性满足要求。