铁矾渣酸浸液磷酸除铁副产磷酸铁性能研究

针对本研究团队提出的"铁矾渣活化焙烧-稀酸酸浸-酸浸液磷酸除铁-除铁后液提In和Zn"新工艺,本文重点研究磷酸除铁滤渣物性及热分析动力学。通过XRD、IR、TG-DSC等对磷酸除铁滤渣的组成和物相进行分析表征。结果表明,磷酸除铁滤渣为FePO_4·2H_2O,滤渣平均直径12.6μm。采用FWO、KAS两种等转化率法求得滤渣磷酸铁水合物脱水反应的活化能为47.28～52.88kJ/mol。     

利用蔗渣制备高取代度羧甲基纤维素钠的研究

以蔗渣为原料,经NaOH／H2O2水溶液体系预处理后,得到蔗渣纤维素。以氯乙酸钠为醚化剂,以85％乙醇水溶液为介质,经一次碱化、二次醚化反应后,制得了取代度（DS）为1．32的羧甲基纤维素钠（CMC）。利用红外光谱（FT-IR）、X射线衍射（xRD）、热重分析（TGA）和扫描电镜（sEM）等分析测试手段,对制得样品的结构进行表征,并研究了羧甲基纤维素钠样品的粘度性能。     

氢氧化铝粉体表面改性的研究

分别选用几种有机物对氢氧化铝粉体进行表面改性,通过改性粉体的吸油值、活化度及粒度分析对改性效果进行表征.研究结果表明:含长链的化合物油酸、硬酯酸甘油酯及TC-114均是优良的改性剂,当它们的用量达到2%~2.5%时,改性粉体的吸油值可降低至30~31,活化度可达93%~97%;有机化改性使氢氧化铝粉体的粒径变小     

黏土型钒矿分级富集浸出试验的研究

将黏土型钒矿进行分级富集,对直接分级得到的精矿及未经分级富集的原矿进行了对比浸出试验研究,考察了硫酸用量、助浸剂A及B对V2 O5浸出率的影响．结果表明,精矿较原矿难浸出,需适当增加硫酸、助浸剂A及B的用量以达到理想的浸出率;浸出1 t的V2 O5所用的硫酸量,精矿的用量比原矿的约节省1／5．     

蔗渣再生纤维素制备高取代度羧甲基纤维素钠的研究

先以NaOH/H2O2水溶液对蔗渣进行预处理,再用预冷至-12℃的7%NaOH/12%尿素水溶液对预处理蔗渣进行分离,获得结构蓬松的蔗渣再生纤维素。以蔗渣再生纤维素为原料,以氯乙酸钠为醚化剂,在85%乙醇水溶液中,采用一次碱化、二次醚化的工艺,制备了羧基取代度达1.45的羧甲基纤维素钠(CMC)。利用红外光谱(FTIR)、扫描电镜(SEM)、X-射线衍射(XRD)、热重分析(TGA)等手段对样品的结构进行了表征,并研究了羧甲基纤维素钠样品的黏度性能。     

锌渣的氯盐浸液锌粉置换沉银与硫化沉银研究

对湿法炼锌过程产生的锌废渣进行焙烧—酸浸—氯盐浸出得到的氯盐浸液进行锌粉置换沉银及硫化沉银和铅的研究。锌粉置换沉银最佳条件为:锌粉用量9~10倍理论量、反应温度25℃、置换时间1.0h,银的置换率达到97%以上;硫化沉淀的最佳条件为:硫化钠用量1倍理论量、反应温度室温、反应时间1.0h,铅和银的沉淀率分别为99.86%和98.6%。硫化沉银后液配制的饱和氯化钠溶液二次浸出酸浸渣,在液固比5、90℃浸出4h时,银和铅的浸出率分别为94.11%和90%,铅在氯盐浸渣中的含量为1.03%,硫化沉银后液可循化作为酸浸渣的氯盐浸出剂使用。     

水溶液聚合法合成高相对分子质量PDA引发体系的选择

对水溶液聚合法合成丙烯酰胺—二甲基二烯丙基氯化铵共聚物的引发体系进行了详细地总结,并提出了引发体系的发展方向。     

汽车液压式主动稳定杆设计及控制算法

针对车辆主动侧倾控制问题,基于车辆侧倾与横摆响应特性分析,提出一种液压式主动稳定杆(active stabilizer bar, ASB)系统的设计方案。设计滑模控制算法,以提高车辆的侧倾稳定性。对前、后轴主动式稳定杆的反侧倾力矩进行动态分配,以改善车辆的转向特性。基于MATLAB/Simulink,建立了14自由度整车动力学模型、液压系统模型、路面输入模型等,在典型工况下分别对PID+前馈控制和滑模控制系统进行仿真研究。仿真结果表明:与传统的PID+前馈控制相比,采用滑模控制算法的液压式ASB系统在鲁棒性和适应性方面具有明显优势,有效地改善车辆的侧倾与横摆响应,进一步提高了车辆的侧倾稳定性、行驶平顺性与操纵稳定性。     

乙烯基酯低聚物增韧邻苯二甲酸二烯丙酯树脂的研究

用两种不同分子量的乙烯基酯低聚物（VEO1、VEO2）增韧邻苯二甲酸二烯丙酯（DAP）树脂。测定了混合树脂的凝胶时间及固化物的不溶分数。利用静力学测试、动态热力学分析（DMA）、热重分析（TGA）、及扫描电子显微镜（SEM）对固化物进行了表征。结果表明，加入5% 及20% VEO1时冲击强度分别提高了73%、120%，同时弯曲强度提高，热学性能也得到改善。高分子量的VEO2对DAP的增韧更具有优势。