结构非线性平衡路线跟踪算法的探讨

非线性静力稳定理论中一个比较重要的环节，就是结构亘线性平衡路线跟踪算法的选择。本文首先介绍了常用的结构非线性平衡路线跟踪算法，然后，对这些算法进行了比较，最后，简要说明了这些算法在程序实施时应注意的几个问题。     

悬索桥跨径的空气动力极限

桥梁建设已经进入了一个建造跨海大桥的新时代。在跨海大桥工程的可行性研究中存在许多技术方面的挑战 ,对于桥梁设计者来说 ,超大跨径悬索桥的气动稳定问题始终是必须十分关注的问题。本文首先研究超大跨径悬索桥的技术可行性及潜在的要求 ,然后讨论各种气动措施的性能 ,其中包括缆索系统的调整、中央开槽方案、垂直及水平稳定板以及振动控制措施等。从技术及航运要求出发 ,设计了一个接近极限跨径的主跨为5 0 0 0m的悬索桥方案 ,以此为基础研究并阐述解决其空气静动力稳定性的方法     

斜拉-悬吊协作体系桥的颤振稳定性研究

运用多模态颤振有限元分析方法 ,分别从悬索的矢跨比、吊跨比、斜拉索索面布置形式、边跨辅助墩的设置以及桥面主梁构成等设计参数着手 ,对主跨 14 0 0m的斜拉 -悬吊协作体系桥进行了颤振稳定性分析 ,指出了影响斜拉 -悬吊协作体系桥颤振稳定性的关键设计参数 ,并从抗风性能角度探讨了斜拉 -悬吊协作体系桥的合理结构型式。     

影响大跨径悬索桥颤振的非线性因素研究

随着桥梁跨径的增大 ,各种非线性因素对大跨径悬索桥颤振特性的影响将不容忽视。在线性颤振分析方法的基础上 ,考虑风速的空间非均匀分布、结构以及作用于结构上的气动力随结构变形的非线性变化影响因素 ,建立了大跨径桥梁的三维非线性颤振分析方法。以某悬索桥为例 ,进行了考虑风速空间非均匀分布、结构动力特性以及气动力随结构变形的非线性变化等因素的颤振分析 ,揭示了各种非线性因素对大跨径悬索桥颤振影响的机理和规律     

大跨度桥梁空气静力失稳机理研究

在综合考虑结构几何非线性和静风荷载非线性的基础上提出一种大跨径桥梁空气静力稳定性的计算方法 ,并编制了相应的计算软件BNAP。然后分别对汕头海湾二桥 (斜拉桥 )和虎门大桥 (悬索桥 )的空气静力稳定性进行了计算。从计算结果中主梁跨中点处位移随风速的变化图入手 ,选取几个关键点 ,结合这几个关键点处结构的变形情况和对应的三分力系数变化情况 ,详细探讨了结构空气静力失稳机理     

上海黄浦江大桥结合梁斜张桥方案的全过程三维颤振分析

一、引言同济大学李国豪科研组受上海市科委的委托,为配合上海市政工程设计院设计的上海黄浦江大桥全预应力混凝土斜张桥的主方案,进行了结合梁斜张桥比较方案的可行性研究[1](图1)。本方案以结合梁桥面,幅射形密索布置,柔性钢筋混凝土桥塔以及悬浮方式为基本结构特色。它综合吸收了近十年国外建造大跨度斜张桥的先进经验。美国著明桥梁工程师D·AFirmage对斜张桥的经济研究表明:密索、辐射形的索型最为经济合理。西德著名的桥梁专家F.Leonhardt教授在美国P-K桥     

用于斜拉桥抖振控制的多重调质阻尼器性能研究

多重调质阻尼器(MTMD)控制技术是近年来兴起的一种有效的被动控制方法.MTMD克服了过去常采用的STMD(单调质阻尼器)在结构频率发生漂移时控制效果不稳定的缺点,在工程上具有良好的应用前景.本文通过对杨浦大桥抖振在MTMD控制下的计算,着重分析了考虑背景响应的情况,对MTMD的各个参数分别进行了研究,得出了一些在MTMD设计和评价中有益的结论.     

用高频动态天平方法研究金茂大厦的动力风荷载和风振响应

上海金茂大厦的总高度为４２０．５ｍ,风荷载是这一超高层建筑的控制荷载。采用目前国际上应用最广泛的高频动态天平方法对这一超高层建筑的模型进行了风洞试验,根据试验结果计算分析了该塔楼在风作用下的动力响应和等效风荷载,并将主要结果和其他有关试验的响应结果进行了对比。     

涡方法用于桥梁断面气动导数和颤振临界风速的数值计算

利用快速离散涡方法计算桥梁主梁断面的气动导数，来流为二维粘性不可压缩均匀流。使用边界元及解颍涡量边界条件的积分表示方法计算表面涡量，引入快速多极子展开及系数影响矩阵技术获得无网格方法，并由此快速计算涡元速度。使断面分别在扭主竖向做强迫正弦振动，利用离散涡方法分别计算其气动力，并根据最小二乘法获取气动导数，采用Sacalan的半逆解法确定颤振临界风速，以南京二桥闭口箱梁断面（方案一）为例，计算结果显示与实测结果有着合理的一致性。